História do Chevrolet Impala: do melhor luxo em 1958 aos muscle cars modernos

O Chevrolet Impala está no topo da lista das marcas de automóveis mais duráveis da América. Ela sobreviveu à ascensão e queda dos concorrentes e às mudanças nas tendências do mercado. Este artigo traça a história do selo e explora como ele começou, onde deu errado e por que ainda existe.

Este nome apareceu pela primeira vez no ano modelo de 1958. Foi anexado ao Chevrolet Bel Air Impala. Este é o novo carro-chefe da Chevrolet. Ele está localizado no topo da série.

O Impala original pegou a plataforma Bel Air e adicionou cromo. Tinha mais caimento. Parecia caro. Os compradores poderiam adquiri-lo como uma capota rígida de duas portas. Foi também o único Chevrolet grande oferecido como conversível naquele ano.

O Impala permaneceu no topo da sua classe até 1966. Naquele ano, a General Motors decidiu entrar no mercado de carros de luxo pessoais. Eles pegaram o nome Impala e o douraram ainda mais. Isso criou o Chevrolet Caprice. O Caprice era ainda mais luxuoso.

Depois de 1966, a posição do Impala enfraqueceu. Por mais de 10 anos esteve sob o Caprice. Em 1976, a situação mudou novamente. A Chevrolet usa esse nome outrora famoso para identificar seus grandes modelos Chevrolet básicos. O emblema de nível superior torna-se a opção de nível mais baixo.

Esta confusão nas fileiras não impediu o momento de glória da placa de identificação. O revivido Impala realmente decolou em 1994. A Chevrolet construiu um muscle car de tamanho real movido por Corvette. Eles o chamaram de “Impala SS”. Este avivamento prova que o nome ainda tem poder.

Chevrolet Bel Air Impala 1958

O ano modelo de 1958 foi o início da lenda. O Bel Air Impala é uma fera única. Isso é mais do que apenas um nível de acabamento. Esta é uma nova identidade.

Chrome e conversível

O Impala de 1958 era todo excesso. Mais cromo do que você poderia imaginar. Ele definiu o estilo automotivo americano no final dos anos 1950. A versão com capota rígida é elegante. Mas o verdadeiro destaque é o conversível.

Este foi o único Chevrolet conversível em tamanho real em 1958. Se você deseja dirigir ao ar livre em um Chevrolet grande, o Impala é sua única escolha. Esta exclusividade fortalece a sua posição como top model.

Um trampolim para o luxo

O Impala não ficou no topo por muito tempo. Em 1966, o Caprice conquistou a coroa. O Impala é uma escolha intermediária. Este movimento mina sua exclusividade. No entanto, o nome permaneceu.

É incomum que as placas de identificação subam e desçam na hierarquia. A maioria dos nomes de carros permanece dentro de um nicho. O Impala deixou de ser um carro de luxo para se tornar um carro grande básico. Depois voltou a atuar com a SS.

Retornou em 1994

O Impala SS de 1994 foi diferente. Não se trata de luxo. É uma questão de poder. Sob o capô de um Corvette V8. É uma homenagem ao passado do carro. Mas também ansiava. Isso mostra que esse nome ainda tem algum significado nos tempos modernos.

Impala

1958 Bel Air Impala: A definição de premium

Se você está procurando o topo da linha Chevrolet de 1958, encontrou sua resposta. O **Chevrolet Bel Air Impala 1958 é uma nova máquina topo de linha e luxuosamente equipada, projetada para suavizar o passeio e adicionar prestígio. Existem apenas dois estilos: cupê esportivo ou conversível. Não há sedãs. Não há carroças. Se você quiser um Impala, pode comprá-lo na versão conversível ou com capota rígida.

A diferença estrutural entre o Impala e o Bel Air normal pode ser vista nos pilares do para-brisa traseiro. A capota rígida tem uma estufa um pouco mais curta e um deck traseiro mais longo. Isso dá ao carro uma aparência de carroceria alongada e faz com que pareça muito mais caro do que o emblema sugere. Molduras de balancim brilhantes e conchas falsas no para-lama traseiro aumentam a ilusão de tamanho.

As aberturas de ventilação simuladas com formas distintas são claramente inspiradas na Mercedes-Benz.

São três lanternas traseiras de cada lado, uma sugestão visual única que o diferencia dos modelos menores com duas luzes ou dos vagões com apenas uma luz. Acima das molduras laterais, insígnias especiais com bandeiras cruzadas anunciavam orgulhosamente o status do carro.

Os preços do motor de seis cilindros começam em US$ 2.586. $ 2.693 dá para você o V-8. Adicionar opções normalmente aumenta ainda mais o preço total, ultrapassando facilmente US$ 3.000 para exemplares totalmente equipados. Os números de produção mostram a sua singularidade: foram produzidos 55.989 conversíveis e 125.480 cupês esportivos. Isto corresponde a cerca de 15% da produção total de Bel Air. Nenhuma outra série inclui um conversível, tornando o Impala uma entidade única no estábulo da Chevy.

O design de interiores é incrível. Um volante de dois raios inspirado nas corridas domina o painel e os painéis das portas coloridos com acabamento em alumínio escovado adicionam requinte.

Após o seu lançamento, o Impala foi fortemente promovido como a entrada da Chevrolet no segmento de preço médio. O design era menos radical do que o planejado originalmente, mas isso não importava. É elogiado por seu “manuseio rápido e ansioso para agradar, que permite que você saiba que é o chefe”. O nome pegou. Tornou-se quase sinônimo da própria Chevrolet.

Sob a pele: projetando o chefe

Mais longo, mais baixo, mais largo. Este foi um tema recorrente em todos os 58 Chevrolets. Toda a gama foi alterada para suspensão totalmente helicoidal, substituindo as antigas molas traseiras. O novo quadro em X “Safety Girder” reduz a altura do percurso sem sacrificar a altura livre. Uma plataforma mais robusta e segura que pode suportar bem o peso e a potência extras.

O compartimento do motor foi significativamente atualizado. O motor de 283 polegadas cúbicas era um V8 padrão com 185-290 cavalos de potência dependendo do carburador. Mas para os motoristas que realmente querem ser “o chefe”, há uma nova opção: um grande motor V8 turbo-impulso de 348 polegadas cúbicas.

Este monstro é derivado de um motor de caminhão e está disponível em 250, 280 ou 315 cavalos de potência. É uma máquina real não apenas com o estilo Impala, mas com desempenho visceral.

Num ano de recessão, quando as vendas caíram para quase todas as marcas, o Chevrolet Bel Air Impala 1958 ajudou a Chevrolet a recuperar o primeiro lugar por uma ampla margem. Isto é mais do que apenas um carro. Esta é uma declaração.

Fatos do Chevrolet Bel Air Impala 1958

• Modelo: Bel Air Impala
  Faixa de peso (lbs): 3.458 3.523
• Faixa de preço (novo): $ 2.586 – $ 2,84

Redefinindo o estilo do Chevrolet Impala 1959

As barbatanas traseiras receberam uma nova direção. Os picos verticais do final da década de 1950 desapareceram. Em vez disso, eles atiraram para fora. Esta mudança fundamental diferenciou o Chevrolet Impala 1959 de outros produtos da General Motors. Foi uma ruptura radical com o excesso. Os anunciantes adoravam dar nomes às peças. Eles chamam essas nadadeiras de “asas de morcego”. Eles chamavam essas luzes de “olhos de gato”. Esses apelidos não são usados ​​em folhetos de vendas. Eles simplesmente chamaram esse deck de “atrevido”. O resto foi retrospectivo.

Compartilhando a plataforma e as dificuldades do crescimento

A Chevrolet não estava sozinha a usar esta plataforma. A carroceria foi compartilhada com os modelos inferiores Buick e Oldsmobile. Pontiac também os usou. Este é o movimento econômico da General Motors. A distância entre eixos foi estendida. 11/2 polegadas mais longo que o modelo anterior. A moldura X-Frame reúne tudo isso. Os telhados são rebaixados em 3 polegadas. Os corpos agora são mais de 5 centímetros mais largos. As dimensões adicionam peso. A tendência é clara. Tom McCahill, da Mechanics Illustrated, observou que a tampa do porta-malas é enorme. Ele disse que havia espaço suficiente para pousar um Piper Cub.

Novo estilo corporal e visibilidade

Impala agora é sua própria série. Este não é mais apenas um nível de acabamento. Você pode comprar um sedã de 4 portas. Há uma capota rígida de 4 portas. O Sport Coupe de duas portas estava lá. O mesmo aconteceu com o conversível. O cupê Sport tem uma linha de teto mais curta. Enrolou-se na janela traseira. Isso fornece “visibilidade traseira virtualmente ilimitada”. Um pára-brisa curvo combinado melhora a aparência. O sedã esportivo com capota rígida adota uma abordagem diferente. Ele removeu os pilares. A janela traseira fica muito grande. O espaço livre foi aumentado sob a linha fina do teto ‘Flying Wing’.

Por que o Impala de 1959 é importante hoje

As pessoas costumam procurar por restauração Restauração do Chevrolet Impala 1959. Eles queriam saber por que os estilos mudaram tão dramaticamente. As barbatanas externas foram uma resposta a concorrentes como a Chrysler. Uma plataforma compartilhada reduz custos. No entanto, o ganho de peso é um problema bem conhecido dos restauradores.

“O tamanho crescente contribuiu para uma abundância de peso.”

Quais opções de motor existem no novo X-Frame? O motor V8 ainda era o coração. No entanto, as mudanças no chassi afetaram o manuseio. A linha baixa do teto promove a aerodinâmica. A moldura larga aumenta a estabilidade. São mudanças reais disfarçadas de estilos.

Onde mais você vê esta plataforma? Oldsmobile. Buick. Pontiac. Esta é uma estratégia de produção em massa. A Chevrolet ganhou o modelo de prestígio. Os demais adquiriram as versões econômicas. No entanto, a estrutura básica é a mesma.

Como a visão traseira se compara aos antecessores? O vidro envolvente é um grande avanço. Os motoristas reclamam menos dos pontos cegos. O design sem pilares também ajuda. Não se trata apenas de aparência. É tudo uma questão de funcionalidade.

decks atrevidos ainda são um tema quente. Os restauradores procuram curvas específicas. No folheto original, não usava esses apelidos. Eles deixaram as formas falarem. Hoje, essas formas definem uma época.

A linha V-8 não muda muito no papel. A unidade básica ainda era um motor de 283 metros cúbicos com 185 cavalos de potência. Se precisar de mais potência, você pode atualizar para versões de 210 cv ou 290 cv do mesmo bloco pequeno. Ou você pode torná-lo maior. Este grande motor de 348 metros cúbicos tem uma potência impressionante de até 315 cavalos. São muitas opções ao longo do ano.

O dinheiro também é importante. O V-8 Impala conversível custa a partir de US$ 2.967. Troque o V-8 por um motor de seis cilindros e economize US$ 118. Não era muito, mas em 1959 cada dólar contava.

Por dentro, você sabe que o Impala é top de linha. Possui apoios de braços na frente e atrás. Um relógio eletrônico está instalado no painel. Uma viseira deslizante dupla protege os olhos. A janela de ventilação tipo manivela na janela frontal permite controlar o fluxo de ar sem a necessidade de abaixar o vidro. O painel tem um design esculpido e os medidores são colocados sob o capô para evitar ofuscamento. O conforto é o mais importante. Um novo assento elétrico Flexomatic de 6 posições pode ser instalado para aqueles que se recusam a levantar um dedo.

Fatos sobre o Chevrolet Impala 1959

• Modelo: Impala
  Faixa de peso (lbs): 3.570 3.670
• Faixa de preço (novo): US$ 2.592 a US$ 2.967
• Quantidade de produção: 473.000 (aprox.)

Chevrolet Impala 1960

1960 Impala suaviza o cromo

Se você olhar para um Chevrolet 1959 hoje, notará que as barbatanas traseiras não são tão extremas como eram em 1959. Agora os colecionadores adoram o excesso. Os entusiastas acreditam que quanto maior a barbatana, melhor. Mas em 1959, estilistas e profissionais de marketing sabiam que esta tendência estava a chegar ao fim. Eles precisavam de um pivô. Eles precisam de uma reforma conservadora.

O Chevrolet Impala 1960 proporcionou essa mudança.

Isto não é uma revolução. Foi uma retirada do limite. As barbatanas horizontais ainda estão lá, mas foram atenuadas. A traseira do carro é angular e cônica. Ele se integrou perfeitamente ao painel lateral. O resultado é uma traseira mais temperada. De bom gosto, até.

“O efeito foi ajudado por três lanternas traseiras redondas de tamanho modesto montadas em ambos os lados do Impala topo de gama.”

As mudanças no front-end são ainda mais dramáticas. Aquelas narinas ferozes e bufantes nas entradas de ar acima dos faróis? Perdido. Excluído completamente. O redesenho de 1960 foi restringido pelos padrões dos anos 50. A filosofia de marketing da Chevrolet é “Espaço – Espírito – Esplendor”. Não é excesso.

O Impala 1960 não perdeu apenas o cromo. Perdeu atitude. Por um momento, o Chevrolet agiu com cautela.

A direção do design mudou rapidamente. Os entusiastas que favoreciam o modelo de 1959 viram uma perda de agressividade. Mas o modelo de 1960 tinha um apelo diferente. Estava mais limpo. Mais nítido. Menos confuso.

Essa restrição definiu a era por um ano. Antes que o pêndulo voltasse.

O Impala topo de gama agora tem três lanternas traseiras circulares de cada lado. A parte traseira angular é equilibrada. Eles dão ao carro uma aparência mais integrada. Os painéis laterais fluíram para o para-choque e não há ruído visual como nos anos anteriores.

A grade frontal é simplificada. As entradas de ar que ficavam na área dos faróis desapareceram. O resultado é um rosto mais suave e menos agressivo. Parece mais um carro do que uma nave espacial.

Para muitos compradores, esse é o ponto. A campanha “Espaço – Espírito – Esplendor” vendeu um veículo mais maduro. Destinava-se a um grupo demográfico que abandonou os estilos selvagens do final dos anos 50.

Mas os colecionadores de hoje veem as coisas de forma diferente. Eles acreditam que 1959 foi o auge da exuberância automotiva. O Impala 1960 é visto como o tempo de espera.

É menos desejável? talvez. Isso não é interessante? Discutível. As linhas simples do modelo dos anos 60 tinham o seu charme próprio. É um estudo de redução. Uma masterclass sobre quando parar de adicionar cromo.

As barbatanas traseiras não desapareceram durante a noite. Eles simplesmente encolheram. em vez de ameaças salientes e tornar-se parte da carroçaria. Essa integração se tornou padrão nos anos seguintes. O Impala 1960 iniciou uma tendência para designs mais elegantes e aerodinâmicos.

Esta é uma mudança sutil. Mas isso marca o fim de uma era. Os anos 50 estão chegando ao fim. Os anos 60 estão prestes a começar.

O Impala está parado em um cruzamento. Ele escolhe a segurança. Escolha elegância. escolha respirar facilmente

O Chevrolet Impala 1960 fez mais do que prolongar a vida útil do Bel Air e do Biscayne em um ano. Este modelo é muito popular entre os compradores. Mais de 490 mil dessas unidades saíram da linha de montagem, um número que superou seus irmãos. Por que? Porque esses carros estão pingando cromo. Parece haver mais cromo do que eu esperava.

As dicas de estilo eram específicas. Ao olhar mais de perto o capô, você percebe que a entrada de ar não está funcionando. Eles estão lá para parecerem bons. A faixa branca é claramente visível no para-lama traseiro. Este é um gadget que chama a atenção das pessoas.

Estilo corporal e preço

A Chevrolet oferece quatro modelos de carroceria diferentes para venda.
– Sedã Esportivo: Capota rígida com pilares traseiros finos e vidro traseiro panorâmico.
– Cupê Esportivo: Outra variante com capota rígida.
– Cabriolet: O único Chevrolet conversível de grande porte produzido no mesmo ano. Custando US$ 2.847, ele está no topo da lista. Com o V-8, custa US$ 2.954.
– Sedan: Uma escolha prática.

Nos Bastidores: A Série V-8

As opções de motorização diminuíram um pouco em comparação com os anos anteriores, mas a oferta continua forte. Os motores V-8 estão disponíveis em sete versões. Dois deslocamentos estão disponíveis: 283 polegadas cúbicas e 348 polegadas cúbicas.

No topo da lista está o Super Turbo-Thrust Special de 348 polegadas cúbicas. Ele respira através de três carburadores de 2 cilindros. A taxa de compressão é alta, 11,25:1. Os escapamentos duplos produzem 335 cavalos de potência. Esta é a potência bruta e carburada.

As outras 348 variantes eram mais modestas, rendendo entre 250 e 320 cavalos.

Em seguida vem o motor V-8 Turbo-Fire de 283 polegadas cúbicas. Disponível em 170 ou 230 cavalos de potência. Mas aqui está o chute. A injeção de combustível não é mais uma opção sob o capô dos Chevrolets grandes. Longe vão os dias do motor V-8 de alto desempenho do Impala.

Fatos sobre o Chevrolet Impala 1960

• Modelo: Impala

Faixa de peso (lbs): 3.530 3.635

• Faixa de preço (novo): US$ 2.590 a US$ 2.954

• Número construído: 490.000 (aproximadamente)

Chevrolet Impala 1961

1961 Impala SS: Luxo encontra 409 V8

O Chevrolet Impala 1961 não começou como uma lenda. O DNA do carro que nasceu como um sedã grande era um pouco esportivo demais. No início de 1961, a maioria dos compradores queria apenas uma viagem confortável. Mal sabiam eles que estavam pensando no futuro da indústria automobilística dos EUA. Isso mudou no meio do ano modelo.

A Chevrolet apresenta uma opção superesportiva. O que se seguiu foi uma peça de hardware que assombrou a cultura pop durante décadas. Motor de 409 polegadas cúbicas. Brian Wilson e os Beach Boys ainda não sabiam disso, mas iriam imortalizá-lo na música.

O que é o pacote SS?

O Chevrolet Super Sport custa US$ 5.380. Não é barato. É anunciado como uma versão “altamente pessoal” do Impala. Mas não é apenas um distintivo. Uma coleção de dispositivos específicos.

Você obtém tampas de roda simuladas. Molas e amortecedores resistentes. Lonas de freio metálicas. painel de instrumentos acolchoado. O tacômetro de 7.000 rpm da Sun está montado diretamente na coluna de direção. Pneus de banda estreita 8×14 com faixa branca.

Dentro há uma barra de apoio. É semelhante ao Corvette. Todos os outros sentaram-se no banco. O Impala SS 1961 não tinha assentos anatômicos.

Seleção e numeração do motor

A SS não forçou o uso de motores. Existem três versões do V8 de 348 polegadas cúbicas para você escolher. A faixa de potência é de 305-350 cavalos. Se você escolher a transmissão manual de quatro velocidades, terá um câmbio especial montado no chão com uma alavanca fortemente curvada. A transmissão automática Powerglide está limitada a opções de motor mais suaves.

Apenas 453 Impalas foram construídos naquele ano com a opção SS. A maioria são cupês esportivos. é isso. O número de veículos é 453.

Grande 409

Apenas 142 SS Impalas com motores maiores foram construídos. V8 de 409 polegadas cúbicas. Você não consegue isso em outros modelos. No começo não foi. Respire através do filtro de ar com snorkel duplo. Esta configuração produz 360 cavalos de potência. O torque é de 409 lb-pés.

Esses números correspondem a deslocamentos. Isto é uma coincidência. Ou talvez não.

Por que isso é importante agora

Hoje, os motoristas estão obcecados por esses carros. Não porque seja rápido para os padrões modernos. Mas porque eles foram os primeiros. Esta é a primeira vez que um carro grande oferece esse desempenho. o 409 estava em um sedã de produção.

O pacote SS adicionou peso. Mas também melhora a aderência. E pare. E estilo. A barra de apoio. Tacômetro. As paredes brancas. Tudo está lá.

O Impala SS 1961 era mais do que apenas um carro. Esta é uma declaração. É pequeno. Feito por 453 pessoas. Mas pegou.

1961 Impala: Estilo acima da substância?

O acabamento SS é voltado para compradores que desejam desempenho de carro esportivo com elegância em tamanho real. Não se trata apenas de aparência. O Impala tinha um motor V8 de 409 cc com relação de eixo traseiro de 4,56:1 e atingia 160 km/h em 7 segundos. Rapidamente com o tempo. Naquela época era cruel, se não glamoroso.

O Impala 1961 tinha três linhas de teto. Um cupê esportivo com pilar dianteiro suave e bastante vidro. Tudo está visível. A cesta não foi processada. As laterais enrugadas, as molduras afiladas e a contracapa esculpida conferem-lhe uma aparência distinta, embora ligeiramente ostensiva. Placas de roda luxuosas e molduras laterais largas em cores contrastantes completam o visual. A Chevrolet afirma que o Impala é “indiscutivelmente o melhor carro do seu segmento”.

A produção continua de forma constante. Isso é quase o mesmo que o total do ano passado. 491 mil peças saíram da linha de produção. Havia 64.600 desses conversíveis.

Especificações do Chevrolet Impala 1961

• Modelo: Impala
• Faixa de peso (lbs): 3440-3605
• Faixa de preço (novo): US$ 2.536 a US$ 2.954
• Número de fabricação: 491.000 (aprox.)

Chevrolet Biscayne 1962, Bel Air, Impala

Modificações e desempenho em tamanho real do Chevrolet 1962

Os carros Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala 1962 receberam um redesenho limpo e quadrado que era maior e tinha mais carroceria do que antes. O anúncio, apresentando um Chevrolet em tamanho real em um aeroporto, tem como tema “Chevrolet suave como um jato”, elogiando seu “espaço, zoom, direção suave” e novo estilo elegante.

O Impala continua seu papel como um Chevrolet de luxo com molduras laterais da parte superior da carroceria em todo o comprimento (com acabamento contrastante), soleiras ranhuradas, molduras das janelas em aço inoxidável e decalques especiais no para-lama traseiro. Cada modelo Impala tem sua própria linha de teto exclusiva, incluindo o sedã de pilar fino. O teto traseiro do Sport-coupe tem vincos semelhantes aos de um conversível e novos para-lamas internos protegem-no da ferrugem.

A produção total do Impala ultrapassou 704.900 unidades, em comparação com 365.000 do fino sedã Bel Air e 160.000 do Biscayne, que tinha um acabamento minimamente aparado, mas era conhecido por sua “bela simplicidade”.

Este ano, o grande motor V8 de 409 polegadas cúbicas está disponível em todos os modelos de tamanho normal, não apenas no Supersport, produzindo 380 ou 409 cavalos de potência. A versão de 409 cavalos respirava através de dois carburadores de quatro cilindros, enquanto as versões menos potentes tinham um único carburador. Ambos possuem elevadores sólidos, escapamento duplo e taxa de compressão de 11,0:1. Os entusiastas também podem solicitar painéis frontais de alumínio leves.

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Fatos

–Modelo: Biscayne
– Faixa de peso (lbs): 3400-3845
– Faixa de preço (novo): US$ 2.324 a US$ 2.832
– Quantidade de fabricação: 160.000 (aprox.)

–Modelo: Bel Air
– Faixa de peso (lbs): 3405-3889
– Faixa de preço (novo): US$ 2.456 a US$ 3.029
– Quantidade de produção: 365.000 (aprox.)

• Modelo: Impala
• Faixa de peso (libras): 3450-3925
• Faixa de preço (novo): US$ 2.662 a US$ 3.171
• Número de produção: 704.900 (aprox.)

Chevrolet Biscayne 1963, Bel Air, Impala

Reforma do Chevrolet 1963: estilo acima da substância?

A linha de sedãs e cupês de tamanho médio da Chevrolet (Biscayne, Bel Air, Impala) recebeu uma reforma visual sutil, mas eficaz em 1963. Os painéis da carroceria foram retrabalhados para criar um perfil mais nítido e agressivo. Embora não seja uma reformulação completa, a silhueta recebeu atualizações técnicas significativas. A equipe de marketing da Chevrolet depende muito dessa fantasia. O folheto da empresa prometia “limpeza de joias” e “direção suave”. Esta é a alquimia publicitária clássica.

Esses anúncios colocam muita ênfase em recursos que nada têm a ver com velocidade. Eles anunciam “painéis oscilantes lavados com ar” que evitam ferrugem e freios autoajustáveis. Eles também destacaram um sistema de escapamento mais duradouro. Estas são atualizações inteligentes para o motorista diário. Mas a verdadeira história reside nas credenciais de desempenho por baixo da chapa metálica.

Opções de motor e dados de potência

O coração do Chevrolet V8 1963 é ainda mais potente. Um motor V-8 Turbo-Fire de 283 polegadas cúbicas era padrão em muitos modelos. A potência aumentou para 195 cv. É um moinho durável e confiável. Mas se você quer músculos de verdade, precisa olhar para níveis mais altos na cadeia alimentar.

O motor intermediário de 327 polegadas cúbicas se tornará o novo padrão para os amantes do desempenho. Funciona com 250-340 cavalos de potência dependendo da configuração. Esta transição rapidamente se tornou uma referência para o desempenho da GM.

E há o rei da lista de 1963, o grande bloco de 409 polegadas cúbicas. Este não é um único motor. Esta é uma série de variantes de alta potência. Dependendo da sua escolha, você pode obter 340, 400 ou 425 cv. A versão superior é um negócio sério. Possui dois carburadores de 4 cilindros e uma taxa de compressão 11:1.

“Viagem suave como um jato”

Esta informação é importante. Com seus 425 cavalos, o 409 era mais do que um simples bonde. Este é um manifesto. 283 foi projetado para passageiros. O 327 é perfeito para o guerreiro de fim de semana. 409 pertence ao vencedor.

Por que 327 e 409 definem esta era

Os entusiastas não compram esses carros por causa dos painéis oscilantes lavados a ar. Eles são comprados para o deslocamento. A mudança do 283 para o 327 como motor principal de desempenho marcou uma direção clara. A General Motors aposta na ampliação do diâmetro para aumentar o torque.

O 409 ainda é uma ferramenta especializada. É muito pesado. Foi caro. Mas também é simbólico. A configuração dupla de quatro cilindros da versão de 425 cavalos cria uma assinatura única. Isso soa como uma promessa.

As mudanças de estilo de 1963 foram pequenas. No entanto, a evolução do trem de força é notável. A combinação de aparência elegante e deslocamento genuíno criou um momento único na história automotiva americana. Você pode navegar confortavelmente. Você também pode deixar todo mundo comendo poeira.

A maioria dos compradores rejeitou o V-8. Eles escolheram um Thrift turbo de seis cilindros de 140 cavalos e encerraram o dia. Mas, por outro lado, alguns pilotos de arrancada conseguiram algo especial. Painéis frontais leves em alumínio. Uma ampliação maior de 427 polegadas cúbicas do motor 409. Velocidade pura e não adulterada.

O Impala era o rei novamente. 832.600 foram construídos. Este número inclui 153.271 Super Sports. O sedã esportivo manteve sua própria linha de teto rígido. O cupê Sport finalmente ganha capota de vinil. Ainda está na moda lá.

O SS Impala conversível é o modelo mais caro. Parece muito agressivo. Você pode comprá-lo com qualquer motor, mas o pacote SS adiciona US$ 161 ao preço base de US$ 3.024. Vem com uma mola resistente. Assento de alumínio. Extensão do painel redemoinho. Ambos possuem reposição de piso. O novo console possui um compartimento com fechadura.

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Fatos

–Modelo: Biscayne
Faixa de peso (lbs): 3.205 3.810
– Faixa de preço (novo): US$ 2.322 a US$ 2.830
– Número de produção: 186.500 (aprox.)
–Modelo: Bellaire
– Faixa de peso (lbs): 3215-3810
– Faixa de preço (novo): US$ 2.454 a US$ 3.028
– Quantidade de produção: 354.100 (aprox.)
– Modelo: Impala
– Faixa de peso (lbs): 3310-3870
– Faixa de preço (novo): US$ 2.661 a US$ 3.170
– Quantidade de produção: 832.600 (aprox.)

Chevrolet Biscayne 1964, Bel Air, Impala

Chevrolet Impala SS 1964: uma identidade única

Em 1964, a Chevrolet não apenas ajustou o Impala, mas também criou uma pista separada para o Chevrolet Impala Super Sport 1964. Não é mais apenas um pacote de opções. Tornou-se sua própria série. Ele pode ser comprado como conversível ou como cupê com capota rígida. As linhas do corpo permanecem nítidas. Os emblemas contam uma história diferente.

O interior do cockpit foi modificado para se adequar às agressões exteriores. Estofamento alterado para vinil plissado. Os assentos dianteiros foram substituídos por um assento anatômico. Quando você escolhe a transmissão manual de quatro velocidades ou a transmissão automática Powerglide, uma alavanca de câmbio montada no chão aparece no console central. Não há bobagem de shifter suspenso aqui. Parece muito mecânico. Parece importante.

Os detalhes exteriores são sutis, mas bem pensados. revestiu as molduras da enseada traseira com um material espiral anodizado prateado. Faixas de acabamento mais largas na parte superior do corpo correm ao longo das laterais. Isto não é cromo. Era alumínio anodizado. Captou a luz de uma maneira diferente. Isso diferencia a SS do Impala normal, sem chamar a atenção para si mesmo.

“Os modelos SS têm molduras de contorno de enseada traseira e uma barra larga na parte superior do corpo com acabamento em material anodizado prateado com padrão espiral.”

O Impala SS cresceu este ano. Não é mais um acessório. Foi o destino.

Informações do modelo do ano 1964

O pacote Super Sport inclui duas opções de trilha. O mercado dirá para onde vai o seu dinheiro, mas você também pode optar por um motor de seis cilindros. Poucos compram sozinhos. A maioria dos compradores foi direto para o V-8. Se você deseja a máxima experiência do usuário, pode adicionar um tacômetro. O volante esportivo segue. O efeito de direção rápida é usado em curvas. Um apoio para os pés Comfortilt de 7 posições completa a opção focada no motorista.

O design segue um caminho mais rígido. Os cantos são mais quadrados. A grade é um todo moldado em toda a largura. É uma mudança sutil, mas é perceptível. O Impala mantém as lanternas traseiras triplas exclusivas nas laterais. Ainda há muito trabalho brilhante a ser feito. O cromo é importante.

É um best-seller. Eles sempre foram.

A produção total foi de 889.600 unidades. Destes, 185.523 eram superesportivos. O resto é Impala padrão. Há uma grande lacuna entre o acabamento superior e os outros acabamentos.

Escolher um motor é um campo minado

Escolher uma transmissão não é fácil. Existem 7 motores. 4 remessas. A matriz de tomada de decisão é extensa.

A base 6 produz 140 cavalos de potência. Isso servirá. A opção V-8 é a verdadeira história. Você pode especificar 283 metros cúbicos. Ou 327.409 era o título. É descrito como “lúdico, principalmente em situações de ultrapassagem em autoestradas”. Isso é educado e provavelmente bloqueará a maior parte do tráfego.

A potência varia entre 195 e 425 cavalos. Um modelo de alta potência com ignição Delcotronic totalmente transistorizada também está disponível. Esta é uma melhoria de confiabilidade. Não faz sentido quebrá-lo.

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Fatos

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Biscaina	3.230-3.820	US$ 2.363 – US$ 2.871	173.900 (aprox.)
Bel Air	3.235-3.865	US$ 2.465 a US$ 3.039	318.100 (aprox.)
Impala	3.340-3.895	US$ 2.671 – US$ 3.181	704.300 (aprox.)
Impala SS	3.325-3.555	$ 3.325-$ 3.555 $ 2.839-$ 3.196	185.325

Chevrolet Biscayne 1965, Bel Air, Impala

Evolução em tamanho real do Chevrolet 1965: Biscayne, Bel Air, Impala

O modelo completo da Chevrolet 1965 era mais do que apenas uma receita aprimorada. Estique-o.

Carros como o Biscayne, Bel Air e Impala, que são grandes em todos os sentidos, continuam crescendo cada vez mais. A mudança de estilo é dramática. O canto agudo desaparece. Em vez disso, são usados ​​lados arredondados e vidros de janela curvos. A frente é totalmente nova, com um novo perfil de capô que rompe com a imagem dos anos anteriores. O chassi abaixo é ainda mais inteligente. A Chevrolet introduziu uma estrutura Girder-Guard que reduz efetivamente o tamanho do túnel de transmissão dentro do veículo.

Atualizações de estrutura e estilo

A Chevrolet introduziu a plataforma 1965 Chevrolet Full Size como um modelo de postura ampla. Isto não é apenas marketing. Possui um pára-brisa colado para maior rigidez e um sistema de suspensão totalmente enrolado aprimorado. O modelo Sport Coupe possui uma elegante linha de teto semi-traseira que reduz o arrasto e aumenta o impacto visual. O estilo da casa do leme também foi modificado para combinar com as linhas suaves do casco.

O interior da cabine foi atualizado funcionalmente. O painel de instrumentos de dois tons incorpora os medidores diretamente na frente do motorista. Não se trata apenas de aparência. Facilita a leitura rápida das informações.

Mudança de transmissão e Turbo Hydramatic

O modelo de 1965 incluiu mudanças mecânicas significativas. A primeira introdução da transmissão automática Turbo Hydramatic. Ele oferece aos compradores opções mais avançadas além da mudança de três velocidades montada na coluna. Agora está totalmente sincronizado e permite mudanças mais suaves.

As opções de motor mudam constantemente. O novo seis em linha de 250 metros cúbicos atende às necessidades de muitos compradores que buscam eficiência. Mudanças significativas foram feitas na linha V-8. A lendária cabine dupla 409 foi descontinuada. O modelo menor permanece nas versões de 340 e 400 cavalos.

Depois vieram as grandes armas. Um V-8 turboalimentado de 396 polegadas cúbicas tornou-se disponível no meio do ano modelo. Ele tem um impacto poderoso. Você pode especificá-lo com 325 cavalos ou escolher a versão de 425 cavalos. A opção superior tem uma taxa de compressão de 11:1 e um levantador pesado. Está cru. É sério.

Informações do Impala SS

O modelo Supersport é ligeiramente diferente do Impala normal. Mantivemos a moldura transparente do pára-brisa. Os painéis de balanço e os pára-lamas inferiores encontrados no modelo básico estão faltando. Isso proporciona uma imagem mais limpa, agressiva e contida.

A produção total de cupês e conversíveis Impala SS foi de 243.114 unidades. Isso é uma quantia enorme para um modelo orientado para o desempenho. Um novo console central foi incluído. Relógio eletrônico estilo rally integrado. A instrumentação completa agora inclui um medidor de vácuo. Para os entusiastas, este medidor é mais do que apenas uma decoração. Esta é uma leitura direta da condição do motor.

As mudanças são sutis em algumas áreas, mas dramáticas em outras. O resultado é um carro que parece familiar e completamente novo.

Por apenas US$ 200, o sedã esportivo Impala ganha mais do que apenas um upgrade. Torna-se algo completamente diferente. O grupo de opções Caprice Custom Sedan transforma seu sedã normal em um veículo halo e cria uma placa de identificação que durará mais que o estilo da carroceria por décadas.

O pacote é especial. Grade black-out. O teto de vinil apresenta os icônicos emblemas da flor de lis. Uma tampa de roda exclusiva. Molduras de soleira estreitas. Não foi apenas elegante. É teatro.

Mas a Chevrolet não se limitou à estética. Os engenheiros ajustaram a suspensão. Eles fortaleceram o quadro. O resultado é substancial, pesado e refinado. O luxo por dentro é incrível. Nenhum outro Chevrolet jamais viu um interior tão luxuoso.

O painel da porta em tecido especialmente costurado é combinado com acabamentos simulados em nogueira. Os assentos acolchoados e contornados são uma combinação de tecido e vinil, dando ao carro a sensação de uma marca de luxo, em vez de uma marca do mercado de massa. O objetivo era claro. A idéia é dar aos compradores uma aparência e experiência de direção “únicas” do Cadillac, sem o preço do Cadillac.

Funcionou. As vendas dispararam. A Chevrolet até incluiu um modelo V-8 do Caprice em toda a sua linha em 1966.

Sistema de classes de 1965: Biscayne, Bel Air, Impala, SS

Antes do Caprice se tornar sua própria série, ele tinha um nível de acabamento ainda mais alto que o Impala. Para entender onde isso se encaixa, temos que olhar para uma ampla gama de formações de 1965. Os números contam uma história de volume e prestígio.

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Nova faixa de preço	Unidades construídas (aprox.)
Biscaina	3.305 – 3.900	US$ 2.363 – US$ 2.871	145.300
Bel Air	3.310 – 3.950	US$ 2.465 – US$ 3.039	271.400
Impala	3.385 – 4.005	US$ 2.672 – US$ 3.181	803.400
Impala SS	3.435 – 3.655	US$ 2.839 – US$ 3.212	243 114

O Biscayne era o carro-chefe. luz. barato. Totalmente funcional. Bel Air fica em algum lugar no meio e preenche a lacuna entre praticidade e estilo. O Impala pertence ao segmento de luxo tanto em peso como em preço.

Em seguida vem o Impala SS. É mais pesado que um Impala normal, mas mais leve que um modelo Caprice totalmente carregado. O foco está no desempenho e não no luxo.

Por que Caprice se destaca

A diferença entre o Impala padrão e o Caprice é óbvia. Os compradores que procuram a experiência Caprice não estão apenas comprando uma troca de crachá. Eles pagam por atualizações de suspensão. Quanto mais rígido o quadro, menos oscilação da carroceria. O interior é mais do que bonito. Mais confortável.

Esta distinção permite à Chevrolet

The Big 3 de 1966: Linhas em blocos e novas fundações.

1966 trouxe mudanças significativas na linha de carros grandes da Chevrolet. O Biscayne, Bel Air, Impala e Caprice abandonaram algumas de suas curvas anteriores em favor de linhas corporais robustas e nítidas. Isso é mais do que apenas um exercício de design. O capô foi refeito, incluindo novos para-lamas e para-choques. A grade frontal foi renovada. Mas a mudança mais óbvia ficou para trás. As lanternas traseiras retangulares percorrem as curvas, fazendo o carro parecer mais largo e agressivo.

Sala de Máquinas: Chegada 427 V-8

A maior novidade sob o capô foi a chegada do Chevrolet 1966 V-8 de 427 polegadas cúbicas. Este não é um design bonito. Esta é uma versão entediada do motor Mark IV de 396 polegadas cúbicas. A Chevrolet oferece dois níveis de potência para esta fera: 390 cavalos ou 425 cavalos.

Para quem não precisava de tanto deslocamento, ainda há opções. O motor V-8 de 396 polegadas cúbicas ainda está disponível, com 325 cavalos de potência. O confiável motor V-8 de 327 polegadas cúbicas ainda está incluído. Se você estiver comprando um ** Chevrolet Station Wagon 1966 **, as opções de motor serão limitadas a esses três, já que o grande 427 é reservado para modelos de direção mais difícil.

Conforto de condução: promessa “jet smooth”

A aparência do Chevy não foi a única coisa que mudou. Eles mudaram a forma como os carros se moviam nas estradas. Os modelos com capota rígida possuem uma nova estrutura perimetral e suportes de estrutura aprimorados. A campanha de marketing concentra-se no “passeio mais suave do jato”. Não se trata apenas de conveniência. O objetivo era isolar a cabine da flexibilidade do chassi e dos solavancos da estrada que atormentavam os primeiros carros.

Dentro do carro, a experiência de dirigir foi melhorada. A mudança da coluna de 3 velocidades é totalmente sincronizada em todas as marchas de avanço. Não há mais dificuldade em reduções de marcha. Se você entende a terminologia automotiva básica, sabe que isso representa uma melhoria significativa na qualidade das mudanças. Os modelos Chevrolet Impala e Caprice 1966 foram os que mais se beneficiaram dessas atualizações de chassi, alcançando o equilíbrio entre estilo e substância que caracterizava os sedãs de grande porte da época.

Por que isso é importante

O ano modelo de 1966 foi um período de transição. A Chevrolet se afastou das barbatanas extravagantes do início dos anos 60 em favor de um visual mais prático e durável. O Chevrolet Bel Air e Biscayne 1966 serviram como pontos de entrada, enquanto o Impala e o Caprice foram favorecidos pelo luxo e desempenho. Mas todos têm a mesma nova base.

Esta não é a era do minimalismo. É uma questão de presença. As linhas de bloco não são um retrocesso. São declarações. O motor 427 é mais do que apenas um número. Esta é a promessa de poder. Que tal um passeio mais tranquilo? Este é um convite para ir mais longe.

A questão permanece: uma aparência mais quadrada envelhece do que uma curva? Ou isso foi apenas um prelúdio para os anos 70? A resposta pode ser encontrada na forma como os carros se comportam hoje.

Caprice Separado e Interior Esportivo

A linha de 1966 não era apenas uma confusão de modelos. Redefina a hierarquia. O estofamento “Super Sport” chama a atenção com os novos bancos Strato. Estes não são bancos padrão. Possui um design fino que cria uma sensação esportiva sem sacrificar muito espaço.

Mas a verdadeira história é o Caprice.

Outrora um pacote de acessórios de luxo para o Impala, esta placa de identificação tornou-se subitamente popular em 1965. A Chevrolet não é apenas um acessório. Eles trouxeram isso totalmente à tona. “Capriccio” se tornou sua própria série. Este é um ataque direto ao novo LTD premium da Ford. O marketing apregoa a linha Caprice de quatro modelos como “o Chevrolet mais luxuoso de todos os tempos”.

Fica na conta. Todos os Caprices são movidos por um V-8. Não há exceções para cubos retos.

O layout do interior também combina com o exterior luxuoso. Os compradores podem escolher bancos dianteiros reclináveis ​​para o Stratoback. A versão cupê sob medida recebe tratamento especial. Possui uma linha de telhado formal e “única”. Olhe pela janela traseira. O tubo de escape decorativo é visível. Há também um modelo de 4 portas, mas o cupê se destaca.

Ambos os estilos de carroceria têm um design de soleira larga. Possui listras bicolores nas laterais. Cobertura? Inclui logotipo da Flor de Lis. O sedã de meados do século tem muito cromo e veios de madeira.

1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Fatos

Os números não mentem. Eles mostram exatamente onde o dinheiro é gasto.

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Biscaina	3.310-3.895	US$ 2.379 a US$ 2.877	122.400 (aprox.)
Bel Air	3.315-3.940	US$ 2.479 – US$ 3.053	236.600 (aprox.)
Impala	3.430-4.005	US$ 2.678 a US$ 3.189	654.900 (aprox.)
Impala SS	3.460-3.630	US$ 2.842 – US$ 3.199	119.314
Capricho	3.600-4.020	US$ 3.000 a US$ 3.347	181.000

Biscayne ainda é um burro de carga de nível básico. É o mais leve e mais barato da lista. O Impala domina as vendas, talvez porque ofereça o melhor equilíbrio entre estilo e preço. O Impala SS pesa um pouco mais e custa um pouco mais, mas é produzido em muito menos quantidade.

E então veio Capricho. Mais pesado que o Impala. O preço é várias centenas de dólares a mais. Mesmo assim, vendeu quase 200 mil cópias. Este não é apenas um carro de luxo de nicho. Esta é a visão dominante.

É estranho como a história às vezes fica envolvida em simbolismo. Em 21 de abril de 1967, o Chevrolet Caprice Custom Coupe 1967 topo de linha saiu da linha de montagem em Janesville, Wisconsin. Este é o 100 milhões de veículos da GM produzidos nos Estados Unidos. É possível que ninguém tenha planejado que esse marco especial se tornasse um cupê de luxo. Provavelmente não. Mas, pensando bem, isso é um bom presságio para quantos compradores cobiçarão os modelos mais luxuosos da Chevrolet no futuro?

O carro em si é especial. Ele apresenta a linha de teto formal exclusiva do Caprice. Muitas vezes você viu isso com um tampo de vinil opcional. Nenhum outro modelo Chevrolet possui esta silhueta. Ficou sozinho.

Ajustes de design e grades treliçadas

O Chevrolet de tamanho real de 1967 parecia apenas ligeiramente diferente de seu antecessor. As dimensões permanecem aproximadamente as mesmas. A distância entre eixos ainda é de 119 polegadas. É 10 centímetros mais longo que o Chevelle de tamanho médio.

A Chevrolet vende a dianteira com uma “grade de treliça brincando de esconde-esconde nos para-lamas dianteiros”. As mudanças em relação ao ano passado são sutis, mas óbvias se você souber onde procurar.

Internamente, a escolha é importante. Os compradores podem optar por assentos de vinil com console central. Alternativamente, você pode escolher um banco com encosto Strato e apoio de braço central rebatível. O Impala Sport Coupe e seu primo SS têm linhas de teto distintas. Ele flui perfeitamente para o convés traseiro. Gracioso. Limpar.

Modelo SS e trabalho brilhante

Nem todos os Impalas são criados iguais. O Super Sport tem menos acabamento que outros Impalas. Possui detalhes na grade preta. As molduras dos pára-lamas laterais e traseiro também são pretas. Tem um visual mais esportivo.

Modelos menores inclinaram-se mais para o trabalho brilhante. O Chrome está em todo lugar. Dentro e fora.

Ambos os modelos SS (cupê esportivo e conversível) não possuem o acabamento brilhante das rodas. Esta é uma escolha cuidadosamente considerada que se concentra no desempenho em vez do brilho.

Por que os marcos do Caprice são importantes

O fato de o carro número 100 milhões da GM ser um Caprice é significativo. Este não é apenas um número aleatório de linha de montagem. Isso sinalizou uma mudança no que os americanos queriam para os Chevrolets grandes nos Estados Unidos. Eles querem mais do que transporte. Eles querem estilo. Eles queriam uma linha de telhado formal. Eles querem luxo.

O 1967 Chevrolet Caprice Custom Coupe tem a mesma distância entre eixos de 119 polegadas. Ele compartilhou os fundamentos com o resto da escalação. Mas a linha do telhado o diferencia. A opção de tampo em vinil somou-se à exclusividade. É um carro muito original.

“O carro grande de 1967 diferia pouco em aparência de seu antecessor; suas dimensões permaneceram praticamente as mesmas.”

Essa mudança sutil permitiu que a carroceria falasse por si. A grade treliçada. linhas limpas. A falta de brilho desnecessário nos modelos SS. É uma evolução sofisticada.

Legado dos Full-Sizers de 1967

O Impala Sport Coupe tem uma linha de teto especial. Não foi só

Classe 1967: quantidade, valor e raridade SS

Os números falam por si na Chevrolet em 1967. Embora a linha de produtos de grande porte tenha sido produzida em grande número este ano, a hierarquia de produção era muito rígida.

O Impala Super Sport está no topo da cadeia alimentar de desempenho. As principais especificações são o V-8 de 427 polegadas cúbicas. Produziu 385 cavalos de potência. Você queria isso. Você comprou.

Apenas 2.124 modelos Impala SS foram construídos usando este grande bloco. Esta é apenas uma pequena parte da produção SS. Das 76.055 unidades Impala SS produzidas, a maioria estava equipada com motores menores. Mesmo a opção de motor de seis cilindros era rara, já que apenas cerca de 400 modelos Super Sports estavam equipados com motor de seis cilindros em linha.

Mas olhe para o quadro geral. A família Impala dominou. A produção total de Impalas com motor V-8 foi de 556.800 unidades. Adicione a isso 18.800 carros de seis cilindros e Super Sports, e você terá um número impressionante de carros na estrada.

Biscaynes ficou no fundo. Adequado para quem tem um orçamento limitado. Bel Air está em algum lugar no meio e é mais luxuoso que Biscayne. E então veio Capricho. Mais de 124.000 compradores pagaram um prêmio para levar para casa este modelo premium.

O estilo corporal conta uma história diferente dos números de vendas. Ao contrário do Biscayne despojado ou do Bel Air de preço médio, o Impala está disponível em uma variedade de estilos de carroceria. São versáteis e representam a maior parte das vendas.

1967 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Fatos

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Biscaina	3.335-3.885	US$ 2.442 a US$ 2.923	92.800 (aprox.)
Bel Air	3.340-3.940	US$ 2.542 a US$ 3.098	179.700 (aprox.)
Impala	3.455-3.990	US$ 2.740 – US$ 3.234	575.600 (aprox.)
Impala SS	3.500-3.650	US$ 2.898 a US$ 3.254	74.000 (aprox.)
Capricho	3.605-3.990	US$ 3.078-US$ 3.413	124.500 (aprox.)

Chevrolet Biscayne 1968, Bel Air, Impala, Caprice

O calendário mudou para 1968 e a arquitetura básica permaneceu, mas os detalhes foram alterados. O mercado estava ficando mais exigente. As regulamentações de segurança foram reforçadas e o peso e o cromo aumentaram.

1968 Caprice: Redefinindo “Grand” na rivalidade da Ford em tamanho real

O Chevrolet Caprice 1968 não era apenas novo. Ele se declara. A literatura de vendas não se desculpa pela nova linha do teto, chamando-a de “clássico” e afirmando que não há nada na estrada que possa corresponder ao seu estilo único. Você podia ver o ego na tinta. Eles não vendem apenas carros. Eles estavam vendendo uma aura. Por dentro, esta aura é suportada por hardware de qualidade surpreendentemente alta. Luzes de cortesia. Iluminação do cinzeiro. Um relógio elétrico que realmente avançava. O apoio de braço central dianteiro não se dobra e desaparece simplesmente. Os assentos também são mais luxuosos. Os painéis das portas agora são mais macios. O carpete também contorna completamente os rodapés e soleiras. Era um conforto exagerado para um sedã do mercado de massa.

A Chevrolet chama esses carros grandes de “O Grande Chevrolet”. Os slogans fazem muito trabalho para eles. “Isso fará você se sentir mais rico”, prometia o folheto. “Pelo preço de um Chevrolet” É um hack psicológico. Acredito que você pode melhorar seu status social sem o imposto de luxo.

A visibilidade recebeu uma atualização silenciosa. Chega de ventipanes. O vidro estava mais limpo. A astroventilação significa que você pode deixar entrar ar fresco e lidar com o ruído do vento sem ter que abrir as janelas. A maioria dos modelos Chevrolet esconde os limpadores atrás do vidro para uma aparência elegante. Se quiser gastar US $ 79 em um farol retrátil, você pode. Faz com que a frente pareça elegante. A quantidade real comprada é menor do que o esperado. Para a maioria dos compradores, a beleza não compensa a complexidade mecânica.

A forma do cupê personalizado mudou. Costumava ser exclusivo do Caprice. Agora disponível no Impala. Isso abre a porta para compradores de médio porte que desejam uma aparência de capota rígida sem o preço Caprice.

A frente está de cara nova. Os modelos padrão pareciam mais nítidos. Na traseira, as tradicionais lanternas triplas em forma de ferradura foram mantidas. O interior luxuoso é atraente. Mas observe a hierarquia. Biscayne está no fundo. Preço baixíssimo. Parecia a parte do modelo de economia. O Bel Air fica em algum lugar no meio, atraindo compradores de nível médio que procuram um pouco mais de elegância do que o modelo básico. O Impala superou as paradas de vendas. Isso vem acontecendo há vários anos.

Por que o Caprice importava se o Impala movia mais unidades? Porque o Caprice era o halo. Isso melhorará a imagem da sua marca. Prova de que você não precisa implorar para comprar produtos de luxo americanos. O Impala foi o vendedor em volume. O Caprice foi a declaração.

A linha do telhado é diferente. Esta forma única criou um nicho de mercado. É mais do que apenas uma janela acima do pilar B. Esta é uma sugestão de design que indica que este carro pertence a uma série diferente. Mesmo que você não possa comprar um Lincoln Continental.

Os clientes veem um tapete embaixo da porta. Eles viram o relógio. Eles sentiram o apoio de braço. O marketing funciona porque os detalhes são reais. Sem folheado de plástico. tecido de verdade. vidro de verdade. Engenharia real.

Os faróis retráteis ainda são um nicho de mercado. O sistema de ventilação Astro tornou-se padrão porque resolveu um problema real. Ruído do vento. Pó. A falta de ventipanes melhorou a visibilidade. não é

“Capriccio” atraiu muita atenção. Só neste trimestre foram vendidas 115,5 mil unidades. Essa popularidade vem às custas do Impala Super Sport.

As vendas de SS estão diminuindo. Não é mais uma série especial. Os revendedores acabaram de adicionar uma etiqueta de opção de US$ 179 ao cupê e ao conversível. Os compradores ainda adoram. 38.210 Impalas saíram com este pacote. A maioria possui motores pequenos. No entanto, 1.778 deles tinham motor V8 de 427 cc. Estava marcado como SS 427.

Chevrolets de tamanho normal vêm com várias opções. Começamos com um seis cilindros de tamanho modesto de 250 metros cúbicos. Ele foi atualizado para um V-8 de 307 polegadas cúbicas. Ou escolha um dos dois 327 disponíveis. O próximo é o 396. Ele produzia 325 cavalos de potência.

Mas a verdadeira conversa acontece no topo da lista. L427. Existem dois sabores. 385 cavalos de potência. ou 425 cavalos de potência. Muitos músculos. Mesmo com uma carroceria Chevrolet pesada. O difícil é qual escolher.

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Fatos

Aqui estão as mudanças na escalação do ano passado em números:

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Biscaina	3.400-3.900	US$ 2.581 a US$ 3.062	82.100 (aprox.)
Bel Air	3.405-3.955	US$ 2.681 a US$ 3.238	152.200 (aprox.)
Impala	3.250-3.940	US$ 2.846 a US$ 3.358	710.900 (aprox.)
Casual	3.660-4.005	US$ 3.219 – US$ 3.570	115.500 (aprox.)

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

1969 Impala passa por uma revisão esculpida

O Chevrolet Impala 1969 não tem apenas uma nova pintura. É uma reformulação radical projetada para dar ao sedã de grande porte um aspecto mais escultural. Como resultado, a aparência geral é ligeiramente alongada, mas o parentesco fundamental com o modelo anterior ainda é evidente. Os entusiastas podem notar as mudanças, mas o DNA permanece o mesmo.

A distância entre eixos não mudou. Eles se mantiveram firmes em 119 polegadas. É apenas 7 centímetros mais longo que o Chevelle de quatro portas, mas apesar das melhorias cosméticas, o tamanho geral permanece na mesma classe.

Os para-lamas redesenhados se projetam bem ao redor de cada roda. Isso adicionou músculos à postura. Na traseira, as lanternas retangulares estão integradas ao para-choque fino. Na frente, atrás de um para-choque fino, há quatro faróis embutidos que flanqueiam uma grade revisada.

O Impala foi redesenhado em 1969, conferindo-lhe laterais esculpidas e um aspecto geral ligeiramente mais longo.

Isto não é sutil. Os para-lamas são mais largos. As luzes afundaram ainda mais. No entanto, a distância entre eixos é fixa de 119 polegadas.

As sugestões de design de 1969 permaneceram para anos posteriores? O fino tratamento do pára-choque durou. O mesmo vale para faróis profundos. Não é um para-choque abaulado. Eles vêm e vão.

O Impala mantém seu tamanho. Apenas parece diferente.

“Easy Street” é mais do que apenas um slogan. A equipe de marketing do Chevrolet 1968 queria que você acreditasse que comprar um Impala lhe proporcionaria segurança financeira instantânea. E a realidade? Os limpadores Hide-A-Way e as molduras laterais da carroceria em vinil comprovam isso. A seleção em tamanho real continua a se expandir. Biscayne e Bel Air completaram as opções básicas. Os caprichos são os melhores, luxuosos e caros. O Impala e o Caprice agora podem ser encomendados com desembaçador elétrico do vidro traseiro. É novo. A chave de ignição também foi movida para a coluna de direção. Pare de deixar suas chaves no chão.

O motor básico não mudou muito. Ainda é um motor de seis cilindros de 155 cavalos e 250 polegadas cúbicas. No entanto, o V-8 sofreu um solavanco. O deslocamento da extremidade inferior aumenta para 327 polegadas cúbicas. A potência chega a 235 cavalos. O pacote Super Sport continua com equipamento e motor por US$ 422. Não há necessidade de comprar. Mas se você fizer isso, você ganhará um distintivo.

Apenas 2.455 unidades Super Sport saíram da linha de produção. Cupê personalizado Impala. cupê esportivo. conversível. é isso. Não muito. Mas a maior novidade é o compartimento do motor. Um V8 de 390 cavalos e 427 polegadas cúbicas juntou-se à festa. Todos os superesportivos com grandes blocos receberam a designação “SS 427”. Isso é mais do que apenas um adesivo. Essa é a promessa de torque.

Havia várias opções entre o V-8 e o 427. 255 cv 350. 300 cv 350. 265 cv 396. Você pode misturar e combinar a potência de acordo com seu orçamento.

É assim que esses modelos se comparam em termos de peso, preço e números.

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Fatos

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Biscaina	3.530-4.170	US$ 2.645 a US$ 3.169	68.700 (aprox.)
Bel Air	3.540-4.230	US$ 2.745 a US$ 3.345	156.700 (aprox.)
Impala	3.640-4.285	US$ 2.911 a US$ 3.465	777.000 (aprox.)
Capricho	3.815-4.300	US$ 3.294 a US$ 3.678	166.900 (aprox.)

Chevrolet Biscayne 1970, Bel Air, Impala, Caprice

Redesenho do Chevrolet Impala 1970

O Chevrolet Impala 1970 e seus irmãos de tamanho normal receberam uma reforma principalmente por razões estéticas. Eles abandonaram a grade e o para-choque combinados. A frente e as costas foram completamente redesenhadas. Isto parece uma grande reforma.

Isto não é verdade.

Essas mudanças são modestas. A ilusão de mudança engana os olhos. Mas nos bastidores, as coisas mudaram dramaticamente.

A seleção do motor muda

Os motores de 6 cilindros em linha não vão desaparecer. Apenas mudou. Apenas o sedã de quatro portas o manteve. Esta opção está completamente perdida no Impala de duas portas.

O V-8 é a estrela. Os carros grandes de nível básico começam com um motor V8 de 350 cc. Produziu 250 cavalos de potência.

A seleção está se expandindo rapidamente. Pode ser atualizado de 350 cavalos para 300 cavalos. O motor V8 de 400 metros cúbicos produzia 265 cavalos de potência.

Grandes deslocamentos dominam. Dois V-8 de 454 polegadas cúbicas foram apresentados. Estes substituíram o lendário 427. Os padrões de emissão serão lançados em breve. A GM precisa de uma solução.

O novo 454 foi entregue. Uma versão produzia 345 cavalos de potência. O segundo acerto foi 390. Os números de poder aumentaram. Os problemas de eficiência desaparecem. A era dos carros musicais está virando uma esquina.

O declínio do músculo americano em tamanho real

A hierarquia mudou. Você não pode mais comprar um Biscayne ou Bel Air de duas portas. Esses modelos agora eram estritamente sedãs de quatro portas, e suas contrapartes nas peruas eram o Brookwood e o Townsman. Se você quiser um modelo de carroceria de duas portas na linha Chevrolet, terá que optar pelo Impala ou Caprice, mas mesmo assim é apenas com capota rígida. Não há pilares bloqueando sua visão.

Mas há mais no Impala do que apenas estilo. Este é um dos últimos três conversíveis Chevrolet restantes no quarteirão. Apenas 9.562 foram produzidos em um ano em que o ragtop estava se tornando uma relíquia de uma época passada.

O interesse em capotas flexíveis está diminuindo. Isto foi seguido de perto por um interesse em grandes carros esportivos. resultado? A General Motors interrompeu a produção do Impala Super Sport. À medida que o apetite do mercado por tamanho e velocidade diminui, o emblema “Super Sport”, que antes prometia desempenho, desapareceu da linha de tamanhos grandes.

Os números da produção contam uma história sombria. A produção total de carros Chevrolet de grande porte caiu significativamente abaixo de um milhão de unidades. A greve de 65 dias no Outono de 1970 certamente não ajudou, mas a tendência já existia. Apesar da turbulência, o Impala ainda supera as vendas dos outros grandes Chevrolets por uma ampla margem. Ainda é a escolha do povo.

1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Fatos

Se você estiver atualizado sobre as especificações e preços dos vários níveis de acabamento nos últimos anos, aqui está o detalhamento.

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Biscaina	3.600-3.759	US$ 2.787-US$ 2.898	35.400 (aprox.)
Bel Air	3.604-3.763	US$ 2.887 a US$ 2.996	75.800 (aprox.)
Impala	3.641-3.871	US$ 3.021 a US$ 3.377	505.471 (aprox.)
Capricho	3.821-3.905	$3.474-$3.527	92.000 (aprox.)
Vagão	4.204-4.361	$ 3.294- $ 3.886	Não disponível

Observe o aumento do preço. Os preços do Biscayne básico começam em torno de US$ 2.787, e o Caprice topo de linha começa em US$ 3.527. Essa é uma grande lacuna para um carro que nem tem um V8 no acabamento básico do Biscayne.

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

A paisagem mudou novamente. Biscayne, há muito rei do orçamento, se foi. GM decidiu que não havia futuro no absoluto

Chevrolet Impala 1971: um muscle car em tamanho real para as massas

Evite o capricho. A menos que você esteja disposto a pagar uma fortuna por um cupê ou sedã de luxo com capota rígida, o Chevrolet Impala 1971 é o seu ingresso para a supremacia em tamanho real. Isto é mais do que apenas um carro. Isso é vendido a granel. Com mais de 475 mil veículos (sem incluir vagões), a Chevrolet sabe exatamente como movimentar metal.

A linha corporal também é versátil. Escolha uma capota rígida sem pilares de duas portas, uma versão igualmente elegante de quatro portas ou um sedã padrão de quatro portas. Há também um conversível. É difícil de acreditar agora, mas esta era foi o começo do fim para o sedã conversível de tamanho normal. Em breve, o conversível será totalmente retirado dos showrooms.

O próximo é o Impala Custom Coupe. Ele combina a linha de teto Caprice de alta qualidade com o acabamento Impala de nível médio. Você não precisa pagar muito dinheiro para se sentir luxuoso. É uma combinação inteligente.

Nos bastidores e nas entrelinhas

A distância entre eixos foi estendida para 121,5 polegadas. Os vagões aumentaram 3,5 polegadas, elevando o número para 125 polegadas. Este redesenho não se trata apenas de comprimento. É uma questão de volume. Corpos se projetam em todas as direções. A linha da cintura inchou. Os lados foram empurrados para fora. O capô também tem um novo formato pronunciado.

A nova grelha de caixa de ovos lidera o caminho. Dá à dianteira uma postura agressiva e ereta. As bordas visíveis do para-lama dianteiro adicionam um toque de estilo Cadillac. Quero alguém que pareça ter dinheiro, mesmo que não tenha.

Mecanicamente é extenso. Os motores padrão incluem um seis cilindros de 250 polegadas cúbicas e um V-8 de 307 polegadas cúbicas. Porém, se precisar de mais potência, você pode escolher o 454 com até 425 cavalos. Há energia suficiente para um motorista diário.

Mesmo assim, a maioria dos compradores não tocou nos V-8. Apenas alguns Impalas com motores de seis cilindros saem da linha de montagem. O resto queria músculos.

The Biscayne: aparência barata, preço real

Biscayne estava em uma posição inferior na hierarquia. Este é o modelo mais barato. É comercializado estritamente como um sedã de quatro portas. Mas não se deixe enganar pelo preço. À primeira vista, as raízes da “economia” não são óbvias.

Chevy vestiu tudo. Acabamento da janela cromado. Molduras laterais. Pneus com faixa branca. Coberturas completas das rodas. No papel, parece um modelo básico. Pessoalmente, parecia consideravelmente melhor do que o seu status sugeria. Parece bom o suficiente para enganar os olhos.

Os compradores morderam? Na verdade. Os compradores dispostos a gastar um pouco mais de dinheiro não estavam interessados ​​no Biscayne 71. Eles se mudaram para Bel Air ou Impala. Apenas cerca de 22.000 carros Biscayne saíram das concessionárias. Esta série de modelos não sobreviveu depois de 1972. Este é um final tranquilo para um carro que parece muito mais caro do que realmente é.

As falhas do polonês

A Chevrolet está impulsionando a ventilação de fluxo em grande escala. Este é um ponto de venda.

1971: Uma greve que abalou Big Chevys

Em 1971, o entusiasmo pelos Chevrolets de tamanho normal permanecia. A produção sofreu muito. Naquele ano, uma greve de dois meses do UAW fechou todas as fábricas da Chevrolet. Doeu. Mas os números ainda se mantiveram. Cerca de 668 mil grandes carros Chevrolet saíram da linha de montagem. Isto não é um fracasso. Isso é resiliência.

Vamos dar uma olhada nas opções de motor. Da extensa frota, apenas 10.200 seis em linha saíram da fábrica. Os compradores não querem economia. Eles querem que o poder combine com seu estilo luxuoso. A semelhança com o Cadillac é impressionante. “Caprice” parecia perfeitamente adequado.

“Um Caprice ou Impala devidamente selecionado é quase tão bom quanto um Caddy.”

O historiador George Dammann afirmou que o interior do modelo top era comparável a um Cadillac. Não admira que os revendedores o tenham vendido tão rapidamente. O mercado também reagiu. Queria V-8s. Queria o visual. E conseguiu os dois.

Análise do modelo

As informações mostram claramente a escolha do comprador. Impala e Bel Air dominaram as vendas. Caprice criou um nicho sólido no mercado. Biscayne ainda é a opção básica.

Modelo	Faixa de Peso (lbs)	Nova Faixa de Preço	Unidades Construídas
Biscaina	3.732–3.888	US$ 3.096 a US$ 3.448	22.309
Bel Air	3.732–3.888	US$ 3.233 a US$ 3.585	315.986
Impala	3.742–3.978	US$ 3.391 a US$ 4.021	374.598
Capricho	3.964–4.040	US$ 4.081 a US$ 4.134	110.497
Perua	4.542–4.738	US$ 3.929 a US$ 4.498	115.007

O Impala ganhou a coroa de vendas. Mais de 374 mil deles foram vendidos. Bel Air é seguida por cerca de 316.000. Estes são mais do que apenas carros. São declarações. As vendas de mais de 110.000 Caprices mostraram que os compradores estavam dispostos a pagar mais pela estética do Cadillac.

O que mudou em 1972?

Este impulso continuou até 1972. Contudo, as coisas estão a mudar na indústria automóvel. As regulamentações sobre gases de escape estão sendo reforçadas. Os prêmios de seguro sobem. A Big Chevrolet está enfrentando uma nova realidade.

O Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala e Caprice 1972 herdaram esse mercado volátil. A aparência ainda está evoluindo. A lista de equipamentos foi ampliada. Mas o apelo final permanece. Poder. Tamanho. Presença.

Os compradores seguem a tradição? Ou seria menor

Chevrolet Impala 1971: o maior dos três grandes

O Chevrolet Impala 1971 tinha uma distância entre eixos 0,5 polegada maior. A Chevy fez isso em sua linha completa. O comprimento total chega a 220 polegadas. Esses números são importantes. Eles fizeram da Chevrolet o maior veículo entre as “três grandes” montadoras. A perua manteve sua antiga distância entre eixos de 125 polegadas. No entanto, seu comprimento total chegava a impressionantes 226 polegadas. O tamanho é um ponto de venda.

Uma frente completamente nova definiu o visual. A grade em forma de V é o ponto focal do design geral. Isso dá ao Biscayne, Bel Air, Impala e ao Caprice, focado no luxo, uma aparência única. Não se parecia em nada com outros modelos no showroom. O folheto de vendas da Caprice foi direto. “Você adora dirigir atrás da grade chamativa de um carro que custa centenas de dólares. É um artifício de luxo que parece barato. Carruagens puxadas por cavalos de Brookwood, Townsman, Kingswood e Kingswood Manor completavam o quadro de família.

Os dados de produção mostram que esta estratégia é eficaz. Mais de um milhão de carros Chevrolet de grande porte, incluindo peruas, quebraram um milhão de unidades. O Impala conversível é um carro de nicho. Apenas 6.456 unidades foram produzidas. No entanto, a série como um todo prosperou. Continua a ser um verdadeiro favorito americano. A placa de identificação em si é a mais popular da história da indústria automotiva. Este ano marcou um marco. O décimo milionésimo Impala sai da linha de montagem. A Caprice também não foi negligente na competição de vendas. As portas da fábrica foram abertas para 178.455.

Sob o capô, há uma variedade de opções, desde eficientes até agressivas. estava no topo uma versão de 270 cavalos do motor V-8 de 454 polegadas cúbicas. Você também pode obter um motor V8 de 210 cavalos e 402 polegadas cúbicas. Um 400 com 170 cavalos também está disponível. Os motores menores incluem o de 165 cavalos e o 350 de 200 cavalos. Menos de 3.900 carros Chevrolet de tamanho normal com motor de seis cilindros deixaram a fábrica. No mundo dos grandes blocos, o Seis é uma reflexão tardia.

Em 1972, a escalação ficou ainda mais restrita. O Caprice abandona um pouco de seu estilo anterior e se instala em três acabamentos luxuosos distintos. Isso incluía um novo sedã de quatro portas com pilares, um estilo de carroceria que não se encaixava perfeitamente na estética do cupê com capota rígida, mas mesmo assim foi vendido. você estava preso no Turbo-Fire 400 V-8. Não há opções de blocos pequenos aqui. Combina uma transmissão Turbo Hydra-Matic e direção assistida de relação variável. padrão. Se você deseja uma experiência de vagão de alto nível, Kingswood Estate é a melhor escolha. As laterais simulavam madeira. Este é um sinal de status.

Falta um detalhe. venezianas de ventilação para a porta traseira de um vagão grande. Perdido. De agora em diante, é apenas metal liso.

Enquanto isso, os chefes continuam a se mover. O gerente geral da Chevrolet, John Z. DeLorean, deixou a General Motors este ano. Ele deixou o emprego e abriu sua própria empresa. Companhia DeLorean Motor. Eles planejam construir um carro esportivo de aço inoxidável com portas em forma de asa de gaivota. Não vai acabar bem.

Dados de vendas e peso da Chevrolet de 1972

Os números não mentem. O Impala é o rei do volume. Biscayne é uma escolha econômica. Caprice é um suporte de luxo.

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Biscaia	3.857-4.045	US$ 3.074 a US$ 3.408	20.538
Bel Air	3.854-4.042	US$ 3.204 a US$ 3.538	41.888
Impala	3.864-4.150	US$ 3.369 a US$ 3.979	597.541
Capricho	4.102-4.203	$ 4.102-$ 4.203 $ 4.009-$ 4.076	178.455
Vagão	4.686-4.883	US$ 3.882 a US$ 4.423	171.703

Chevrolet Bel Air 1973, Impala, Caprice

Tesouro Chevrolet ’73

Esqueça Vette por enquanto. Em 1973, se você quisesse um Chevrolet conversível, você tinha duas opções. Um deles é o Corvette. O outro é o Caprice Classic. A Chevrolet vendeu 7.339 capotas flexíveis. O preço de tabela é de US$ 4.345 cada. Isto é mais do que apenas um carro. Este é o folheto de marketing topo de linha da Chevrolet.

A hierarquia mudou. A produção de Biscayne terminou. Belair cai na base. O Impala fica no meio. O capricho reina supremo.

Os vagões não ficaram imunes aos efeitos desta convulsão. O antigo Brookwood de Biscayne desapareceu. Foi absorvido pela linha de passageiros. A carruagem principal tornou-se a Caprice Estate. Outros usam saias de pára-lama. Equipado de série com uma saia do pára-lama traseiro que enfatiza a linha suave da carroceria. Estes são padrão em todos os Caprices, exceto nos vagões.

As mudanças de segurança acontecem silenciosamente. O pára-choque dianteiro deve atender ao padrão de colisão de 5 mph. O pára-choque traseiro leva apenas 2,5 mph. Portanto, é menos perceptível. O telhado fica mais forte. As vigas das portas laterais são mais grossas. Eu sinto isso no metal.

A plástica no nariz é sutil, mas perceptível. Dois estilos de grelha estão agora disponíveis. A grade Caprice tem um padrão de grade suave. Parece diferente do modelo menor. A tampa do pára-lama também foi substituída. As mudanças são graduais, mas o front-end parece ter mudado.

A traseira conta uma história mais clara. As lanternas traseiras serão quadradas. Ele se encaixa sutilmente no para-choque traseiro redesenhado. As três luzes de cada lado são exclusivas do Caprice. Carros menores ganharam dois. É um símbolo visual de status. A porta traseira Glide-Away permanece em vagões de tamanho normal. Recursos exclusivos criados especialmente para o público imobiliário.

Por que Caprice é dominante

A linguagem de design distingue-o do resto da gama Chevrolet. Você poderia avistar um Caprice a um quarteirão de distância.

Padrões de grade é a primeira explicação. O desenho da hachura é solto. Seja mais aberto. Grita premium.

O Conjunto da luz traseira é outro. Existem três deles de cada lado. Não há espaço para negociação.

Saias do para-lama cobrem a roda traseira. Eles escondem os poços das rodas. Eles fazem o carro parecer mais longo. Varrendo.

A resistência do telhado não é tão importante visualmente. Mas é importante para a segurança. As vigas laterais são mais grossas. A estrutura da cobertura foi reforçada.

Diferenças de pára-choques funcionam. A frente é volumosa. A parte traseira é mais elegante. O padrão traseiro de 2,5 mph permite linhas mais nítidas.

Não se trata apenas de aparência. É tudo uma questão de posicionamento. Biscayne se foi. Bel Air é básico. O Impala está na faixa intermediária. O capricho está no fim da linha. Em 1973, este modelo era um conversível. Ou uma carroça. Ou um cupê. Mas é sempre o chefe.

Os números não mentem. Foram vendidos 7.339 conversíveis. $ 4.345 cada. Uma fatia significativa do mercado. As pessoas gastaram dinheiro para comprar o distintivo. para 3 luzes traseiras. Para uma grade mais solta. Eles querem que a Chevrolet seja o melhor possível. Chevrolet entregue.

O resto da programação também está disponível. Brookwood desapareceu. Caprice Estate levou seu

Escolha da transmissão e a realidade da crise de combustível

Embora a seleção de modelos de topo tenha se expandido, sob o capô a seleção permanece relativamente tradicional. Os motores básicos incluem a opção de um V-8 em linha de 250 polegadas cúbicas ou um V-8 de bloco pequeno de 307 polegadas cúbicas. Se você comprar um modelo de carroceria em tamanho real, poderá escolher um V-8 com V-8 de até 350 polegadas cúbicas. O Caprice é o modelo top de linha com um V-8 de 454 polegadas cúbicas de maior coração.

A Chevrolet reformulou a arquitetura compacta original, expandindo-a para 400 polegadas cúbicas. Seu 400 V-8 respirava através de um carburador de dois cilindros e produzia modestos 150 cavalos de potência. Não foi um herói performático. Ao mesmo tempo, a popularidade dos motores de seis cilindros está diminuindo. Estes foram instalados apenas em Bel-Airs e apresentavam uma transmissão de três velocidades com deslocamento de coluna. Tal como acontece com os carros grandes com pelo menos um V8 de 350 cc, a transmissão é acoplada a um Turbo Hydramatic.

O tanque de combustível comporta 22 galões de gasolina. Isso pode parecer muito até você tentar transportar uma caixa de metal de 4.000 libras por todo o país. Essas coisas importantes estão longe de ser frugais. Os proprietários de automóveis muitas vezes precisam ir aos postos de gasolina para reabastecer, e o tanque de combustível queima mais rápido do que o esperado.

Quando a crise do gás ocorreu no final de 1973, aquela pequena imperfeição de engenharia tornou-se ainda mais aparente. Não foi apenas um inconveniente. Esta é uma emergência nacional. Motoristas frenéticos tiveram que esperar em longas filas para entrar nos postos de gasolina, olhando para tanques vazios e esperanças vazias. Longe vão os dias de alcance ilimitado.

Chevrolet Bel Air 1973, Impala, Caprice Fatos

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Bel Air	3.895-4.087	US$ 3.247 a US$ 3.595	41.832
Impala	4.096-4.162	US$ 3.386 a US$ 3.822	549.482
Capricho	4.103-4.208	US$ 4.064 a US$ 4.345	212.754
Vagão	4.717-4.858	US$ 4.022 – US$ 4.496	173.974

Chevrolet Bel Air 1974, Impala, Caprice

As vendas entraram em colapso. Em 1974, a produção total da Chevrolet diminuiu 15%. Qual foi o motivo? Embargo do petróleo da OPEP 1973-1974. Esta não é uma mudança gradual. Já amanheceu.

Os americanos não compram mais carros grandes. Impala. Caprichoso. Belaire. De repente, eles parecem um risco. Os compradores estão mudando para carros menores e mais eficientes em termos de combustível. Apesar do aumento de preços de 10%, não houve mudança. Na verdade, pode doer.

O estilo pórtico assume o controle

O Impala Custom Coupe 1974 manteve a linguagem de design “Colunata”. Ele estreou no Chevelle no ano anterior. resultado? Janela trimestral fixa. Sem vidro rolante.

Nesta temporada, as janelas cresceram.

Um verdadeiro cupê com capota rígida sem pilares permanece. O Impala Sport Coupe carrega a linha do teto de 1973. Parece muito com o Caprice original de 1966.

A frente foi redesenhada. Uma barra vertical exclusiva. Acentos brilhantes.

Eficiência de custos e luxo

Um grande esforço de marketing foi feito para o Caprice Classic. A brochura anunciava-o como um “luxo invejável”. Há sinais de que dirigir não dá trabalho. Isto é o que os carros fazem.

Os números de vendas contam uma história estranha. Este sedã de quatro portas vendeu mais que seu primo. cupê. sedã com capota rígida. Ambos são caros.

No entanto, este sedã tem uma quilometragem maior.

Suspensão de ajuste radial

A Chevrolet não está ignorando a crise. Eles regulamentaram o hardware. O carro em tamanho real tem uma nova suspensão. Fazemos ajustes na direção do feixe. Equipado de série com anéis de cinto de aço.

Toda a indústria automobilística aberta desaparecerá. Restam muito poucos no mercado dos EUA. Mas a Chevrolet manteve-se firme. O Open Caprice Classic ainda está disponível.

No interior, o Caprice Classic possui banco de passageiro reclinável 50/50. O conforto não é uma reflexão tardia. Este é um ponto de venda.

“Dirigir é o que os carros devem fazer.”

Esta palavra resume a época. As pessoas querem ser conduzidas. Eles não querem lutar contra o V8 no trânsito. Não quando os preços da gasolina estão disparando. Não é que a economia esteja ruim.

O Impala sobreviveu. apenas. A paisagem mudou. Os grandes sedãs não são mais os reis da estrada. Eles são relíquias. Estou esperando por um mercado que talvez nunca mais retorne.

Espírito americano e facilidade

O patriotismo é mais do que apenas uma lata de tinta. A General Motors está lançando uma edição limitada do Spirit of American para o Impala, Nova e Vega. moldura branca. Acentuado com listras vermelhas e azuis. caráter especial. O Impala possui rodas exclusivas que o diferenciam. Esta é uma jogada de marketing que grita liberdade, mesmo que não tenha nenhum efeito negativo na economia.

A praticidade continua sendo fundamental no segmento de grande porte. A porta traseira deslizante está de volta e agora é padrão nas vans. Se precisar de transporte, nossos grandes motores estão de prontidão.

A potência vem de um V8 de 454 metros cúbicos. Produziu 235 cavalos de potência. Isso permite que um caminhão grande reboque 7.000 libras. Isto não é um conselho. Esta é uma habilidade.

O modelo básico conta uma história diferente. O motor padrão da perua é um V8 de 400 polegadas cúbicas. Produziu 180 cavalos de potência. Outros carros grandes começam com um motor V8 de 350 cc. Se você atualizar para um Caprice, terá uma versão ajustada do 400. Ele tem 150 cavalos de potência. Mais conforto com menos potência. Esse é o compromisso.

Chevrolet Bel Air 1974, Impala, Caprice Fatos

Dados de 1974 mostram para onde foi o dinheiro. O peso é importante. O preço é importante. O volume é o mais importante.

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Bel Air	4.148	US$ 3.960	24.778
Impala	4.167-4.256	US$ 4.135 a US$ 4.229	357.754
Casual	4.245-4.344	US$ 4.465-US$ 4.745	155.908
Vagão	4.829-5.004	US$ 4.464 a US$ 4.914	91.407

Impala tem poder. 357.754 unidades. Isso é muito aço. Bel Air é a entrada. autor. mais barato. Você tem menos opções. Caprice está em algum lugar no meio, mais pesado e mais caro. O carrinho é muito pesado. Pronto para rolar 5.000 libras. Você pagou pelo espaço.

Chevrolet Bel Air 1975, Impala, Caprice

O ciclo mudou. 1975 trouxe novas pressões. As regulamentações de emissões estão ficando ainda mais rígidas. A crise do petróleo já produziu efeitos. Os grandes motores não desapareceram, mas mudaram. Se você ouvir com atenção, ainda restam 454. Mas o mercado está mudando.

Não perdi muito peso. O aço ainda é o ingrediente mais importante. Os preços estão subindo. A potência não tem nada a ver com inflação.

Bel Air permaneceu no espelho retrovisor. O Impala mantém sua coroa. Caprice tenta ser tudo para todos. É muito pesado. isso

O último grito dos grandes conversíveis da América

“Chevrolet faz sentido para a América.” Esse era o slogan em 1975. Quando você entra no capô dessas máquinas, é uma escolha estranha. Eles são bebedores de gasolina. Mesmo assim, a Chevrolet continuou empurrando veículos grandes como o Impala e o Caprice nas calçadas de todo o país.

O principal produto é o Caprice Classic. O comprimento do sedã com capota rígida do nariz à cauda é de 223 polegadas. Não é apenas longo; era pesado. É muito pesado. Mas há truques na manga. As janelas laterais são cortadas no painel da vela do telhado. Isso dá à capota rígida de quatro portas uma nova aparência e quebra a massa.

O equipamento padrão incluía saias de pára-lama. O design brilhante das rodas aprimora a estética cromada. Cada Caprice é um Clássico totalmente aparado. Você pode escolher entre cinco tipos de corpo.
– Cupê
– Landau Coupé
– sedã de 4 portas
– Sedã esportivo
– Conversível

O último é importante. 1975 marcou o fim da linha de conversíveis de tamanho normal da Chevrolet. Os preços do ragtop Caprice começam em US$ 5.113. Seu preço raramente permanece o mesmo. A maioria carregava uma montanha de acessórios extras.

Pela primeira vez, os compradores puderam especificar um assento de passageiro reclinável 50/50 para o seu conversível. O estofamento em tecido esportivo também é uma opção. Para uma raça em extinção, é um pequeno luxo.

Os números de produção dizem a verdade. A Chevrolet produziu 8.349 conversíveis de tamanho normal. O número é maior do que em qualquer momento desde 1970. Na época, os revendedores tinham 9.562 Impalas em lotes de revendedores. Mas os dias do enorme e ostentoso conversível americano acabaram. A era da praticidade estava se aproximando.

A série Impala sempre se manteve fiel ao seu slogan “o carro favorito da América”. A coleção inclui dois coupés e dois sedãs. Existem dois tipos: opções com pilares e sem pilares. Há também um cupê Landau. Não se tornou popular. Apenas 2.465 unidades foram produzidas. Eles vendiam pouco. O mercado mudou e os grandes carros Chevrolet foram deixados à própria sorte.

A linha do teto foi alterada novamente em 1975, mas os números não melhoraram. O Impala recebeu um facelift com janelas maiores nas portas traseiras, mas as mudanças sutis ainda geraram vendas de metal suficientes para atingir 91.330 unidades. Ele anda decentemente para um sedã com pilares, mas descansa em outros lugares. A série Bel Air está em sua última temporada, restando apenas um estilo de carroceria: o sedã de quatro portas. Era um único lugar na fila e claramente não interessava aos compradores. As vendas de barris grandes caíram para cerca de metade dos níveis de 1973.

Nos bastidores, tudo é afetado pelo sistema de eficiência dos OGM. É o nome da empresa para conversores catalíticos e sistemas eletrônicos de ignição de alta energia. Graças ao gato, os engenheiros conseguiram reajustar o motor, conseguindo raros ganhos em durabilidade e economia de combustível, e melhorando a usabilidade do carro. O estábulo completo inclui três peruas: Caprice Estate, Impala e Bel Air, cada uma com duas ou três fileiras de assentos.

Esta é a aparência da planilha quando o cheque foi compensado.

Chevrolet Bel Air 1975, Impala, Caprice Fatos

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Bel Air	4.179	US$ 4.345	15.871
Impala	4.190-4.265	US$ 4.548 a US$ 4.901	211.708
Capricho	4.275-4.360	US$ 4.819 – US$ 5.113	122.339
Vagão	4.856-5.036	US$ 4.878 a US$ 5.351	71.766

Chevrolet Impala e Caprice 1976

Bel Air se foi. É isso. Em 1976, a Chevrolet combinou sua linha full-size com o Impala e o Caprice. O Impala se tornou o sedã carro-chefe mais vendido, e o Caprice manteve bem alto a bandeira dos carros de luxo. As peruas ainda existem, mas a hierarquia está mudando. Você pode comprar um Impala básico se quiser, mas o distintivo Bel Air é coisa do passado. Ao mesmo tempo, os preços e pesos do Caprice começaram a subir, mostrando para onde o mercado estava indo. Mais pesado. Mais caro. Não estou falando muito da direção, mas da lista de opções.

A última posição do sedã gigante da General Motors

Em 1976, a hierarquia da linha de carros grandes da Chevrolet entrou em colapso. O Bel Air havia desaparecido. O Caprice e o Impala foram os únicos que sobraram.

Este ano tem um novo painel frontal. A grade foi redesenhada. O estilo era diferente desde o início. O Caprice apresenta novos faróis retangulares e lanternas traseiras envolventes de unidade tripla. O Impala tem quatro faróis redondos. Numa época em que as nuances são importantes, esta é uma diferença sutil.

O Impala Sport Coupe sem pilares desapareceu da coleção. Com seus contornos formais, o cupê customizado tornou-se a única opção de duas portas para o Impala. Este movimento também marcou o fim da capota rígida de quatro portas. Depois de 1976, esse formato corporal desapareceu completamente.

O último grande Chevrolet

Caprice Classic e Impala foram os últimos Chevrolets realmente grandes.

O comprimento total foi superior a 222 polegadas. A distância entre eixos é de 121,5 polegadas. É metal sólido.

O motor V-8 de 454 polegadas cúbicas foi instalado pela última vez em um modelo Chevrolet. Produziu 225 cavalos de potência. A produção não foi recorde para os padrões atuais. Mas o pacote está pronto.

Os carros de tamanho normal têm todos os benefícios da estrutura perimetral e da suspensão total. O resultado foi uma viagem tranquila. Isso deixa os proprietários felizes. Esse é o ponto.

Interior luxuoso e equipamento padrão

Ambos os modelos possuem um luxo raro. O painel mostra estofamento simulado de vinil em mogno. Estava no volante. Estava nas portas.

Pneus com cinta de aço são usados ​​em todos os veículos. Eles carregavam uma transmissão automática. Também equipado com freios elétricos. A direção hidráulica de relação variável é equipamento padrão.

O banco padrão pode ser substituído. Os compradores podem optar por bancos dianteiros divididos 50/50. Landau Coupes adiciona um meio teto de vinil acolchoado de grãos de alce. Harmonizou-se com o interior.

O ano modelo 1976 foi o último capítulo. Esses carros são pesados. eles são enormes. eles são completamente diferentes. Nunca mais aparecerá exatamente da mesma forma.

Chevrolet Impala e Caprice 1977: o conforto continua

Essa filosofia não mudou muito de 1976 a 1977. Se você quer um Chevrolet grande que não quebre na estrada, o Caprice Classic continua sendo o padrão ouro em qualidade de condução. A brochura enfatiza ainda mais a ideia de que o conforto não é negociável. Escolha entre sedã, sedã esportivo, cupê ou cupê Landau exclusivo. As opções de estofamento interno do carro são macias. Tecido de malha padrão com inserções de vinil ou acabamento em vinil luxuoso. A equipe de suspensão deixou as barras estabilizadoras dianteiras e traseiras como padrão. Eles também acrescentaram ajuste radial e ajustaram os amortecedores para absorver a superfície da estrada.

Impala reflete essa abordagem. Todos os quatro tipos de corpo são semelhantes. A cópia de marketing chama isso de “tradição de melhoria contínua”, que é a maneira da empresa dizer: “Não mudamos esta plataforma desde os anos 70”. Compradores preocupados com o orçamento ainda possuem o sedã Impala S. Esta é a versão lite. Sem cromo extra. Não há decorações extravagantes. O melhor de tudo é que ele vem com pneus com cinta de aço como padrão, o que o torna extremamente durável.

Se precisar de mais do que transporte, a lista de opções é longa. O banco do passageiro pode reclinar? À mão. Banco do motorista com 6 posições elétricas? Verificar. travas elétricas e vidros elétricos são padrão em acabamentos superiores, mas estão disponíveis em outros lugares. O abridor elétrico do porta-malas pode ser configurado. desembaçador traseiro. As opções de ar condicionado variam de sistemas básicos de quatro estações até configurações Comfortron mais potentes. O mais importante é que a cabine seja silenciosa e fresca.

Informações de produção do Chevrolet Impala e Caprice 1977

Estes números mostram a estabilidade da procura. Enquanto o Caprice continua sendo o modelo premium, o Impala continua sendo o líder de vendas.

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Impala	4.175-4.245	US$ 4.765 a US$ 5.350	197.531
Capricho	4.244-4.314	US$ 5.284 a US$ 5.618	149.107
Vagão	4.912-5.007	US$ 5.350 a US$ 5.750	71.420

A faixa de peso foi praticamente a mesma do ano passado. Os preços subiram ligeiramente. A inflação está progredindo. A produção do Impala foi várias centenas menor do que em 1976, mas ainda assim era um número enorme. Foram repassadas 197.531 unidades. A estranheza também diminuiu um pouco. 149.107 construídos. O segmento de peruas ainda é um nicho de mercado, mas consistentemente lucrativo. Mais de 71 mil vagões saíram da linha de produção.

Isto não é ciência de foguetes. É um barco grande, pesado e confortável. Para milhões de americanos, é exatamente isso que importa. O manuseio não é nítido. A aceleração também é suficiente. mas

Chevrolet Impala e Caprice 1977: Retiro Estratégico

A introdução do Chevrolet Impala e do Caprice em 1977 foi um choque para o sistema. A General Motors redesenhou completamente a carroceria B, reduzindo significativamente o tamanho. Estes não são apenas pequenos ajustes. Eles eram mais baixos, mais altos e visivelmente mais estreitos. A Chevrolet comercializou a linha atualizada como o “novo Chevrolet”, carros promissores que estão “em sintonia com os tempos”. O lema é simples. É mais fácil de manusear e “ocupa menos espaço no mundo”.

Os clientes foram informados de que uma área menor não significa menos praticidade. Na verdade, o volume interno aumentou. Espaço livre melhorado. O espaço para as pernas traseiro foi ampliado em comparação com o modelo de 1976. O espaço do porta-malas também é maior, medindo 20,2 pés cúbicos no acabamento do sedã. Esta é uma masterclass em eficiência de embalagens.

A indústria percebeu rapidamente. A Motor Trend escolheu o Chevrolet reduzido como o carro do ano. O formato mais elegante provou ser muito robusto e a linha continuou durante o ano modelo de 1990, sobrevivendo apenas a uma pequena reforma em 1980. Sua durabilidade se estende além dos pisos de showroom. No final dos anos 70 e 80, as frotas policiais costumavam usar esses carros de patrulha menores e de tamanho normal. É uma prova da excelência da engenharia impulsionada principalmente pela fiabilidade do seu V-8 de bloco pequeno.

Eficiência e controle do trem de força

A economia de combustível tornou-se uma prioridade e os motores de 6 cilindros voltaram ao mercado. Esses números foram impressionantes na época. As classificações da EPA são rodovia de 22 mpg e cidade de 17 mpg (seis banger). O novo V-8 de 305 polegadas cúbicas tornou-se a melhor escolha, retornando 20 mpg na rodovia e 16 mpg na cidade. Ele tinha um carburador de dois cilindros e produzia 145 cavalos de potência. Se os entusiastas precisarem de mais potência, eles ainda podem optar pelo motor V-8 de 170 cavalos e 350 polegadas cúbicas.

Por dentro, a experiência de dirigir recebe atualizações pequenas, mas significativas. O novo interruptor inteligente combina as funções de dimmer e pisca. É uma mudança sutil, mas simplifica o cockpit para uma geração de motoristas que exige cada segundo.

Bela contração

Esta magia é muito simples, mas também muito cruel. A GM substituiu a porta traseira padrão por uma porta traseira deslizante (uma porta traseira que se dobra para fora do caminho). Ela pode virar de lado e dobrar como uma tampa de porta-malas tradicional. Não precisamos de mais teatros. Ferramenta realmente útil.

O tamanho também está incluído. A distância entre eixos da perua foi reduzida de 125 polegadas para 116 polegadas. Isso o torna comparável às plataformas cupê e sedã. O comprimento total do veículo foi reduzido em mais de trinta centímetros. Isso é mais do que apenas um facelift. Esta é a redefinição da pegada.

A configuração muda

A gama Impala é simples: um cupê de 2 portas, um sedã de 4 portas e uma perua de 4 portas. Dependendo de onde os passageiros se sentam, a van pode ser equipada com dois ou três assentos.

Em meados deste ano, a hierarquia mudou um pouco. Chevrolet Impala Landau Coupe 1977 foi adicionado à lista. Foi cuidadosamente cuidado. A linha padrão do Impala é ainda mais sofisticada.

Mas a verdadeira atração principal não é o Impala. Foi Capricho.

Especifique o tamanho completo novamente

“Capriccio” aparece de uma forma completamente diferente. Este não é apenas um novo nível de acabamento. Ele redefiniu o conceito de um carro americano de tamanho normal. Os observadores da indústria chamam isso de “o formato do carro do futuro”. Isto marcou uma mudança em relação aos modelos quadradão e volumosos do final dos anos 1960 e início dos anos 1970. Caprice é mais estiloso. Mais moderno. Uma prévia da era aerodinâmica que varreu a década de 1980.

número de série de 1977

Veja como o mercado reagiu: os números não mentem.

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Unidade Construída
Impala	3.533 – 4.072	US$ 4.876 – US$ 5.406	320.279
Capricho	3.571 – 4.118	US$ 5.187 – US$ 5.734	341.382

Observe que em 1977 o Caprice superou as vendas do Impala. Eles são mais caros e pesados. O mercado vota com a carteira. Eles querem novas formas. Eles querem que Landau apele.

Chevrolet Impala e Caprice 1978

Era 1978, o segundo ano da redução da linha da General Motors, e Detroit estava em clima de comemoração. A empresa tem gritado aos quatro ventos no ano passado que seu novo carro compacto de tamanho real é “o carro novo de maior sucesso no país”. Esta afirmação é mais do que apenas uma jogada de marketing. É uma estratégia de sobrevivência. O 77 foi uma aposta, perdendo mais de 500 libras e diminuindo sua pegada para competir com as importações que consumiam combustível e que corroeram sua participação no mercado. Quando o modelo de 1978 saiu da linha de montagem, a confiança voltou. Uma sinopse interna descreveu-o como “legal, refrescante e bonito”.

Para o comprador que está no estacionamento da concessionária, as diferenças entre o modelo principal Chevrolet Caprice e seu irmão Chevrolet Impala 1978 são sutis, mas claras. São mais do que apenas pinturas. Eles são sinais hierárquicos.

Distinções de Capricho

O Caprice foi projetado para ficar acima do Impala, e os detalhes mostram isso. A dianteira tem uma nova grade exclusiva que a diferencia do resto da linha. É mais do que apenas um padrão de web. Esta é uma declaração. O capô é decorado com um escudo atraente.

Depois de entrar no carro, a sensação de luxo aumenta ainda mais. Os painéis inferiores das portas são acarpetados, mostrando que este é mais do que apenas um carro de transporte regional. Acentos simulados de madeira decoram o painel e o console e adicionam calor ao vinil e ao plástico. O isolamento acústico também foi melhorado, o que torna a cabine mais silenciosa ao dirigir em rodovias.

Os detalhes exteriores confirmam o seu estatuto premium. O Caprice tem suas próprias tampas de roda exclusivas, ao contrário do Impala. As lanternas traseiras foram modestamente redesenhadas e agora estão mais nítidas, afastando-se do grande visual do ano passado. Para aqueles que desejam uma experiência ao ar livre sem o ruído do vento, existe um Power Skyroof que desliza de volta para a linha do teto.

O novo visual do Impala

O Chevrolet Impala 1978 não recebeu tratamento de luxo completo, mas também não foi ignorado. Possui um novo design de grade que lhe confere uma aparência única que o diferencia do Bel Air e do Malibu. As lanternas traseiras foram redesenhadas. O estilo foi modernizado, mas há uma atualização de recursos mais significativa: luzes de backup maiores.

Não se trata apenas de estética. As luzes de marcha-atrás maiores melhoram a visibilidade e a segurança e reflectem eficazmente as normas de segurança mais rigorosas dos veículos. O Impala continua a ser o líder em valor na linha de sedãs grandes, oferecendo o manuseio reduzido e economia de combustível da nova plataforma sem o custo adicional do Caprice.

Por que a redução funcionou

O sucesso dos modelos 77 e 78 não foi por acaso. Esta é uma resposta a um mundo em mudança. A crise do petróleo de 1973 deixou uma cicatriz na cultura automobilística americana. Os compradores estavam cansados ​​de carros pesados ​​e sedentos. Ao perder peso e reduzir as dimensões exteriores, a Chevrolet tornou os seus automóveis mais eficientes sem comprometer o espaço interior de que as famílias necessitam.

A designação “carro novo de sucesso” não é de forma alguma um exagero. Isto se reflete, por exemplo,

Chevrolet Impala 1978 e fatos do Caprice

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Impala	3.511-4.071	US$ 5.208 a US$ 5.904	290.744
Capricho	3.548-4.109	US$ 5.526 a US$ 6.151	321.653

Chevrolet Impala e Caprice 1979

Mesmo em 1978, o ímpeto não parou. Se você está procurando um Chevrolet Impala ou Caprice 1979, está diante do fim de uma era. Esses Chevrolets grandes ainda são um dos pilares do mercado automobilístico americano, mesmo que as coisas estejam mudando por trás dessas rodas gigantes.

Volume de vendas e estilo corporal

Embora o mercado de cupês continue em declínio, a produção geral da linha full-size permanece forte. Os sedãs Impala e Caprice de quatro portas eram padrão, superando as variantes de duas portas. Cupê Landau? São um nicho dentro de um nicho, atraindo compradores que desejam luxo, mas não têm a praticidade de um sedã.

“A maioria dos compradores de cupês prefere o refinado Caprice Classic.”

A escolha do interior é simples. Escolha tecido ou vinil. Uma opção digna de nota deste ano modelo são os bancos dianteiros divididos 50/50. Este é um resquício de décadas atrás e poderia ser considerado desatualizado pelos padrões modernos, mas permitiu alguma flexibilidade no conforto dos passageiros.

Dados técnicos e valores do motor

Nos bastidores, é adotada uma estratégia conservadora. O motor padrão ainda é um seis em linha de 110 cavalos. Não é emocionante. Não é rápido. Mas funcionou.

Para quem precisa de mais força de tração, a GM oferece duas opções de V-8.
* 305 polegadas cúbicas V-8 : 145 cavalos de potência
* V-8 de 350 polegadas cúbicas : 170 cavalos de potência

Todos os sedãs Chevrolet de tamanho normal estão equipados com transmissões automáticas. Neste ponto, as transmissões manuais estavam em grande parte confinadas às linhas Camaro e Firebird.

Os compradores da Califórnia receberam classificações mais baixas. Com as regulamentações de emissões cada vez mais rígidas e o Golden State liderando o cumprimento, os motoristas da Costa Oeste ficarão ligeiramente desafinados em seus motores.

Informações do modelo do ano de 1979

O modelo de 1979 recebeu pequenas atualizações. O estilo da carroceria permaneceu praticamente inalterado em relação ao ano anterior, uma tática comum no final da década de 1970, quando os fabricantes restringiram seus orçamentos e aguardaram a próxima geração de modelos. As preocupações com a economia de combustível estão começando a aparecer nos materiais de marketing, mas o peso desses carros significa que eles ainda têm sede.

Chevrolet Caprice 1979 continua a superar o Impala e fortalece sua posição como o acabamento mais desejável. Os compradores estão dispostos a pagar pelos recursos extras de luxo e prestígio que acompanham a placa de identificação Caprice.

O que procurar agora

Se você está procurando sobreviventes hoje, preste atenção na ferrugem. Esses Chevys em tamanho real apresentam painéis oscilantes e trilhos de estrutura

Chevrolet Impala e Caprice 1979: ainda o rei da colina

A Chevrolet não mediu palavras em 1979. Eles afirmam que o Chevrolet Impala e o Caprice de 1979 são a referência para o sucesso em tamanho real. Se você quiser saber o desempenho de um carro grande, compare-o com esses dois carros.

A ironia? A mesma divisão que afirma ser superior também anuncia a eficiência de combustível. Eles ainda chamam o Caprice de “o novo Chevrolet”. Esse rótulo permaneceu na era do downsizing de 1977. Este ano, as mudanças são sutis.

Atualizações sutis na montagem principal

Chevrolet Caprice Classic 1979 ganha um novo visual. Uma grade segmentada com detalhes verticais em negrito substituiu o design anterior. Os faróis também foram revisados. O cupê e o sedã herdam uma versão refinada das clássicas lanternas traseiras de segmento triplo.

Os folhetos de vendas da Chevrolet faziam barulho sobre isso. “A América levou isso ao topo.” Chamam-lhe a “nova geração”, que se tornou “a mais popular dos nossos tempos”.

Por que o modelo de 1979 é importante

Esses carros definiram o mercado de automóveis de grande porte no final da década de 1970. A redução de 1977 foi um sucesso. Melhorias foram feitas na atualização de 1979. Não é uma revolução.

Grelha: Design segmentado com detalhes verticais.
– Luz traseira: Layout refinado de segmento triplo.
– Marketing: Apesar do tamanho, a eficiência é o foco.

Chevrolet Impala 1979 continua líder de vendas. Os Caprice estão no topo da escada de acabamento. Ambos se beneficiaram de reduções anteriores. Os motoristas desfrutam de melhor economia de combustível sem perder a sensação de um veículo maior.

O Legado do “Novo Chevrolet”

O rótulo “Novo Chevrolet” é uma estratégia da marca. Isso lembra aos compradores que os velhos gigantes consumidores de gasolina não existem mais. Os modelos de 1979 eram mais leves. É mais eficiente.

Mas ainda parece um Chevrolet. Grande. Audacioso. Familiar.

A Chevrolet afirma ser padrão por mais do que apenas orgulho. Estes são dados de vendas. Esses carros superaram os concorrentes. Estes definiram a tendência para veículos de grande porte no final da década de 1970.

O Impala e o Caprice de 1979 eram mais do que apenas carros. São declarações. Declaração de eficácia. estilo. A América governa você.

Essa atualização sutil é importante para os colecionadores de hoje? Provavelmente não. Mas para os compradores de 1979, foi um sinal de continuidade. progresso. E sucesso.

O folheto estava certo. A América levou isso ao topo. Por um breve momento na história automotiva, a Chevrolet dominou completamente o mercado de grandes dimensões.

O que vem por aí para os grandes Chevrolets? A década de 1980 trouxe ângulos mais nítidos. e regulamentações mais rígidas. Em 1979, porém, a velha guarda ainda dominava.

A seleção do motor permanece conservadora. Há um motor básico de seis cilindros de 250 polegadas cúbicas e um V-8 de 305 polegadas cúbicas. Para potência séria, opte pelo V-8 de 350 polegadas cúbicas com 170 cavalos de potência.

A Chevrolet encheu a cabine de conforto. Os tetos solares elétricos ainda são populares. Banco do motorista elétrico de 6 posições. Limpador intermitente. O ar condicionado automático Comfortron tem um grande impacto no clima. Um descongelador traseiro elétrico mantém o vidro limpo. Antenas de energia. Abridores elétricos de porta-malas.

Houve um separado com um livreto separado. As versões policiais de Malibu e Impala têm suas próprias páginas. Nova não está mais nesta lista.

O volume de vendas caiu. Apenas uma fração. A produção total em tamanho real foi de 588.638 unidades. Foi isso. Ainda assim, é melhor do que a série de outros fabricantes do fabricante. Malibu também não fica atrás no ranking.

Para milhões de americanos, a equação é simples. Chevrolet é igual a um carro grande. Até mesmo reduzido. Nome e tamanho são quase sinônimos.

Chevrolet Impala 1979 e fatos sobre Caprice

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Impala	3.495-4.045	US$ 5.828 a US$ 6.947	270.907
Capricho	3.538-4.088	US$ 6.198 – US$ 6.960	317.731

Chevrolet Impala e Caprice Classic 1980

Mudanças sutis na série Impala de 1980

Em 1980, o Chevrolet Impala e o Caprice receberam suas primeiras atualizações desde que foram reduzidos em 1977. As mudanças não são drásticas. São ajustes sutis que ajustam o perfil em vez de reinventar a roda.

O capô e os para-lamas dianteiros são ligeiramente mais baixos. A silhueta é arredondada e dá uma impressão suave. O cupê perdeu a janela traseira envolvente. Em vez disso, os painéis de vidro planos são fixados aos pilares mais verticais do telhado. Embora o padrão tenha mudado, as pegadas ainda são familiares.

Sob o capô, os compradores podem escolher entre um motor V-6 ou V-8. O antigo seis em linha de 250 polegadas cúbicas se foi. Ele foi substituído por um novo motor V-6 de 229 polegadas cúbicas. Esta nova unidade básica produz 115 cavalos de potência. Isto corresponde ao resultado das versões anteriores. O mesmo não pode ser dito dos compradores da Califórnia. Eles adquiriram um V-6 de 231 polegadas cúbicas fabricado pela Buick. Produziu 110 cavalos de potência. A potência é um pouco menor, mas necessária para cumprir os regulamentos de emissões.

A opção V-8 aumenta o alcance. O motor de 267 polegadas cúbicas produzia 120 cavalos de potência. O motor V8 de 305 polegadas cúbicas produzia 155 cavalos de potência. Esses números definem a faixa de desempenho do ano.

Wagons tem um pequeno motor V8 como padrão. Esta é a configuração básica. 305 é opcional. O mesmo vale para o diesel Oldsmobile 350 V-8 de 105 cavalos. Diesel ainda é uma escolha restrita para sedãs grandes.

A situação de transmissão é simples. Existe apenas uma opção. Transmissão automática de 3 velocidades. Nada mais está disponível. Simplicidade é o caminho a percorrer.

“O Impala 1980 colocou a consistência à frente das mudanças e manteve a transmissão automática de três marchas como única opção de transmissão, embora tenha optado por um novo motor.”

Essa abordagem reduz custos. Também mantém a complexidade baixa. Os entusiastas podem querer mais opções. Mas o mercado não precisa deles. O 229 V-6 tornou-se o ponto de entrada padrão. Se precisar de mais torque, o 305 é a melhor escolha. Diesel é para a minoria pragmática.

As linhas sob o capô mudam a maneira como seu carro dirige na estrada. A usina permanece conservadora, mas parece um pouco mais agressiva. Pilares verticais melhoram a visibilidade traseira. Esta é uma verdadeira vitória. Os pára-lamas arredondados suavizam a dianteira.

Este é o ano da sofisticação. Não é uma revolução. O Impala permanece estável em sua posição. “Capricho” faz a mesma coisa. Ambos os modelos são baseados em componentes comprovados. Embora o 229 V-6 fosse um motor novo, era essencialmente uma versão menor da arquitetura existente. 305 é uma área bem conhecida.

Os compradores que buscam eficiência escolheram o V-6. Quem procura desempenho escolheu o 305. Os motores diesel são uma reflexão tardia para muitas pessoas. Ele estava no final da escalação. Uma transmissão automática de três velocidades conecta tudo. Não há exceções. Não há outra opção.

As mudanças de design são pequenas. Mas eles mostram uma transição para linhas mais suaves. A janela traseira plana é um retorno à tradição. O envoltório é um resquício da década de 1970. Já se foi. O carro parece mais bonito.

As vendas podem refletir esta estabilidade.

Massacre da Chevrolet em 1980

A estratégia de dois níveis continuou por algum tempo. O Impala está na parte inferior da cadeia alimentar e o Caprice Classic no topo, olhando para outros carros com teto cromado e de vinil. Unidades movidas de quatro portas. Os vagões moviam unidades. Duas portas? apenas. O Caprice superou consistentemente seu modelo básico.

Então veio 1979.

A crise dos combustíveis não afetou apenas as vendas. Isso os quebra. Os preços do gás dispararam. Ninguém mais compra barcos com rodas. O novo Citation atrai compradores que de outra forma poderiam ter olhado para um modelo Chevrolet em tamanho real. Os resultados foram desanimadores para o maior sedã de Detroit.

O volume de negociação entrou em colapso.

Estamos a falar de uma queda de meio milhão de unidades em 1979 para menos de metade do número em 1980. Foi um banho de sangue. O Impala e o Caprice nunca recuperaram sua antiga glória. Eles se tornaram produtos de nicho em um mercado em mudança.

Fatos clássicos do Chevrolet Impala e Caprice 1980

modelo
Faixa de peso (lbs)
Faixa de preço (novo)
Quantidade de produção

Impala
3.344 ~ 3.924
US$ 6.535 a US$ 7.186
99.527

Capricho
3.376 ~ 3.962
US$ 6.946 a US$ 7.536
137.288

Cupê Esportivo
3.104 ~ 3.219
US$ 6.524 a US$ 6.604
116.580

Landau Coupé
Não disponível
US$ 6.772 a US$ 6.852
32.262

Chevrolet Impala e Caprice Classic 1981

1981 Tecnologia Impala e Caprice

Na maior parte, a linha completa da Chevrolet passa por uma reforma sutil. Não estamos em 1981. A chapa metálica parecia familiar, mas a verdadeira história está na mecânica.

A General Motors adicionou o sistema Computer Command Control (CCC). Não se trata apenas de reforçar as regulamentações de emissões. É tudo uma questão de dirigibilidade. O computador controla a mistura com mais precisão do que os sistemas anteriores. O resultado? Operação mais suave.

Mas o recurso do título era novo. transmissão automática de quatro velocidades com quarta marcha overdrive. A proporção é de 0,67:1 com pernas longas. Isso é menor que a rotação do motor em velocidade de cruzeiro.

Isso não era padrão em todos os aspectos. Apenas uma opção de motor pode ser combinada. V-8 de 305 polegadas cúbicas.

A transmissão também possui um conversor de torque lock-up. Quando está ligado, não há escorregamento. A transmissão de energia torna-se direta.

Para um iate terrestre pesado, esses números são impressionantes.

** As classificações das rodovias da EPA atingiram 26 mpg. **

Esta não é apenas uma estatística de laboratório. A condução real corresponde muito a este número. Para um carro grande em 1981, isso era impressionante.

A Chevrolet conseguiu equilibrar o cumprimento das emissões com poupanças reais de combustível. O Chevrolet Impala e o Caprice Classic de 1981 provaram que os carros grandes ainda podem ser eficientes. Se você está procurando o melhor consumo de combustível de qualquer sedã grande de 1981, essas são as melhores escolhas.

As mudanças visuais são mínimas. Mas sob o capô, o sistema de emissões CCC e a transmissão automática de 4 velocidades fazem uma diferença notável.

Por que isso é importante? Porque mostra que a GM pode inovar mesmo sob severas restrições. conversor de torque com travamento é importante. Preenchendo a lacuna entre conforto e eficiência.

Hoje, o número não parece muito grande. Mas na época, os 26 mpg do 305 V-8 eram a referência.

A seleção de motores para 1980 permaneceu inalterada em relação ao ano anterior, exceto por uma ligeira diminuição na potência. O motor básico ainda é o V-6 de 229 polegadas cúbicas. Produz 110 cavalos de potência. Se você estiver na Califórnia, poderá adquirir um 231 V-6 fabricado pela Buick. É o mesmo poder. Os mesmos 110 cavalos.

Na parte superior, os compradores podem especificar um V-8 de 267 polegadas cúbicas. Produziu 115 cavalos de potência. Não muito, mas era uma opção. A verdadeira escolha para qualquer potência foi o 305 V-8. Esta unidade produz 150 cavalos de potência.

Em 1980, as opções de diesel eram limitadas. Apenas a perua estava equipada com um Oldsmobile V-8 diesel de 350 polegadas cúbicas. Em 1981, o mercado mudou. Esse diesel ficou disponível em toda a linha Impala e Caprice.

Fatos clássicos do Chevrolet Impala e Caprice 1981

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Impala	3.326-3.897	US$ 7.129 a US$ 7.765	85.964
Capricho	3.363-3.940	US$ 7.534 a US$ 8.112	133.461

Chevrolet Impala e Caprice Classic 1982

1982 A composição foi reduzida

Há rumores de que o Chevrolet Impala e o Caprice Classic podem ser descontinuados após o ano modelo de 1982. Espera-se um funeral para esses ícones em tamanho real.

Em vez disso, a GM voltou atrás.

As mudanças são mínimas. A estratégia é simples. Trata-se de cortar o peso morto.

As vendas não aumentaram e mataram dois corpos específicos. O cupê esportivo Impala desapareceu. O mesmo se aplica ao Caprice Landau Sports Coupe.

Uma porta ainda está aberta.

O cupê esportivo Caprice sobreviveu. Esta é a única opção de duas portas da linha.

“O Impala Sport Coupe e o Caprice Landau Sport Coupe, de baixa venda, não foram incluídos.”

Entusiastas que queriam um carro de quatro portas. Mas se você quisesse um duas portas em 1982, comprei um Caprice. Ou você procurou em outro lugar.

A era da diversidade está chegando ao fim. A eficiência estava se abrindo.

A gama de motores não mudou significativamente. Uma transmissão automática de quatro velocidades era nova no V-8 de 5,0 litros do ano anterior, que eventualmente chegou a um V-8 menor de 4,4 litros (267 polegadas cúbicas). Este movimento dá aos compradores escolha sem alterar a mecânica central.

A Chevrolet usa um V6 de 3,8 litros e 229 polegadas cúbicas como motor padrão para cupês e sedãs. Wagons tem um pequeno motor V8 como padrão. A Califórnia é, obviamente, uma exceção. As leis sobre poluição atmosférica exigem que cupês e sedãs exigidos pelo estado usem o motor V-6 de 231 polegadas cúbicas do Buick. Vagões no Golden State? Eles criaram o grande padrão V-8 de 305 polegadas cúbicas. Devido à sua presença, o motor diesel V-8 Olds 350 continua sendo uma opção.

Os preços do gás subiram. Grandes barcos antigos como Impalas e Caprices de repente pareciam passivos em vez de símbolos de status. Mas ainda são jogos de valor. O espaçoso sedã Impala pode ser adquirido na concessionária por US$ 7.918. O mais prestigiado e popular Caprice Classic Sedan custa apenas US$ 8.367.

Compare com seus concorrentes. Os preços do subcompacto Chevrolet Cavalier CL começam em US$ 8.100. Um intermediário de celebridade? US$ 8.600. Por algumas centenas de dólares a mais do que um compacto, você pode adquirir um cruzador de tamanho normal que pode engolir passageiros. Esse cálculo não faz sentido, mas o mercado gosta.

Fatos clássicos do Chevrolet Impala e Caprice 1982

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Impala	3.361-4.050	$ 7.918- $ 8.670	64.679
Capricho	3.373-4.010	US$ 8.221 a US$ 9.051	123.510

Chevrolet Impala e Caprice Classic 1983

O grande massacre: o que sobreviveu ao corte do Impala em 1983

Há rumores de que o Chevrolet Impala e o Caprice Classic de 1983 estão sendo descartados. O mercado de sedãs grandes está em declínio. Os preços da gasolina estabilizaram, mas as preferências dos consumidores mudaram para automóveis mais pequenos e mais eficientes. Mas esses modelos não vão desaparecer. Eles ficaram. No entanto, não há desculpa para não fazer uma poda séria.

A Chevrolet reduziu sua linha com precisão implacável. O Caprice Coupe estava faltando. Não se trata apenas de redução da produção. Marca o fim de uma era. Esta foi a última versão de duas portas do Caprice. A carroça Impala também desapareceu da lista.

Compartimento do motor: sistema de energia simplificado

As mudanças mecânicas são igualmente rápidas. O motor V8 menor de 4,4 litros foi descontinuado. Nunca ganhou força. Mesmo em meio à crise dos combustíveis, os compradores ignoraram isso. Remover isso simplifica a lista de opções.

Dessa forma, o trem de força básico pode suportar trabalhos pesados. O Chevrolet V-6 de 3,8 litros foi o ponto de entrada. Produziu 110 cavalos de potência. Isso é bom o suficiente para um cruzeiro, senão emocionante. O motorista da Califórnia usou um motor Buick semelhante devido às regulamentações de emissões mais rígidas.

Se precisar de mais torque, o acabamento superior oferece uma opção. O motor a gasolina V-8 de 5,0 litros produz 150 cavalos de potência. Esta unidade é padrão em outros modelos de van. Fornece a eletricidade necessária para transportar mercadorias.

Opções de motor diesel e seleção de transmissão

Diesel ainda é uma opção. O motor diesel V8 de 5,7 litros produz apenas 105 cavalos de potência. Destina-se a compradores e motoristas de veículos que priorizam a economia de combustível em detrimento do desempenho.

Todos os motores possuem transmissão automática de três velocidades de série. Se precisar de melhores pontos de mudança ou tração, você pode optar por uma transmissão automática de quatro velocidades. Esta é uma atualização. Não é uma necessidade. Porém, é uma opção para quem valoriza a experiência de dirigir.

Mudanças significativas foram feitas no ano modelo de 1983. É um ano ruim. A Chevrolet está se preparando para coisas ainda maiores. Ou talvez algo menor. O gigante em tamanho real ainda está comendo. Mas suas vidas ainda estão em jogo.

Os preços do gás pararam de subir como uma cabra montesa. Eles estagnaram. Os compradores param de se preocupar com suas carteiras e começam a se concentrar em seus hábitos de dirigir. De repente, as pessoas começaram a precisar de espaço novamente. para torque. Com seu longo capô e grande motor V-8, este sedã americano de grande porte é de tirar o fôlego.

A Chevrolet estava em estado de espera. Anos magros. Cortes no orçamento. Por que substituir uma plataforma que ainda movimentava produto? É difícil justificar os custos de engenharia quando os carros antigos ainda vendiam cerca de 200 mil unidades por ano. Mas os números não mentem. As vendas estão aumentando. Embora o Impala e o Caprice tenham perdido as versões cupê, eles têm uma alma que supera tudo o mais na linha. Eles são vacas leiteiras. Os cavalos de batalha confiáveis.

Então veio 1984.

Os números não mentem

Para entender essa mudança, você precisa examinar os dados brutos. O modelo de 83 provou que o conceito ainda era válido. Aqui está o que saiu dos lotes:

** Fatos sobre Chevrolet Impala e Caprice Classic 1983 **

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Impala	3.490-3.594	$ 8.331- $ 8.556	45.154
Capricho	3.537-4.092	US$ 8.802 a US$ 9.518	175.641

Esse capricho? O número é de cerca de 176.000. Esta é uma quantia enorme para o corte do mundo financeiro. Isso não é mais um luxo. É uma questão de valor. Isso significa comprar um carro grande por menos de US$ 10.000.

Chevrolet Impala e Caprice Classic 1984

O impulso continuou. Mas em 1984 houve uma mudança sutil. Os estilos de corpo estavam envelhecendo. Os controles de emissões estão ficando mais rígidos. Mas a atração final permanece a mesma.

Se você comprou seu Impala em 1984, foi em volume de vendas. autor. mais barato. O ponto de entrada para a experiência completa da GM. Você não precisa pagar pela sobrecarga do Chrome. Você paga por um piso que não desabará nem mesmo para uma família de seis pessoas.

O Caprice era o halo. Um com opção de telhado de vinil. Os melhores materiais interiores. Ficou mais alto na faixa de preço. Embora a participação de mercado dos sedãs japoneses tenha aumentado lentamente, eles ainda mantêm o prestígio de um emblema cobiçado pelas famílias suburbanas.

Por que eles permaneceram com esta plataforma? Porque funciona.

O 305 V-8 ainda era o coração da operação. Não é poderoso para os padrões de hoje. Pelos padrões de 1984, era eficiente. Você pode entrar na rodovia sem licença e ainda atender aos requisitos do CAFE.

A faixa de peso diz tudo. O Impala pesava cerca de 3.500 libras. Ainda mais leve que o monstro dos anos 70. mais pesado que o Corolla

O último grande cupê

A linha completa da Chevrolet está se estabelecendo em um ritmo familiar para 1984. Os sedãs Impala e Caprice Classic continuam a ser a espinha dorsal deste segmento. Mas há uma reviravolta. O 1984 Caprice Classic Coupe está de volta dos mortos.

Removido após o ano modelo do final de 1982. Caiu como uma batata quente. Desta vez não é apenas um retorno. É uma declaração. Este é o único modelo de duas portas disponível em toda a gama Caprice/Impala. As pessoas aparecem. Existem quase 20.000 pedidos desse tipo. Este não é um número pequeno para um volume pequeno e uma faixa estreita. Esta é a prova de que a tração traseira ainda tem um lugar num mundo dominado pelos sedãs.

O resto das mudanças são sutis. As atualizações para pedestres passarão despercebidas, a menos que você as procure ativamente.

Pequenas mudanças, grandes sentimentos

Pegue os limpadores. Anteriormente, você precisava acessar o painel para ajustar a velocidade do intervalo. Chato. Desajeitado. Em 1984, a GM mudou os controles para o eixo do pisca-pisca. Bem onde sua mão já mora. É uma pequena mudança ergonômica, mas muda a sensação do seu carro cada vez que você o dirige.

Depois, há o controle de cruzeiro. O pacote opcional recebeu um upgrade em precisão. Os sistemas antigos saltaram em grandes incrementos. Isso permite que você ajuste a velocidade uma milha por hora de cada vez. 1 milha por hora. Se você quisesse 65 em vez de 63, você conseguiu o que queria. Não há necessidade de adivinhar.

Estas não são mudanças revolucionárias. Eles estão sendo melhorados. Mas quando você vende carros que parecem cada vez mais desatualizados para o público e migra para importações ou veículos menores e mais eficientes, essas pequenas melhorias na qualidade de vida tornam-se importantes.

Por que os cupês são importantes

O renascimento do Caprice Classic Coupe em 1984 fez mais do que preencher uma lacuna no showroom. É uma questão de identidade. O Impala é o carro do povo. Prático. Confiável. O sedã Caprice era popular entre policiais e motoristas de táxi (embora os sedãs policiais muitas vezes omitissem o V8 por razões de durabilidade). cupê? Isso foi diferente.

Atraia compradores específicos. Pessoas que querem um veículo GM de tamanho normal, não uma obrigação de quatro portas. Talvez eles gostem de uma linha de telhado mais suave. Talvez gostem da ideia de não parecer um veículo de frota. 20 mil unidades vendidas mostram que esse segmento existe. É pequeno, mas é real.

As atualizações internas melhoram isso. Mover o limpador para o eixo não é apenas por conveniência. Trata-se de modernizar o cockpit sem redesenhá-lo completamente. O controle de cruzeiro incremental é mais um passo para fazer com que este grande cruzador pareça menos um barco dos anos 70 e mais um carro que você sabia que os anos 90 estavam chegando.

Os sedãs Impala e Caprice continuam dominando as vendas. Mas o retorno do cupê é um lembrete de que ainda há espaço para variedade. Mesmo nos anos de crepúsculo do grande Chevrolet com tração traseira, a General Motors ouviu o suficiente e trouxe de volta o modelo de duas portas. Eles simplesmente não duraram muito. Cupê 1984

Faixa de transmissão

O motor não mudou muito. O cupê e o sedã básicos têm motor V-6 de 3,8 litros da Chevrolet. Produziu 110 cavalos de potência. Um Buick V-6 semelhante estava no carro com destino à Califórnia. A perua vem de fábrica com motor V-8 de 5,0 litros. Tem 150 cavalos de potência. Pode ser encontrado em outro lugar, se necessário. Também existe outra opção. Motor diesel V8 de 5,7 litros. Produziu 105 cavalos de potência. Disponível para todos os modelos.

A transmissão segue um padrão previsível. Uma transmissão automática de três velocidades é padrão em todos os modelos. Aquele tinha quatro marchas. Era uma velocidade 4. Um motor diesel é opcional.

Vendas e valor

Os preços começam em menos de US$ 9.000. Em dólares de 1984, isso era uma pechincha. O comprador concordou. As vendas aumentaram 25% em relação a 1983, com mais de 276 mil pessoas comprando.

Fatos clássicos do Chevrolet Impala e Caprice 1984

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Impala	3.489-3.628	US$ 8.895 a US$ 9.270	55.296
Capricho	3.532-4.053	US$ 9.253 – US$ 10.210	221.199

Chevrolet Impala e Caprice Classic 1985

Chevrolet Impala 1985 e Caprice sob a pele

O Chevrolet Impala e o Caprice Classic de 1985 permanecem essencialmente inalterados em relação aos seus antecessores, mas as mudanças mecânicas contam uma história diferente. Externamente, a atualização é sutil. Dentro, você encontrará novos gráficos de painel para quebrar a monotonia. A verdadeira mudança ocorre sob a chapa metálica.

A Chevrolet passou mais tempo melhorando a qualidade do passeio. A suspensão foi reforçada para eliminar a “sensação de flutuação” comum nos primeiros modelos. Se você especificar o pacote de suspensão F41 opcional, você já sabe a diferença. Sem ele, o passeio parecia um barco. o chassi parecia aterrado. O carro ficou muito pesado e para seu próprio bem.

O novo coração do sedã grande

A grande manchete vem do compartimento do motor. A Chevrolet finalmente abandonou o antigo motor V-6 de 3,8 litros que compartilhava com o Buick. Eles estavam desatualizados. A substituição? Um novíssimo V-6 de 4,3 litros.

Este não é um design totalmente novo. Este é o lendário V-8 de bloco pequeno da Chevrolet com dois cilindros cortados. Engenharia simples. Arquitetura comprovada. O resultado é um motor mais robusto, perfeito para o mercado de sedãs de grande porte.

Como o Chevrolet V6 1985 mudou?

O novo motor de 4,3 litros vem de fábrica com injeção de combustível no corpo do acelerador. Este é um avanço em relação às opções anteriores de carburador. A saída? 130 cavalos de potência. São 20 cavalos a mais que o antigo motor V6 de 3,8 litros.

Para os fãs de muscle cars modernos, 20 cavalos de potência podem não ser grande coisa. Era significativo vindo de um sedã pesado e quadradão de 1985. Isso significa melhor aceleração fora da linha. Isso significa menos estresse na rodovia ao subir uma ladeira com o porta-malas cheio.

“O novo V-6 de 4,3 litros é baseado em um V-8 de bloco pequeno com dois cilindros cortados e removidos, produzindo 130 cavalos de potência com injeção de combustível no corpo do acelerador.”

Este movimento faz sentido. O motor do Buick foi um paliativo. O DNA compacto da Chevrolet garante disponibilidade de peças e simpatia mecânica. Esta é uma escolha prática para carros do mercado de massa. Mas funcionou.

Ajuste e vendas de transmissão

Ajustes sutis, mas significativos, foram feitos no motor V8 de 5,0 litros. A taxa de compressão foi aumentada. Isto eleva a produção total para 165. Isto não é uma revolução. É apenas uma melhoria.

O motor diesel V8 de 5,7 litros permanece inalterado. 105 cavalos de potência. Sem alterações. Se você procura torque de baixo custo e economia de combustível, esta é a única opção real além do motor a gasolina.

A lógica de transmissão é simples. Tanto o V-6 quanto o diesel V-8 usam uma transmissão automática de três velocidades. Ele pode ser atualizado para quatro velocidades por uma taxa adicional. O motor V8 de 5,0 litros vem com transmissão de 4 velocidades como padrão. Não houve hesitação.

A Chevrolet em tamanho real não perdeu o controle do mercado. O volume de vendas permanece em torno de 265 mil unidades. A linha ainda inclui o sedã Impala e Caprice, além de cupês, sedãs e peruas. Eles continuam sendo básicos. As pessoas estão comprando em massa.

Fatos clássicos do Chevrolet Impala e Caprice 1985

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Impala	3.508-3.634	US$ 9.519 – US$ 9.759	55.438
Capricho	3.525-4.083	$ 9.888- $ 10.714	211.355

O Caprice superou o Impala por larga margem. Mais de 211.000 deles foram produzidos. O Impala é barato e leve, mas não consegue igualar esse volume. O luxo do Caprice é claramente superior.

Chevrolet Caprice e Impala SS 1994

Um verdadeiro veículo de espetáculo

Tudo começou com um sonho no trailer. O Chevrolet Impala SS 1994 não nasceu em uma sala de reuniões. Veio direto do show car de 1992. A Chevrolet colocou-o nos showrooms em meados de 1994. Isso imediatamente despertou a multidão de entusiastas.

Este nome tem muito peso. Ela deriva das profundas raízes de desempenho da Chevrolet. Mas vamos ser honestos sobre o que foi. O Impala SS baseado em Caprice é um excelente exercício de estilo. Parece malvado. Não necessariamente dirige como um supercarro. Mas funcionou. Seu sucesso mostra que mesmo um carro enfadonho com tração dianteira pode vender se você o vestir bem. Ele gerou uma geração de acabamentos inspirados em conceitos.

Nos bastidores, as coisas ficaram sérias. Bem a tempo para o lançamento, a Chevrolet acrescentou alguns dentes. Está equipado com um motor V8 de 5,7 litros significativamente melhorado. Possui o lendário emblema LT1.

Especificações e realidade do LT1

O motor funcionou com compressão mais baixa. Isso significa que aceita gás normal. Não requer combustível premium. O Impala SS oferece 260 cavalos de potência. Compare com outros aplicativos LT1. O Camaro Z28 tem 275 cavalos de potência. O Corvette produziu 300 cavalos de potência. Ambos exigem combustível premium para atingir esses números.

Ainda assim, 260 cavalos de potência são um grande salto. Isso adiciona 80 cavalos de potência ao anterior V-8 de 5,7 litros da linha completa da Chevrolet. Isso é muito torque e aceleração para um sedã com carroceria.

A Opção Padrão e Limites de Transmissão

Nem todo mundo compra um grande motor V8. Apresentando o novo motor V8 de 4,3 litros. Produziu 200 cavalos de potência. Este motor é padrão nos sedãs e peruas Caprice.

O Impala SS vem de fábrica com o 5.7L LT1. No entanto, o LT1 pode ser opcionalmente adicionado ao Caprice normal. A escolha é sua.

Havia apenas uma transmissão disponível. Transmissão automática de 4 velocidades.

Não há manual. Nenhum overdrive além do quarto. É apenas uma arma de fogo automática sólida e resistente. Adequava-se à filosofia da época. Fornece potência explosiva quando você precisa e oferece um cruzeiro tranquilo. O Impala SS não tem nada a ver com tempo de pista. Trata-se de chamar a atenção das pessoas e movê-las com autoridade. Isso lançou as bases para a próxima onda de sedãs de alto desempenho americanos.

O Impala SS 1994 era mais do que apenas um sedã com design de emblema. Esta é uma declaração. Declaração preto sobre preto. Você saberá quando vir um. O exterior é estritamente baseado num modelo monocromático, ou seja, apenas pintura preta. Não há opções de flocos metálicos. Não é branco. Muito sólido, preto profundo. O emblema “retrô” e a inserção exclusiva no pilar C são cheios de nostalgia. As pessoas chamam isso de “perna de cachorro”. Estes quebram o longo capô e conferem ao perfil traseiro uma postura única e agressiva.

A seguir, as rodas. Rodas de alumínio de 17 polegadas e 5 raios. largo. Perfil baixo. Eles encheram os poços das rodas. Mas é aí que reside a verdadeira magia. A Chevrolet instalou uma suspensão esportiva rebaixada com amortecedores de pressão a gás De Carbon. O Chevy anterior em tamanho grande flutuou. Este se plantou sozinho. O manuseio foi muito melhorado. A potência vem de um potente motor V8 que envia torque às rodas traseiras por meio de um diferencial de deslizamento limitado padrão. Parando o poder? Discos nas quatro rodas. padrão.

Internamente, isso significa negócios. assento de balde. Acabamento do painel preto. É assim que um carro de alto desempenho deve ser. Mas nem todo mundo está feliz. Os entusiastas odeiam o shifter montado em coluna. E a falta de tacômetro? Isso foi um obstáculo para muitos. Você não pode assistir a dança da agulha. Você acabou de dirigir. Este compromisso ofende os puristas.

Outras mudanças na linha de tamanho normal de 1994 foram menos atraentes. Não é chamativo. Mas eles são importantes. Chegou o airbag do lado do passageiro. O painel também foi redesenhado de acordo. O painel de instrumentos também foi alterado. velocímetro digital. Medidores auxiliares analógicos. Tudo está alojado em uma cápsula retangular. Os controles de rádio e clima estão em uma unidade separada abaixo. Estava mais limpo. Mais moderno. Além disso, os aparelhos de ar condicionado padrão mudaram para refrigerantes sem CFC. Conformidade ambiental. Isso não tornará seu carro mais rápido, mas o manterá legal.

Chevrolet Impala SS 1994 e fatos sobre Caprice

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Impala SS	4.218	US$ 22.495	US$ 22.495 N/A
Capricho	4.036-4.541	$ 18.995 – $ 21,35	104.724 (incluindo Impala)

Chevrolet Impala SS 1995

1995 Impala SS: Aprimoramentos de cores e melhorias tecnológicas

O Chevrolet Impala SS 1995 chegou com pouco alarde porque não precisava de nada. No seu lançamento em meados de 1994, já tinha atraído a atenção dos meios de comunicação social e estabelecido a sua posição. Apenas pequenas alterações foram feitas para o segundo ano modelo.

Qual é a maior mudança? Opções de pintura.

Em 1994, as regras eram simples. Qualquer cor serve, desde que seja preta. Esta é uma limitação ousada. Em 1995, a Chevrolet quebrou esse monopólio. Eles expandiram a paleta para incluir Dark Cherry e um tom exclusivo Green-Grey. Você poderia finalmente se afastar do vazio.

Tecnologia de interiores e som

Sob a superfície, tudo permanece familiar. O interior ainda é de couro cinza. Não bege. Sem tecido. Apenas cinza.

A verdadeira atualização residia na unidade principal. Tal como o seu homólogo Caprice, os compradores podem escolher entre um leitor de cassetes premium ou um leitor de CD. Estes não são apenas aparelhos de som. Eles apresentavam controle de volume com compensação de velocidade. O sistema ajusta o volume do rádio de acordo com o nível de ruído ambiente. O ruído do vento diminuiu? O volume diminui. Você não precisa mexer nos botões toda vez que pega a estrada.

Este é um pequeno ajuste. Mas em um carro destinado a cruzeiros, isso é importante. O Impala SS é mais do que apenas poder. Era uma questão de conforto. Em 1995, o Comfort foi lançado em três cores. preto. cereja preta. Cinza esverdeado.

A fórmula não mudou. não muito. Ainda temos o 5.7L LT1 V-8 de 260 cavalos de potência. Juntamente com uma transmissão automática de 4 velocidades. Tem a mesma transmissão do Caprice normal. Isso faz com que o SS pareça mais um carro bonito do que um carro de alto desempenho. Design de emblema atualizado. Esta distinção também está se tornando confusa. O Caprice apresenta o design distinto do pilar traseiro em forma de cão do Impala. Portanto, parece o mesmo atrás do pilar B.

Mas não ignore isso completamente. A suspensão é realmente mais inteligente aqui. É ainda mais complicado. Traz um passeio ágil que não dá ao sedã de 2 toneladas uma sensação de massa. Você pode jogá-lo com segurança em um canto. Isso é incomum para um cruzador de tamanho normal. A pintura monocromática única também é seguida. O corpo aerodinâmico ajuda. Lindas Rodas de alumínio de 17 polegadas. Essas bicicletas são uma verdadeira atração.

Especificações do Chevrolet Impala SS 1995

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Impala SS	4.036	$ 22.910	Não disponível

Chevrolet Impala SS 1996

Chevrolet Impala SS 1996: O último arco da perfeição

Foi uma cruel reviravolta do destino para o Chevrolet Impala SS 1996. Este ano marcou o auge absoluto dessa linha de performances e sua abertura final. Este modelo foi efetivamente condenado com a descontinuação da sua plataforma-mãe, a Caprice. Mas antes que a cortina caísse, os engenheiros conseguiram melhorar a já excelente máquina e apertar todas as pontas soltas no momento em que o machado de produção começou a balançar.

Melhorias interiores importantes

Do lado de fora, não parece que o interior tenha sido completamente renovado. Os painéis da carroceria estão quase inalterados em relação ao ano passado. Mas e por dentro? Aqui está a verdadeira história.

Críticos e fãs criticaram a geração anterior por parecer mais um veículo de frota do que um carro de alto desempenho. O câmbio está preso na coluna de direção? É inaceitável um carro com “SS” no emblema. Quem quer procurar e bicar as marchas ao determinar os pontos de mudança?

Chevrolet consertou. Eles moveram o shifter para o chão. As mãos do condutor podem agora utilizar a transmissão de uma forma desportiva. Mas eles não pararam por aí.

Um tacômetro foi adicionado ao painel. Não foi apenas uma ideia. Isto é necessário. Um carro de alto desempenho sem a capacidade de monitorar a rotação do motor é apenas um sedã rápido. Esta adição mostra intenção. Ele informa exatamente quando reduzir a marcha. Ele transformou a cabine de uma plataforma de observação passiva em uma cabine ativa.

“Afinal, não há nada de esportivo em mudar de marcha com uma alavanca montada na coluna. Que carro de alto desempenho estaria completo sem um tacômetro?”

Por que 1996 foi a época perfeita

Rumores sobre a fábrica de montagem de Arlington circulam há meses. Há rumores de que a fábrica passará a produzir picapes. Se isso acontecer, o chassi do sedã poderá ser descontinuado. “Caprice” continua a viver, praticamente em forma de cópia carbono, recusando-se obstinadamente a evoluir. Mas e o Impala SS? Desenvolveu-se até o fim.

Os engenheiros abordaram quase todas as reclamações sobre o conceito original. O câmbio da coluna de direção sumiu. O tacômetro está lá. O ajuste da suspensão foi melhorado para lidar com o torque do 350 V8 de forma mais eficaz do que o modelo do ano passado.

A Sombra do Capricho

A tragédia do Impala SS em 1996 significou que era tarde demais para salvar a plataforma, mas bem a tempo de provar o seu potencial. A Chevrolet pode vender tantos Impalas quanto puder construir sem oferecer nada de novo. Este nome tem muito peso. Mas eles não oferecem apenas as mesmas coisas de sempre.

eles ouviram. Eles mudaram o interior. Eles fizeram com que parecesse um carro feito para dirigir, não apenas para se deslocar.

Fim de uma era

Quando Caprice morreu, levou consigo o Impala SS. Não houve sequência. Não existe modelo de 1997. Apenas uma última série de carros para serem polidos, sabendo que eram os últimos da sua espécie.

Para os redutores que os compraram em 1996, isso foi mais do que apenas uma compra. Foi uma coleção. A oportunidade de possuir a versão mais completa de um muscle sedan

O primeiro grande obstáculo para o Impala SS de 1996 foi uma crise de identidade. Os primeiros protótipos pareciam Caprice bem vestido. Para resolver esse problema, a Chevrolet moveu a alavanca de câmbio da coluna para o chão. Eles não apenas colocaram uma alavanca ali. Eles fizeram um verdadeiro console. Também inclui o logotipo do Impala. Esta pequena mudança exige que o motorista mude a posição do assento. Isso dá ao carro uma sensação plantada.

O painel recebeu uma renovação semelhante. Longe vão os antigos velocímetros digitais. Foi substituído por um medidor analógico. Adicionado tacômetro analógico. Estas não são apenas escolhas estéticas. Eles eram funcionais.

“Ambas as melhorias não apenas diferenciam o Impala do Caprice normal, mas também o aproximam mais de um verdadeiro sedã esportivo.”

Essas mudanças são importantes. O que diferencia o SS do Impala normal. Eles sinalizaram intenção. O display digital parece frio. Agulhas analógicas fornecem feedback. Eles se mexem. eles reagem. Agora, este é um sedã esportivo. Ou pelo menos, Chevy queria que fosse um.

Quantidade e preço de produção

A Chevrolet não esperava uma grande corrida. Cerca de 15.000 unidades foram produzidas no ano modelo de 1996. Os entusiastas olharam para esse número e gemeram. Eram muito poucos. Não o suficiente para encher um estacionamento. Não o suficiente para se tornar comum.

Ele pesa cerca de 4.036 libras. Isso é pesado para um sedã V8. O motor é 5.7L LT1. Produziu 260 cavalos de potência. O torque é de 330 lb-pés. Os números de 1996 não foram ruins. Não é inovador. Mas adequado.

“A maioria dos entusiastas acha que isso não é suficiente.”

O novo preço foi de $ 24.405. Isso permite competir com outros sedãs V8. O Honda Accord V6? Não. O Ford Taurus SHO? Talvez. O Impala SS precisa justificar o seu prémio. Um console pode ajudar. Instrumentos analógicos podem ajudar. O emblema ajudou.

Modelo	Peso (lbs)	Novo preço	Unidade de construção
Impala SS	4.036	US$ 24.405	~15.000*

*O número exato da versão não está disponível.

Legado SS

Por que isso é importante hoje? Porque é uma ponte. Ele combina o espírito do antigo muscle car da GM com a nova era do controle eletrônico. LT1 é muito confiável. O chassi era resistente. Mas o interior era onde o personagem morava.

Se você conseguir encontrar um modelo com mudança de piso e mostrador analógico, você possui um pedaço da história. É raro. É específico. Não é apenas o Impala. Isto é SS.

Não é uma questão de ser rápido ou não. Não foi. A questão é se é especial ou não. Para 15.000 pessoas, sim. E quanto ao resto de nós? Nós apenas assistimos do lado de fora.