Todo mundo conhece os três grandes: MPG, potência e torque. Você provavelmente também pode recitar de 0 a 60 vezes ou os pés cúbicos de espaço de carga em seu motorista diário. Essas métricas são diretas. Eles dizem o que você ganha com seu dinheiro. Mas alguns números ficam escondidos à vista de todos, causando confusão para novos compradores. Ignorá-los pode custar caro. Ou perigoso.
Uma dessas métricas é a Classificação de Peso Combinado Bruto, ou GCWR.
Se você planeja rebocar um trailer com qualquer carro, caminhão ou SUV, você precisa conhecer seu GCWR. Não é opcional. É um limite definido pelo fabricante que representa o peso máximo de um veículo de reboque carregado combinado com o seu reboque carregado acoplado. Nunca exceda esse número.
Como o GCWR é calculado
O GCWR funciona de forma semelhante à Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). A diferença? O GVWR aplica-se a um único veículo. O GCWR é responsável por duas unidades conectadas: o veículo de reboque e o reboque.
Mas como você consegue o número? A Ford Motor Company descreve a fórmula claramente. Você soma:
- A tara listada do veículo
- Carga útil permitida
- Peso do motorista e do passageiro
- Peso do reboque
Tenha em mente que o GCWR é um limite máximo, não uma medição em tempo real. É o teto definido pela engenharia.
Por que o limite existe
A segurança é o principal motivador. Sobrecarregar um veículo de reboque é arriscado. Sobrecarregar o veículo de reboque e o reboque é uma receita para o desastre.
Uma carga pesada é difícil de controlar. Os sistemas de freio podem superaquecer e falhar. Os pneus podem estourar sob esforço extra. Motores e transmissões podem superaquecer devido ao estresse mecânico. Os componentes da suspensão podem entortar ou quebrar. Uma falha leva à perda de controle. O resultado varia de inconveniente a fatal. Não ultrapasse o GCWR do seu veículo.
Onde encontrar seu GCWR
Encontre o número antes de pegar a estrada. Verifique a etiqueta dentro da moldura da porta do motorista, perto da área da trava. Os fabricantes também publicam esses dados online. Use ambos os recursos para verificar.
Abaixo está uma lista de dados GCWR disponíveis para modelos específicos. Observe que muitos veículos de luxo e desempenho têm capacidade de reboque mínima ou nenhuma listada.
Lista GCWR
Navegar por marca
-Acura
– Audi
-BMW
-Buick
-Cadilac
-Chevrolet
– Chrysler
– Esquivar
-Ford
– GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Jaguar
– Jipe
-Kia
-Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercúrio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Descendente
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
– Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura GCWR
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
-Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
– Capacidade de reboque Acura
Audi GCWR
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | (Dados incompletos) |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GAWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
– Capacidade de reboque Audi
Classificações de peso bruto combinado da BMW
Os números da linha da BMW entre 2006 e 2009 contam uma história de ferro pesado atingindo limites rígidos. Se você estiver olhando para a Série 3 ou M3, os dados do GCWR estão faltando nos arquivos. Esse silêncio geralmente significa que o fabricante não publicou uma classificação específica de reboque ou peso combinado para as configurações padrão do sedã. Você não pode rebocar um trailer com um 325i se a papelada não existir. O M3, M5 e M6 não se saíram melhor. Sem números.
Os pesos pesados são onde residem os dados. O X3 manteve um GCWR apertado de 7.662 a 7.673 libras ao longo desses quatro anos. Não há muito espaço para erros aí. O X5 teve mais peso, saltando de 10.802 libras em 2006 para 11.132 em 2007 e 2008, antes de cair ligeiramente para 11.066 libras em 2009. O X6 seguiu um caminho semelhante, oscilando em torno de 11.044 libras.
Sedãs de luxo como o 750 e o 760 também não obtiveram classificações publicadas. O Alpina B7 apareceu em 2007 e 2008, mas deixou o GCWR em branco. Se precisar rebocar, os dados apontam para os SUVs, especificamente o X5 e o X6. Todo o resto é uma suposição até você verificar o adesivo do batente da porta.
Dados Buick GCWR
Buick manteve tudo simples. O LaCrosse e o Lucerne nunca passaram de um GCWR de 4.645 e 4.914 libras, respectivamente. Eles não são construídos para transporte. O Rainier atingiu 10.500 libras em 2006 e 2007, um número sólido para um SUV de médio porte daquela época. O Rendezvous custou 7.746 libras.
Quando o Enclave chegou em 2008, assumiu as funções de reboque com um GCWR de 9.500 libras. Esse número manteve-se estável até 2009. O Terraza desapareceu depois de 2006, deixando para trás uma classificação de 8.500 libras. Se você está procurando a melhor capacidade de reboque na linha Buick desses anos, o Rainier e o Enclave são suas únicas opções reais. O restante são caminhões de passageiros.
Classificações de peso bruto combinado do Cadillac
O Cadillac estendeu os limites além do Buick. O CTS começou em 4.659 libras em 2006 e 2007, depois aumentou para 5.011 libras em 2008 e 2009. O CTS-V permaneceu fixo em 5.000 libras. O DTS oscilava em torno de 5.159 libras.
A família Escalade dominava o segmento superior. O Escalade, ESV e EXT padrão compartilhavam um enorme GCWR de 14.000 libras em 2007. Em 2006, o EXT era menor, com 13.464 libras, e o Escalade padrão era de 12.902. Essa lacuna foi fechada rapidamente. O Escalade Hybrid, lançado em 2009, lutou com uma classificação muito mais baixa de 6.314 libras.
Os modelos SRX e STS ficaram no meio. O SRX variou de 5.314 a 6.314 libras dependendo do ano e do acabamento. O STS-V atingiu 5.544 libras em 2008 e 2009. O XLR e o XLR-V não têm classificações listadas. Eles são grand tourers, não veículos de reboque.
Avaria do Chevrolet GCWR
A gama da Chevrolet é vasta e o GCWR reflete a hierarquia. Carros pequenos como o Cobalt, Aveo e HHR têm um limite de 4.141 a 4.305 libras. Eles não são máquinas de reboque. O Equinócio manteve-se consistente em 7.252 libras em todos os anos disponíveis.
O segmento de caminhões é onde os números explodem. O Silverado 1500 Classic atingiu 10.798 libras em 2007, enquanto o Silverado 1500 regular de 2007 caiu para 10.000 libras. Em 2008, os 1.500 estavam em 10.000 libras. As variantes HD permaneceram altas. O Silverado 2500 HD e o 3500 HD atingiram o máximo de 16.000 libras.
Suburbanos e Tahoes variavam de acordo com a configuração do motor. O Tahoe atingiu 10.000 libras em 2007, 2008 e 2009. O Suburban 2500 subiu de 13.822 libras em 2006 para 14.000 libras em 2007, depois saltou para 16.000 libras em 2008 e 2009. O Avalanche 1500 teve quedas significativas, caindo de 13.000 libras em 2007 para 11.000 libras em 2009. O Colorado melhorou com o tempo, passando de 5.218 libras em 2006 para 7.000 libras em 2008 e 2009. O Trailblazer permaneceu bloqueado em 10.000 libras de 2007 em diante.
Classificações de peso bruto combinado da Chrysler
As ofertas da Chrysler mudaram à medida que a empresa se reestruturava. O PT Cruiser começou com 8.132 libras em 2006, caiu para 4.297 em 2007, depois se recuperou para 7.105 em 2008 antes de se estabelecer em 4.297 em 2009. A minivan Town & Country manteve-se estável em 6.600 libras em 2008, depois subiu para 7.000 libras em 2009.
Os sedãs 300 e 300C permaneceram estáticos em 4.862 e 6.196 libras, respectivamente. O Aspen SUV viu volatilidade. Atingiu 11.000 libras em 2007, saltou para 13.966 em 2008 e depois caiu para 11.000 em 2009. O Aspen Hybrid superou isso com 11.700 libras em 2009. O Sebring permaneceu na faixa de 4.400 libras. O Pacifica variou muito, de 4.297 libras em 2006 para 7.105 em 2007, e depois caiu para 4.297.
Dodge Análise GCWR
Dodge inclinou-se fortemente contra caminhões e vans grandes. O Ram 1500 manteve-se em 8.000 libras na maioria dos anos, saltando apenas para 8.500 em 2009. O Ram 2500 permaneceu fixo em 15.000 libras. O Ram 3500 subiu de 17.000 libras para impressionantes 19.000 libras em 2009.
As vans Sprinter eram cavalos de batalha. O modelo 2500 tinha um limite máximo de 13.550 libras. O modelo 3.500 variou, começando com 13.550 libras, subindo para 14.110 em 2007 e atingindo 15.250 libras em 2008 e 2009. O Sprinter Wagon 2500 era inconsistente, variando de 10.626 a 13.550 libras.
Veículos pessoais como Charger, Durango e Grand Caravan tinham limites mais baixos. O Charger pesava entre 5.877 e 5.950 libras. O Durango custou 8.600 libras. A Grande Caravana caiu de 8.600 libras para 7.000 libras em 2008 e 2009. O Dakota permaneceu com 7.700 libras. O Nitro ficou em 7.582 libras. O Avenger e o Calibre eram pequenos, com o Avenger subindo de 3.605 para 4.505 libras. O Challenger entrou em cena em 2009 com limite de 4.869 libras.
Limites Ford GCWR
Os números da linha da Ford mudam ano após ano e, às vezes, de modelo para modelo. Se você estiver monitorando os limites de peso total, os dados abaixo são específicos da Classificação de Peso Bruto Combinado. Isso significa caminhão mais reboque. Não apenas o caminhão.
Modelos Ford 2006
* Coroa Victoria: 5.592 libras
* E-150: 11.318 libras
* E-250: 10.912 libras
* E-350 Super Duty: 13.000 libras
* Escapa: 4.830 libras
* Escape Híbrido: 4.777 libras
* Explorador: 7.700 libras
* F-150: 11.665 libras
* F-250: 15.000 libras
* F-350: 15.000 libras
* Quinhentos: 4.799 libras
* Foco: 3.771 libras
* Freestar: 7.945 libras
* Estilo livre: 6.109 libras
* Ranger: 9.360 libras
* Fusion, GT, Mustang, Taurus: Dados não disponíveis
Modelos Ford 2007
* Coroa Victoria: 5.751 libras
* E-150: 11.500 libras
* E-250: 11.000 libras
* E-350 Super Duty: 13.000 libras
* Borda: 6.248 libras
* Escapa: 4.830 libras
* Escape Híbrido: 4.777 libras
* Expedição: 14.928 libras
* Expedição EL: 15.078 libras
* Explorador: 8.500 libras
* Explorer Sport Trac: 10.000 libras
* F-150: 11.700 libras
* F-250: 17.000 libras
* F-350: 17.000 libras
* Quinhentos: 4.793 libras
* Foco: 3.771 libras
* Freestar: 7.000 libras
* Estilo livre: 6.109 libras
* Mustang: 4.611 libras
* Ranger: 5.820 libras
* Fusão: Dados não disponíveis
Modelos Ford 2008
* E-150: 11.500 libras
* E-250: 11.500 libras
* E-350 Super Duty: 13.000 libras
* Borda: 6.248 libras
* Escapa: 4.940 libras
* Escape Híbrido: 4.788 libras
* Expedição: 14.928 libras
* Expedição EL: 15.078 libras
* Explorador: 8.500 libras
* Explorer Sport Trac: 8.500 libras
* F-150: 11.765 libras
* F-250: 15.000 libras
* F-350: 17.000 libras
* F-450: 27.000 libras
* Mustang: 4.611 libras
* Ranger: 6.000 libras
* Touro: 4.793 libras
* Touro X: 6.183 libras
* Foco, Fusão: Dados não disponíveis
Modelos Ford 2009
* E-150: 11.500 libras
* E-250: 11.500 libras
* E-350 Super Duty: 13.000 libras
* Borda: 6.248 libras
* Escapa: 4.940 libras
* Escape Híbrido: 4.788 libras
* Expedição: 15.000 libras
* Explorador: 8.110 libras
* Explorer Sport Trac: 8.233 libras
* F-150: 14.950 libras
* F-450: 16.983 libras
* Flexível: 6.900 libras
* Mustang: 4.611 libras
* Ranger: 6.000 libras
* Touro: 4.793 libras
* Touro X: 6.183 libras
* Foco, Fusão: Dados não disponíveis
Especificações relacionadas a serem verificadas: Ford GVWR, Ford GAWR, Ford Cargo Carrying Capacity, Ford Curb Weight, Ford Payload, Ford Towing Capacity.
Limites GCWR do GMC
As classificações da GMC giram em torno dos caminhões pesados, mas os SUVs também se mantêm estáveis. O Sierra 3500 salta significativamente em 2008. Preste atenção a esses grandes números se estiver transportando algo substancial.
Modelos GMC 2006
* Canyon: 5.179 libras
* Enviado: 10.000 libras
* Enviado XL: 10.000 libras
* Savana 1500: 9.500 libras
* Savana 2500: 12.000 libras
* Savana 3500: 12.000 libras
* Sierra 1500: 8.361 libras
* Sierra 2500: 15.792 libras
* Sierra 3500: 15.792 libras
* Yukon: 11.000 libras
* Yukon XL: 13.000 libras
Modelos GMC 2007
* Acádia: 9.500 libras
* Canyon: 5.679 libras
* Enviado: 9.854 libras
* Savana 1500: 9.500 libras
* Savana 2500: 12.000 libras
* Savana 3500: 12.000 libras
* Sierra 1500: 9.398 libras
* Sierra 2500: 15.858 libras
* Sierra 3500: 15.342 libras
* Yukon: 10.000 libras
* Yukon XL: 13.000 libras
Modelos GMC 2008
* Acádia: 9.500 libras
* Canyon: 5.882 libras
* Enviado: 10.000 libras
* Savana 1500: 9.500 libras
* Savana 2500: 12.000 libras
* Savana 3500: 12.000 libras
* Sierra 1500: 9.500 libras
* Sierra 2500: 15.858 libras
* Sierra 3500: 16.000 libras
* Yukon: 10.000 libras
* Yukon Híbrido: 12.000 libras
* Yukon XL: 13.000 libras
Modelos GMC 2009
* Acádia: 9.500 libras
* Canyon: 5.887 libras
* Enviado: 10.000 libras
* Savana 1500: 9.500 libras
* Savana 2500: 12.000 libras
* Savana 3500: 12.000 libras
Análise das classificações de reboque Kia
Você quer saber quanto um Kia pode puxar? Os números são escassos para o início do final dos anos 2000. Veja o Sportage 2006. Tem uma classificação de peso bruto combinado de 4.880 libras. Isso não é muita margem. Você está rebocando, na melhor das hipóteses, um pequeno trailer. Os Amanti, Rio, Spectra e Sedona mostram hífens. Sem dados. Provavelmente porque não foram classificados para reboque ou os dados não foram publicados nessas tabelas.
Salte para 2007. O Sedona recebe uma classificação. 8.015 libras. Essa é uma minivan movendo algum peso. O Sorento atinge 9.299 libras. Grande salto. O Sportage permanece preso em 4880.
2008 traz o Borrego. Ele limpa 9.000 libras com um GCWR de 9.398. O Sorento se mantém estável em 9.299. O resto da programação permanece escuro. Você encontrará hífens para Optima, Rio e Spectra novamente.
2009 vê o Borrego subir para 9.398 libras novamente. Os dados de Sorento estão faltando na lista deste ano específico, mas os números de 2008 permanecem como ponto de referência. O Sedona e o Sorento eram os cavalos de batalha aqui. Se você está procurando um Kia antigo capaz de rebocar um barco, o Sedona e o Sorento 2007-2009 são suas únicas opções reais neste conjunto de dados.
Caminhões pesados Land Rover
A Land Rover joga em uma categoria de peso diferente. Estes não são crossovers comuns. O LR3 2006 puxa 13.165 libras. O Range Rover é mais pesado com 13324. O Range Rover Sport fica ligeiramente atrás com 13318.
2007 muda os números. O LR3 sobe para 13.276. O Range Rover permanece em 13.324. O Sport chega a 13.334. A precisão é importante neste nível.
2008 é estranho. O LR2 está faltando. O LR3 está faltando. O Range Rover está faltando. Apenas o Range Rover Sport aparece, mantendo a linha de 13.334 libras. Talvez os dados fossem apenas mais difíceis de encontrar para os outros.
2009 traz o LR2 de volta. Mas seu GCWR pesa apenas 7.905 libras. Essa é uma queda enorme em relação aos meninos grandes. O LR3 salta para 13.662. O Range Rover atinge 13.564. O Sport se mantém em 13.334. Se você precisa rebocar um trailer para cavalos ou um trailer grande, o LR3 e o Range Rover de 2009 são os pesos pesados. O LR2 é, na melhor das hipóteses, um veículo utilitário compacto neste contexto.
Limites de reboque Lexus por modelo
A Lexus oferece uma mistura de sedãs de luxo e caminhões com carroceria. Os sedãs geralmente não apresentam classificações de reboque nessas tabelas. As linhas ES, GS, IS, LS e SC estão quase todas vazias. Hífens em toda a linha. Aparentemente, você não pode rebocar muito com um ES 350 em 2008.
Os caminhões contam uma história diferente. O GX 470 2006 é avaliado em 11.521 libras. O LX 470 é mais forte em 12.240. O RX 330 é modesto em 7.510. O RX 400h corresponde ao Sedona em 8.015.
2007 vê o RX 350 se estabilizar em 7520. O RX 400h permanece em 8015. O GX e LX permanecem inalterados em 11521 e 12240, respectivamente. A consistência é uma característica da Lexus.
2008 apresenta o LX 570. Ele salta para 14.645. Essa é uma grande capacidade de reboque. O RX 350 cai para 6020. O RX 400h cai para 6340. Por que a queda? Distribuição de peso ou mudanças de marcha? Os dados não dizem, mas os números são menores. O GX 470 mantém-se em 11521.
2009 mantém o LX 570 em 14.645. O RX 350 permanece em 6.020. O GX 470 permanece em 11.521. Se você precisar rebocar uma quinta roda grande, o LX 570 é a escolha certa. Os modelos RX destinam-se apenas a pequenos reboques utilitários.
Especificações de capacidade de reboque Lincoln
Lincoln no final dos anos 2000 tratava de volume. A Mark LT é uma picape. Ele puxa 14.500 libras em 2006, 2007 e 2008. Constante enquanto avança.
O Navigator é o evento principal. 2006: 11.900 libras. 2007 e 2008: 15.000 libras. Um grande salto entre ’06 e ’07. O Town Car é um sedã. Ele puxa 6.460 libras em 2006 e 2007. Em 2008, chega a 6.502. Pequenos ganhos.
2009 traz o MKS. É avaliado em 5.277 libras. Baixo. O MKX é avaliado em 7.350. O Navigator detém a marca de 15.000 lb. O Town Car está em 6502. O Mark LT está faltando nos dados de 2009, provavelmente descontinuado ou substituído. Se precisar rebocar um barco pesado, o Navigator é a escolha confiável. O MKS é apenas para cargas leves.
Classificações de reboque Mazda 2006-2009
A linha da Mazda aqui é dividida entre caminhões e carros. Os caminhões da série B são os motores.
2006: O B2300 puxa 4.744 libras. O B3000 atinge 6072. O B4000 vai para 6973. O MPV está em 5904. O Tribute está em 4842. O resto são hífens.
2007: O B2300 sobe para 4800. O B3000 cai ligeiramente para 6000. O B4000 sobe para 7000. O CX-7 entra em 5860. O CX-9 é mais forte em 6826. O resto permanece vazio.
2008: O B2300 permanece em 4.800. O B4000 mantém-se em 7.000. O CX-7 mantém-se em 5.860. O CX-9 mantém-se em 6.826. O Tribute Hybrid está em 4.747. O Tribute padrão é 4.893. O B3000 está faltando.
2009: O B2300 cai para 4749. O B4000 cai para 6952. O CX-7 se mantém em 5860. O CX-9 cai para 6484. O Tribute está faltando. O resto são hífens.
Os caminhões da série B são caminhões consistentes. O CX-9 é uma opção decente de gama média. O CX-7 é mais leve. Se você precisar rebocar um pequeno trailer, o B4000 ou o CX-9 são suas melhores apostas. O restante é apenas para serviços leves.
Guia de capacidade de reboque da Mercedes-Benz
A Mercedes-Benz nesta época era principalmente carros. Os sedãs e cupês não apresentam classificações de reboque. Hífens para Classe C, Classe CL, CLK, CLS, Classe E, Classe R, Classe S, SL, SLK e SLR McLaren. Você não pode rebocá-los ou os dados não estarão disponíveis.
Os SUVs são os levantadores de peso.
2006: O ML350 puxa 6.773 libras. O ML500 atinge 6893.
2007: O G500 salta para 12.695. O GL320 está em 12.946. O GL450 está em 12.399. O ML350 sobe para 12.056. O ML320 está em 12.167. O ML500 está em 12.145. O ML63 AMG está em 12.443. Grandes SUVs.
2008: O G500 cai ligeiramente para 12.661. O G55 sobe para 12.783. O GL320 está em 12.963.
Toyota e Subaru: os cavalos de batalha confiáveis
Se você está procurando números que não mudam muito ano após ano, dê uma olhada na Toyota. O Land Cruiser 2006-2009 está no topo da pilha com uma classificação de peso bruto combinado (GCWR) de 12.400 libras, que salta para 15.775 libras para os modelos 2008-2009. Isso é enorme. O Sequoia vem em seguida, atingindo 12.000 libras em 2006-2007, antes de disparar para 16.900 libras em 2008.
Para os motoristas comuns, o Tacoma se mantém estável em 8.100 libras GCWR de 2006 a 2009. A Tundra é interessante porque mergulha. Começa com 11.800 libras em 2006, cai para 10.000 libras em 2007 e 2008 e depois permanece lá. O Highlander Hybrid é o rei da eficiência, atingindo 8.158 libras em 2008-2009, um salto significativo em relação ao seu início de 6.220 libras em 2006.
Subaru oferece uma história diferente. O B9 Tribeca mantém um GCWR consistente de 7.805 libras em 2006 e 2007. O Outback vê um ligeiro aumento de 6.160 libras em 2006 para 6.207 libras em 2009. Observe que muitos modelos Subaru, como o Impreza Sedan e Forester em certos anos, não têm GCWR listado, o que implica que eles não são classificados para reboque ou os dados são indisponível.
Suzuki e Scion: nicho e declínio
O XL7 da Suzuki oferece um GCWR respeitável de 7.536 libras em 2007 e 2008, acima dos 6.788 libras em 2006. O Grand Vitara permanece estável em 6.602 libras nos mesmos anos. Em 2009, a Suzuki havia saído em grande parte do mercado dos EUA, deixando muitos modelos com valores GCWR em branco.
Scion é ainda mais simples. Os tC, xB e xD não têm GCWR listados para nenhum ano de 2006 a 2009. Estas eram importações focadas nas ruas, não em transportadores. Se precisar rebocar algo com um Scion, provavelmente você está sozinho ou usando uma configuração de reboque especializada não coberta pelas classificações padrão do fabricante.
Pontiac e Saturno: o fim de uma era
Os dados GCWR da Pontiac contam a história de uma marca em seus últimos anos. O G8, um sedã com tração traseira baseado no Holden Commodore, carrega a carga mais pesada, pesando 6.035 libras em 2008 e 2009. O Montana SV6 atinge 8.500 libras em 2006. O G6 e o Grand Prix giram em torno de 4.500 libras, enquanto o Vibe e o G5 são mais leves, normalmente abaixo de 4.500 libras.
A programação do Saturn era mais variada. A minivan Relay começa forte com 8.500 libras em 2006, cai para 7.918 libras em 2007, depois cai ainda mais para cerca de 6.872 libras em 2008 e 2009. O Outlook SUV segue uma tendência de queda semelhante, começando com 9.500 libras em 2007 e fixando-se em 6.852 libras em 2009. O VUE Hybrid mantém um faixa constante de 5.439-5.475 libras nos últimos anos. Muitos Saturns, como o Sky e o Astra, não têm GCWR, refletindo seu design focado no cupê.
Porsche e Saab: Desempenho e Luxo
O GCWR da Porsche é dominado pelo Cayenne. Em 2006 e 2008, ficou em 12.628 libras. Em 2009, aumenta ligeiramente para 12.650 libras. O 911, Boxster e Cayman não possuem GCWR listado, pois não se destinam ao reboque.
O 9-7X da Saab, um Chevrolet TrailBlazer rebatizado, oferece o GCWR mais alto neste segmento, com 10.500 libras para 2006-2009. O sedã 9-5 varia de 7.120 libras em todos os anos. O 9-3 é mais leve, começando com 5.430 libras em 2006 e subindo para 5.680 libras em 2009. O 9-2X, baseado no Subaru Impreza, mantém-se estável em 5.220 libras.
Nissan: Dos SUVs aos Híbridos
O GCWR da Nissan varia muito de acordo com o modelo. A Armada começa com 11.818 libras em 2006, salta para 12.800 libras em 2007 e atinge o pico de 15.100 libras em 2008-2009. O Titan está logo atrás, começando com 11.465 libras e atingindo 11.688 libras em 2008.
O Pathfinder mantém-se estável em torno de 10.500-10.596 libras. O Frontier oscila entre 10.676 libras e 11.133 libras. O Xterra cai de 9.658 libras para 9.300 libras em 2008.
Para crossovers e sedãs, os números são menores. O Murano oscilou em torno de 8.100 libras em 2006-2007, depois caiu para 7.505 libras em 2008-2009. A Quest pesa cerca de 7.941-7.943 libras. O Altima Hybrid lidera os sedãs com um GCWR de 4.632 libras em 2007-2008, ligeiramente superior ao Altima padrão com 4.205 libras. O Versa não tem GCWR listado.
Por que esses dados são importantes
O GCWR não é apenas um número num adesivo. Ele determina o que você pode rebocar legalmente e com segurança. Se o GCWR do seu veículo for de 10.000 libras e o peso do veículo carregado for de 5.000 libras, você terá 5.000 libras restantes para o trailer e sua carga. Exceder esse limite sobrecarrega o sistema de transmissão, os freios e a suspensão. Também anula garantias.
Muitos motoristas confundem GCWR com capacidade de reboque. A capacidade de reboque é o peso do reboque. GCWR é o peso total de tudo: carro, passageiros, combustível, carga, e reboque. Você deve levar em conta o peso do engate do reboque, que aumenta a carga do eixo traseiro do veículo.
Onde encontrar mais especificações
Se os dados GCWR para um ano de modelo específico estiverem faltando ou você precisar se aprofundar, verifique as outras especificações da Nissan, especificações do Pontiac, especificações da Porsche, especificações da Saab, especificações do Saturn, especificações do Scion, especificações inteligentes, especificações do Subaru, especificações da Suzuki ou links de especificações da Toyota. Geralmente incluem GVWR, GAWR e dados de carga útil, que são essenciais para calcular o que você realmente pode transportar.
A tendência é clara. SUVs e caminhões dominam os limites superiores. Sedãs e cupês permanecem baixos. Os híbridos geralmente oferecem GCWRs ligeiramente mais altos do que seus equivalentes somente a gás, provavelmente devido aos componentes reforçados do chassi ou às diferentes relações de transmissão. Mas à medida que marcas como Pontiac, Saturn e Suzuki desaparecem, os dados tornam-se um registo histórico em vez de um guia de compras.
O que importa agora é como esses números se comportam ao longo do tempo. Um Land Cruiser 2009 com GCWR de 15.775 libras ainda é um caminhão potente. Um Pontiac G8 2009 com 6.035 libras é uma relíquia. Os números não mentem, mas também não contam toda a história de dirigibilidade, confiabilidade ou valor.
Classificação de peso bruto combinado da Volkswagen 2006–2009
Se você está transportando algo atrás de um VW desta época, o Touareg é seu único candidato real para reboque pesado. Os dados são escassos para o resto da escalação. Para o Touareg 2006, o GCWR pesa 12.952 libras. Esse número sobe ligeiramente para 13.034 libras para o modelo de 2007, antes de cair para 12.952 libras em 2009. Por que a flutuação? Ajustes de engenharia ou talvez apenas configurações de teste diferentes. O resto da lista da VW – Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Phaeton, Rabbit, Eos, R32, Routan e Tiguan – mostra traços em toda a linha. Um traço geralmente significa que o fabricante não publicou um GCWR, o que implica que você deve assumir que a capacidade de reboque é zero ou insignificante, a menos que encontre uma nota específica no manual do proprietário. O Routan atinge 6.771 libras e o Tiguan consegue 5.748 libras em 2009. É isso. Se você estiver tentando rebocar um pequeno trailer com um GTI, provavelmente estará excedendo os limites do chassi. Atenha-se ao Touareg.
Classificação de peso bruto combinado da Volvo 2006–2009
A Volvo segue regras mais rígidas aqui. Cada modelo deste período possui um GCWR listado, o que ajuda se você precisar de números precisos para conformidade legal ou de segurança. Os levantadores de peso são os XC90s. Em 2006, o XC90 atingiu o máximo de 8.694 libras. Cai para 8.570 libras em 2007 e 2008, depois cai ainda mais para 8.476 libras em 2009. O XC70 se mantém estável em 7.125 libras em 2006 e 2007, depois sobe para 7.549 libras em 2008 e 2009.
Os sedãs e peruas são mais leves. O S80 varia de 6.943 libras em 2007 a um pico de 7.425 libras em 2009. O V70 permanece na faixa de 6.746–6.984 libras. Carros menores, como o S40 e o V50, pesam entre 5.370 e 5.494 libras. O C70 cai de 7.222 libras em 2006 para 5.777 libras em 2008. O C30 é o mais leve, pesando entre 5.105 e 5.351 libras. Esses números são importantes se você estiver anexando um barco ou um trailer. Excedê-los tensiona a suspensão e os freios. Isso anula garantias. É uma má ideia.
O que esses números realmente significam para sua construção
A maioria dos compradores de automóveis confunde GVWR com GCWR. GVWR é o peso máximo do próprio veículo, incluindo passageiros e carga. O GCWR inclui o peso do veículo mais o peso de tudo o que você está rebocando. Se você tem um Volvo XC90 com GCWR de 8.476 libras e o carro pesa 5.000 libras carregado com pessoas e equipamentos, você tem cerca de 3.476 libras restantes para o trailer e sua carga. Não adivinhe. Pese o carro. Pese o trailer.
Os dados da VW sugerem uma hierarquia clara. O Touareg é um caminhão disfarçado. O Routan e o Tiguan são caminhões leves. Os restantes são automóveis de passageiros não destinados ao reboque. Os relatórios consistentes da Volvo facilitam o planeamento, mas a margem de erro é pequena nos modelos mais pequenos. Um S40 completo com passageiros pode consumir 90% de seu GCWR antes mesmo de o trailer ser conectado.
Você pode pensar que um GTI pode rebocar um jet ski. Não pode
