Nem todas as cidades francesas estão preparadas para deixar de utilizar motores de combustão interna até 1 de janeiro de 2025. Enquanto Lyon, Grenoble e a Grande Paris introduzem as suas próprias zonas de baixas emissões (ZFE-m), outras cidades estão a adiar. O objetivo é expandir para 43 áreas metropolitanas em todo o país, mas as tensões são claras.
O atrito social da restrição de carros antigos
O problema central não é apenas a poluição, mas também a política. O ZFE-m é voltado para veículos considerados muito sujos para os centros das cidades. Inicialmente, isso banirá os adesivos Crit’Air 5 e Crit’Air 4. Não demorará muito para que o Crit’Air 3 caia na mira.
Vamos pensar sobre isso. Até 2025, cerca de 38% dos carros que circulam atualmente nas estradas francesas serão restringidos. Ou seja, uma fatia enorme da frota nacional não está autorizada a entrar no centro da cidade. Esta não é apenas uma mudança de política. Este é um golpe direto para a propriedade.
Como a classificação Crit’Air funciona na prática
Você não pode usar o ZFE sem compreender o sistema de adesivos. O governo francês usa a classificação Crit’Air para determinar quais veículos podem circular e onde. A distribuição dos automóveis de passageiros e dos veículos comerciais ligeiros é a seguinte:
- Crit’Air 0: Emissões zero. Veículos movidos a eletricidade ou hidrogênio.
- Crit’Air 1: veículos a gasolina Euro 5 ou 6 matriculados após 2011.
- Crit’Air 2: Euro 4 gasolina (2006-2010) ou Euro 5/6 diesel (a partir de 2011).
- Crit’Air 3: Euro 2/3 gasolina (1997-2005) ou Euro 4 diesel (2006-2010).
- Crit’Air 4: Euro 3 Diesel (2001-2005).
- Crit’Air 5: Diesel Euro 2 (1997-2000).
Você vê um padrão? Quanto mais antigo for o motor diesel, maior será esse número. Quanto maior o número, menor a probabilidade de você chegar a Lyon ou Paris.
Reação pública
O governo tentou acalmar a situação. O Senado lançou uma consulta pública nesta primavera para obter feedback. Como resultado, despejo de dados de ressentimento.
Mais de 75% dos mais de 50.000 entrevistados, incluindo motoristas particulares e proprietários de empresas, rejeitaram as restrições da ZFE-m. Eles não querem limitações. Eles não querem multas. A mensagem é alta e clara.
Mas aqui está o chute. O mesmo estudo revelou também que muitos condutores franceses não compreendem realmente as regras. Sim, eles estavam com raiva. Mas eles também estão confusos. Como implementar um sistema complexo de adesivos para pessoas que nunca leram o manual do usuário?
“Mais de 75% dos entrevistados rejeitam a ideia do ZFE-m e suas restrições de circulação.”
A desconexão é real. O governo está olhando para um futuro mais verde. Os motoristas veem uma perda de mobilidade. A lacuna entre eles está aumentando à medida que o prazo de 2025 se aproxima. Nem todos irão cumprir. Nem todo mundo acredita
Por que o Senado está atrasando a construção de zonas de baixas emissões
O Senado francês simplesmente não reclama. Propõe um roteiro concreto para garantir que as zonas de mobilidade de baixas emissões (ZFE-m) deixem de ser um pára-raios político. O propósito é simples. Trata-se de trabalhar com as autoridades públicas e locais para reduzir o impacto financeiro sobre os motoristas. Para conseguir isso, eles estão pressionando por três mudanças específicas.
Primeiro, querem direcionar mais dinheiro para apoiar carros mais limpos. Você ganha um EcoBonus de até 7.000 EUR na compra de um carro elétrico novo. Se você sucatear um veículo antigo e poluente, será cobrada uma taxa adicional de 2.500–5.000 euros pelo bônus de conversão, dependendo da sua renda. Se você mora na zona ZFE-m, pode obter um bônus adicional de 1.000 euros. O Senado acredita que esses incentivos não só precisam ser mantidos, mas também fortalecidos.
Em segundo lugar, querem substitutos melhores para os seus carros. Mesmo que as redes de transportes públicos entrem em colapso, as pessoas não podem ser forçadas a abandonar os seus carros. As soluções de transporte urbano devem ser desenvolvidas antes da entrada em vigor das restrições.
Terceiro, e este é o mais controverso, querem adiar o prazo. A meta atual para 2025 é considerada irrealista. O Senado propõe estender o cronograma até 2030. Por que? Porque uma implementação lenta lhe dá tempo para se ajustar sem ir à falência.
Realidade: Contra-ataque urbano
Estas áreas foram concebidas com o objetivo elevado de limpar o ar nas principais cidades da França. Eles funcionam filtrando os carros mais sujos com base no sistema de adesivos Crit’Air. O acesso de veículos antigos ao centro da cidade está gradualmente proibido.
A lei exige que estas zonas ZFE-m sejam estabelecidas em áreas urbanas com uma população de mais de 150.000. Desde a aprovação da Lei das Alterações Climáticas e Resiliência de 2021, cerca de 10 cidades aderiram à corrida. Lyon, Saint-Etienne, Toulouse, Marselha, Grenoble, Nice, Montpellier, Estrasburgo, Reims e Rouen são jogadores ativos. Até 2025, cerca de 30 cidades terão as suas próprias regras.
No entanto, o clima mudou. Os motoristas estão reagindo.
Por que há uma reação negativa?
Essas limitações são uma dor. As pessoas estão sendo forçadas a substituir seus carros antigos apenas para chegar aos seus bairros. O problema não é apenas moral. É financeiro. O mercado automóvel está num estado precário. Devido à escassez de oferta de carros novos e usados e ao aumento dos preços, muitos franceses temem violar as regras de trânsito porque não têm condições de comprar um carro compatível.
A multa por entrada não autorizada de veículo na ZFE-m é de 68 euros. Parece pequeno até você pensar no custo de um carro novo.
Os profissionais são da mesma opinião. O seu carro-chefe, as vans a diesel, está sendo gradualmente eliminado. Algumas cidades já pediram mudanças em suas regras. Por exemplo, a metrópole de Grande Paris adiou a proibição dos veículos Crit’Air 3 de julho de 2022 para julho de 2023. Agora, o presidente da Região Metropolitana de Paris quer prorrogar novamente o prazo até o final de 2024 com o apoio de Valérie Pécresse, presidente regional de Ile-de-France.
Eu sinto a tensão. O Senado almeja a meta até 2030. Os líderes locais já estão trabalhando para adiar os prazos nas cidades. O tempo está a passar e a vontade política de cumprir o difícil prazo de 2025 está a desmoronar-se sob o peso da realidade.
Nenhuma cidade francesa fez concessões em relação às zonas de baixas emissões (ZFE-m). Em vez disso, a oposição está a crescer à medida que os autarcas se opõem ao agressivo calendário de implementação definido pelo governo central. Isso é mais do que apenas uma reclamação. Esta é uma extensão ativa.
Veja Reims, por exemplo. A cidade planejava proibir os veículos Crit’Air 3 da aglomeração em janeiro de 2024, mas o prazo foi prorrogado. Novos objetivos? 2029. 5 anos atrasado. O Lyon também está jogando o mesmo jogo. A exclusão dos veículos Crit’Air 2 estava originalmente prevista para janeiro de 2026, mas foi adiada para 2028. Há um período de carência de dois anos.
Nice assumiu uma postura mais dura. A cidade está desafiando diretamente os novos regulamentos ZFE-m, especificamente a proibição dos veículos Crit’Air 5. Mas há um problema. O prefeito de Nice deixou claro que não tem intenção de fazer cumprir a proibição. Sem verificações policiais. Não há multas. Apenas uma placa na parede para onde ninguém olha. É uma tática insurgente que confunde e tranquiliza os motoristas.
A opinião nacional também está mudando. Uma pesquisa recente da CSA Link mostra que os motoristas franceses estão a acordar para a realidade destas áreas. eles sabem o que são. Eles sabem o que significa o deslocamento diário. eles não gostam disso.
Como os motoristas franceses reagem às restrições do ZFE-m
Aqui está a desconexão. Muitos motoristas ainda não sabem a classificação Crit’Air específica de seus carros. Os adesivos são pequenos. As regras são complicadas. Mas a raiva era palpável. Mesmo as pessoas que não compreendem os detalhes técnicos recusam-se a aceitar estas limitações. Eles veem essas áreas como um ataque à sua liberdade de dirigir.
O resultado é um impasse. As cidades precisam de ar puro. Os motoristas querem o direito de usar seus carros. O governo quer ambos, mas ainda não encontrou uma maneira de alcançá-los. É por isso que haverá um atraso. Não haverá execução. O sistema que nos foi dado estava no papel, mas não na prática.
Dirigir nessas cidades é perigoso hoje em dia. As regras podem mudar no próximo ano. A implementação pode começar amanhã. Ou pode nunca acontecer. A única coisa certa é que as tensões são elevadas.
O tempo está passando para uma fatia específica de motoristas franceses. Se você dirige um veículo Crit’Air Classe 3, 4 ou 5, as opções diminuem mais rapidamente do que o tráfego Periphérique. Não se trata apenas de política. É tudo uma questão de o que você faz com as chaves atuais.
O governo oferece uma tábua de salvação aos proprietários de carros a gasolina matriculados depois de 2006 e de carros a gasóleo matriculados antes de 2011. prime à la conversão (Bónus de Sucata de Carro) está disponível, mas vem com condições. Para se qualificar, você deve atender a determinados critérios de renda. Em vez de entregar uma fera altamente contaminada, você pode comprar um veículo limpo classificado como Crit’Air 1 ou Crit’Air 0 (elétrico).
Há outra camada neste desafio financeiro. Você também pode ganhar um ecobonus. Isto se aplica à compra de um carro elétrico novo ou usado. Mas o problema é que os custos iniciais ainda são um grande obstáculo. Os preços dos mais recentes veículos eléctricos (EV) e híbridos puros permanecem elevados, mesmo tendo em conta os subsídios.
Ansiedade ZFE-m e contagem regressiva do motor térmico
A incerteza é palpável. O motorista está entre três ameaças iminentes e preso na paralisia da escolha.
- Limites ZFE-m: As zonas de baixas emissões nas grandes cidades são ainda mais rigorosas. Os carros mais sujos não têm entrada.
- O fim do motor de combustão interna: A venda de novos carros com motor de combustão interna (ICE) está caminhando para a proibição na Europa. A linha do tempo está sempre mudando, mas a direção é fixa.
- Flutuações nos preços dos combustíveis: A volatilidade dos preços dos combustíveis torna difícil prever os custos operacionais de veículos mais antigos a diesel e a gasolina.
Qual caminho você escolherá agora? Você está mergulhando no fundo do poço com um carro elétrico puro? Um híbrido plug-in (PHEV) é um meio-termo mais seguro? Ou você está arriscando e considerando um veículo flex-fuel que possa funcionar com uma mistura de etanol?
Para negociar ou manter?
A dúvida mais comum que surge nos estacionamentos de Paris, Lyon e Marselha é simples. “É melhor comprar um carro elétrico ou um carro híbrido?”
Para quem possui um veículo Crit’Air 3, 4 ou 5, a estrutura de incentivos incentiva fortemente a troca. prime à la conversão reduz efetivamente as barreiras à entrada de veículos Crit’Air 1. No entanto, os carros elétricos usados vêm com um “bônus ecológico” que adiciona uma nova camada de complexidade. A disponibilidade e os preços variam de acordo com a região, mas os veículos elétricos usados estão cada vez mais disponíveis.
Alguns motoristas preferem esperar. Eles se perguntam se os repetidos atrasos na introdução das zonas ZFE-m prolongarão a viabilidade dos atuais motores diesel. Vale a pena manter o diesel de 2010 na esperança de que as regulamentações sejam novamente flexibilizadas ou esta é uma aposta perdida?
A verificação da realidade financeira
Katsotaanpa lukuja ilman kiertoa. Se você possui um veículo a diesel anterior a 2011, você é elegível para o Crit’Air Nível 4 ou 5. Esses carros poderão em breve ser ilegais em muitos centros urbanos. Com prime à la conversão você pode economizar milhares de euros se sua renda for
