Honda conhece o Ridgeline.
Eles sabem que vende bem. Mal.
Menos de 45,00 unidades no ano passado. Talvez menos de 50,00 recentemente.
Compare isso com o Chevy Colorado. O Tacoma. Centenas de milhares de unidades. O Ridgeline é o caminhão que desliza pelas fendas. Ele passa despercebido porque quase não existe na tabela de classificação.
Então a Honda está parando as prensas.
Relatório do Auto News diz que a produção foi interrompida. Não apenas para um facelift. Para sobrevivência. Especificamente, a sobrevivência das emissões.
A lacuna
Aqui está a linha do tempo.
A fábrica do Alabama para de fabricar picapes de médio porte no final de 2026.
Reiniciar? Final de 2027… não, espere. Terceiro trimestre de 2028.
Dezoito meses. Um enorme vazio.
A Honda não gosta de máquinas ociosas, então eles preenchem o espaço vazio com Passaportes e Odisseias. Mais SUVs, mais minivans, nada de caminhões. É uma medida provisória envolta em um problema de engenharia.
A questão central não é a fadiga do design. É o escapamento.
A Honda não pode fazer com que o modelo atual atenda às novas regras de emissões sem reescrevê-lo. Eles estão trocando por um motor V6 revisado. Alterando componentes. Atualizar o estilo, claro, mas principalmente se trata de passar em testes que não existiam há dois anos.
Ato de Malabarismo
Por que esperar? Por que não consertar isso mais cedo?
Complexidade. Brigas internas. Recursos desviados dos esforços de VE que podem ter estagnado ou abrandado. O fornecedor rosna. A Honda vem ampliando os ciclos de vida dos produtos como se fossem caramelos baratos, extraindo valor de plataformas antigas enquanto o mercado muda abaixo delas.
Ridgeline continua sendo um modelo importante… com apelo único.
Fala corporativa padrão. Honda disse à Carscoops que o caminhão é importante. É um “modelo de conquista” de ponta, seja lá o que isso signifique na linguagem da diretoria.
Isso importa, entretanto?
No ano passado, ele venceu apenas um caminhão: o caro GMC Canyon.
Essa é uma referência difícil.
Este ano não está melhor. 10,98 vendidos nos primeiros três meses de 2024 (assumindo que o artigo implica dados do trimestre recente). Mantenha esse ritmo e 2026 parecerá 2025.
Veja a Toyota.
Eles movimentaram quase 70.00 Tacomas em um único trimestre.
O novo Ridgeline conseguirá acompanhar?
Talvez. A diferença dá tempo à Honda. 18 meses é uma eternidade no setor automotivo para consertar um motor, ajustar um chassi e redesenhar um front-end.
Mas o mercado de caminhões é implacável. Se a Honda iniciar esta reinicialização e estiver bem, ela ainda poderá ser ignorada. As pessoas não compram captadores por sutileza. Eles os compram por status ou utilidade. O Ridgeline não oferece nenhuma das duas coisas aos olhos do mercado de massa.
Precisa ser excepcional.
Precisa não ser chato.
Quem sabe se será.
