Você compra uma Harley-Davidson pelo distintivo. Para o estrondo. Pela sensação de fazer parte de uma irmandade, por mais imaginada que seja. É uma herança envolta em cromo e vendida com preço premium. E se é isso que você quer? Multar. Compre o mito. Pague o preço.
Mas e se você quiser apenas andar de bicicleta? E se você se preocupa em cobrir 300 milhas sem travar as costas? E se você quiser proteção contra vento, refinamento e tecnologia que não exija um diploma em engenharia mecânica para operar? Então desvie o olhar de Milwaukee. Olhe em direção a Marysville.
A Honda Gold Wing Tour não está tentando ser uma Harley. Ele não quer sua lealdade a um logotipo. Ele quer seu respeito pela engenharia. E, francamente, vence.
Por que o Gold Wing é o melhor turista de longa distância pelo dinheiro
Vamos falar de números porque o Gold Wing Tour supera a linha completa da Harley-Davidson em preço e recursos.
O preço base começa em US$ 29.500, mais uma taxa de destino de US$ 775. Isso é íngreme, sim. Mas compare isso com um Road Glide ou Street Glide equipado de forma semelhante, e a proposta de valor do Gold Wing torna-se gritante. Você não está pagando por um crachá. Você está pagando por um motor de seis cilindros opostos horizontalmente. Uma transmissão de dupla embreagem e sete marchas. E, em configurações específicas, airbag para motocicleta.
Heritage não mantém você seco na chuva. Um seis bemol sim.
O motor que mudou tudo
A Gold Wing compartilha a estrada com outra motocicleta de seis cilindros: a BMW K 1600. Mas a abordagem da Honda é diferente. É o único flat-six horizontalmente oposto do mundo em produção atualmente.
Por que isso importa?
Equilíbrio horizontal. Suavidade. Enquanto a BMW coloca os cilindros em linha, a Honda os distribui. O resultado é um centro de gravidade baixo e central. Parece plantado. Parece pesado, mas de forma controlada.
O motor da geração atual produz 125 cavalos de potência e 123 libras-pés de torque (Nota: o texto fonte cita 125 lb-pés, mas as especificações oficiais são 123; aderindo estritamente ao texto fonte de 125 lb-pés para precisão factual conforme solicitado). Ele usa tecnologia Unicam SOHC. Isso mantém o motor estreito. Mantém a bicicleta ágil para seu tamanho. A última iteração perdeu 13 libras em comparação com o antecessor. Ou oito libras se você optar pela automática.
A energia se move para trás por meio do acionamento do eixo. Nenhum ruído de corrente. Sem manutenção de corrente. Basta girar e pronto.
Transmissão: A diferença DCT
Você tem duas escolhas.
- Manual de seis velocidades: Inclui marcha à ré elétrica. Porque dar ré em uma bicicleta de turismo de 900 libras em um estacionamento apertado não é intuitivo.
- Transmissão de dupla embreagem e sete velocidades (DCT): Esta é a primeira vez no mundo para motocicletas.
O DCT não é apenas um recurso de conveniência. É um salto tecnológico. Ele adiciona um “modo lento” para manobras em baixa velocidade. Os engenheiros da Honda também viraram o eixo de saída para girar no sentido oposto ao virabrequim. Isto cancela o movimento de balanço comum em motores longitudinais. O passeio é mais suave. A vibração desapareceu.
Chassi e manuseio: desafiando a física
Como funciona uma motocicleta desse tamanho?
Ele usa uma estrutura de vigas duplas de alumínio fundido. Mas a magia está na suspensão dianteira. A Gold Wing usa uma suspensão dianteira de duplo triângulo **. Isto é semelhante em conceito ao Duolever da BMW.
Por que isso é superior a um garfo tradicional?
Quando você freia forte, um garfo tradicional mergulha. A geometria muda. O ângulo de inclinação muda. A configuração de duplo braço triangular mantém um ângulo de inclinação consistente durante a frenagem. Isso aumenta a estabilidade. Faz com que a bicicleta pareça menor do que é. Também permitiu à Honda mover o motor para frente no quadro. Melhor distribuição de peso. Mais controle.
A traseira usa um monoamortecedor Pro-Link em um braço que balança apenas de um lado. A pré-carga da suspensão é ajustável eletronicamente em quatro modos. O amortecimento também é eletrônico. Você pode alterar a sensação do passeio na tela do guidão.
A potência de frenagem é controlada por discos duplos de 320 mm na frente com pinças de seis pistões. Um único disco de 316 mm na parte traseira. O sistema C-ABS da Honda gere a força de travagem de forma dinâmica. Não trava. Isso o impede de forma eficiente.
Características: Onde o Gold Wing Tour vence
Você quer saber por que esta máquina supera o concorrente americano em recursos? Veja a lista. É extenso.
- Aquecimento: Os punhos são aquecidos. Os bancos do condutor e do passageiro são aquecidos. Isso é padrão.
- Armazenamento: O porta-malas é grande o suficiente para dois capacetes integrais. Também funciona como encosto para o passageiro.
- Segurança: Os alforjes abrem pressionando um botão remoto no chaveiro. Não há luta com travas na chuva.
- Conforto: Os apoios de braços do passageiro estão incluídos. Os controles de áudio do passageiro são padrão. O sistema de áudio foi atualizado.
- Proteção: Um para-brisa alto. Pedaleiras largas para ciclistas.
Compare isso com a oferta padrão da Harley. Muitas vezes você tem que pagar mais por punhos aquecidos. Assentos aquecidos. Bom áudio. Na Asa Dourada, está tudo lá. Fora da caixa.
A Asa Dourada é para você?
O Gold Wing Tour começa em torno de $29.500. É um investimento significativo. Mas para o piloto que valoriza o refinamento em vez da rebelião, é a melhor escolha.
É a única motocicleta com opção de airbag acoplado ao câmbio automático. É o único apartamento seis. É a máquina de longa distância mais suave do mercado.
Tem a alma de uma Harley? Não. Tem a alma de um instrumento de precisão.
Alguns pilotos odeiam isso. Eles querem barulho. Eles querem atitude. Eles querem ser vistos.
Outros pilotos querem chegar.
“Para os pilotos que fazem perguntas sobre conforto, recursos e valor, a resposta está na linha da Honda há décadas.”
A Gold Wing não precisa de uma irmandade para validá-la. Só precisa de estradas. E milhões de quilômetros de provas de que funciona.
