O Reino Unido espera até setembro pelo Cupra Raval. Parece uma eternidade quando os rumores já estão circulando. Markus Haupt, chefe de Cupra, não fala muito. Mas ele está sugerindo um topo de gama. Algo com mordida real.
O plano atual? Um modelo de 223 cv. É decente. Vem com controle dinâmico do chassi e diferencial eletrônico de deslizamento limitado. Tarifa Cupra padrão. É o primeiro de quatro pequenos EVs do grupo VW. A identificação. Pólo. A identificação. Cruzar. O Epiq da Skoda segue mais tarde.
Mas a VW está cozinhando outra coisa. Sussurros sugerem uma identificação quente. Pólo. Um carro acima do GTI. Então, por que parar por aí? Um Raval mais rápido não é exagero.
Haupt deixou isso cair no Auto Express. “Queremos sempre mais… estamos explorando coisas novas.” Vago? Claro. Excitante? Talvez. “Vamos ver o que o futuro reserva”, disse ele. Fala típica de executivo de carro. Você tem que ler nas entrelinhas.
O Raval não é apenas um passeio urbano. É para parecer um avanço.
Ele chamou o carro de uma virada de jogo. Diz que precisa de tudo o que Cupra representa. Projeto. Desempenho. Mas também substância. Materiais de alta qualidade. Espaço. Tecnologia. “Não é apenas um carro urbano”, insiste Haupt. Você deve sentir que pertence a uma classe superior no momento em que subir.
Esse é o objetivo de qualquer maneira.
O Born é o maior EV da Cupra agora. Vende bem. O Raval deveria passar. Eventualmente. Talvez até se torne o maior vendedor de toda a marca. Se esse boato quente for verdade? Talvez. Quem realmente quer apostar contra as vendas de performance hoje em dia.
Esperemos que eles não nos deixem apenas esperar pelas especificações. A estrada aberta não se preocupa com janelas de lançamento. Ele só se importa com a rapidez com que você pode passar por isso.
