Il Regno Unito aspetta fino a settembre per il Cupra Raval. Sembra un’eternità quando le voci già girano. Markus Haupt, il capo di Cupra, non dirà molto. Ma sta accennando a un top di gamma. Qualcosa con un vero morso.
Il piano attuale? Un modello da 223 CV. È decente. Viene fornito con il controllo dinamico del telaio e il differenziale elettronico a slittamento limitato. Tariffa standard Cupra. È il primo di quattro piccoli veicoli elettrici del gruppo VW. L’ID. Polo. L’ID. Attraverso. L’Epiq di Skoda segue più tardi.
Ma VW sta cucinando qualcos’altro. I sussurri suggeriscono un’identità hot. Polo. Un’auto sopra la GTI. Allora perché fermarsi qui. Un Raval più veloce non è una forzatura.
Haupt ha lasciato questo su Auto Express. “Vogliamo sempre di più… stiamo esplorando cose nuove.” Vago? Sicuro. Emozionante? Forse. “Vediamo cosa riserva il futuro”, ha detto. Il tipico discorso dei dirigenti automobilistici. Devi leggere tra le righe.
Il Raval non è solo un’utilitaria cittadina. Vuole sembrare un passo avanti.
Ha definito l’auto un punto di svolta. Dice che ha bisogno di tutto ciò che Cupra rappresenta. Progetto. Prestazione. Ma anche sostanza. Materiali di alta qualità. Spazio. Tecnologia. “Non è solo un’auto urbana”, insiste Haupt. Dovresti sentire che appartiene a una classe superiore nel momento in cui sali.
Questo è comunque l’obiettivo.
Il Born è il veicolo elettrico più grande di Cupra ora. Si vende bene. Il Raval dovrebbe superarlo. Infine. Forse addirittura diventare il più grande venditore dell’intero marchio. Se quella voce calda fosse vera? Potrebbe proprio. Chi vuole davvero scommettere contro le vendite a performance di questi tempi.
Speriamo che non ci lascino aspettare le specifiche. La strada aperta non si preoccupa delle finestre di lancio. Importa solo la velocità con cui puoi attraversarlo.
