Большинство людей знают имя Iver Johnson, потому что его дед использовал ружья с рычажным затвором и ездил на больших мотоциклах. Лишь немногие понимают, что компания также занималась производством мотоциклов почти десятилетие. Модель 1915 года стала одним из последних артефактов этого причудливого автомобильного отклонения и ознаменовала конец эпохи, когда мастерская оружейника выпускала двухколёсные машины.
Реализация нестандартных проектов с традиционными бюджетами
Iver Johnson вышла на рынок мотоциклов в 1907 году. Этот рынок был доминируемым гигантами, такими как Indian и Harley-Davidson. Чтобы выжить, нельзя просто копировать конкурентов. Они должны отличаться друг от друга. В результате получилась машина, которая издали выглядит знакомой, но вблизи кажется странной.
Самым очевидным визуальным признаком является сама рама. Вместо традиционной прямой трубы Iver Johnson использовал две изогнутые верхние трубы рамы, которые огибали топливный бак, а сам бак располагался прямо между ними. Это был уникальный силуэт, который отличал их мотоциклы на американских грунтовых дорогах в начале 1900-х годов.
Технология подвески была столь же изобретательной, если не совсем практичной. Передняя часть использовала конструкцию с ведущим рычагом в сочетании с рессорой. Хотя она имеет концептуальное сходство с подвеской Indian, Indian выбрала задний рычаг, а Iver Johnson — противоположное решение. На задней оси некоторые модели проложили новый путь с маятниковой подвеской, что было необычно для 1915 года. Ещё более радикальным было использование самого двигателя в качестве напряжённого элемента рамы — концепция, которая позже стала стандартной, но в то время была экспериментальной.
Парадокс плоского V-образного двухцилиндрового двигателя
В основе 1915 Iver Johnson лежал V-образный двухцилиндровый двигатель, который был столь же красив, сколько и механически компромиссным. В то время отраслевым стандартом для V-образных двухцилиндровых двигателей была схема впуск-выпуск (IOE). Iver Johnson придерживался конструкции с плоскими клапанами, которая, хотя и была простой, уступала в эффективности доминирующей на рынке компоновке IOE.
Рабочий объём двигателя составлял 1020 кубических сантиметров, что было достойным показателем для того времени. Однако красота не равна производительности. Впускной коллектор тщательно изогнут и, вероятно, призван выглядеть впечатляюще, а не эффективно пропускать воздух. Это дизайнерское решение, где форма предпочитается функции, и в результате двигатель не выдаёт ту мощность, которой хотят обладать райдеры.
Это стало решающим фактором для энтузиастов, покупающих мотоциклы ради скорости. Iver Johnson 1915 года не мог угнаться за толпой, жаждущей мощности. Да, это красивая машина, но на рынке, который всё больше ценит сырую мощность, «красоты» недостаточно.
Конец пути
К концу модельного 1916 года всё было ясно. Мотоциклетное подразделение было отвлекающим фактором и дорогим удовольствием. Iver Johnson принял прагматичное решение полностью отказаться от бизнеса двухколёсных машин. Они вернулись к тому, что знали лучше всего: к производству огнестрельного оружия.
Этот фокус окупился. Хотя мотоциклетное подразделение исчезло в истории, бизнес по производству огнестрельного оружия выжил и продолжает работать по сей день. 1915 Iver Johnson остаётся интересной сноской, напоминанием о том, что не все бренды в автомобильном мире созданы, чтобы оставаться навсегда.
У дизайнеров много идей. Iver Johnson 1915 года создавался, чтобы привлекать внимание. Каждая кривая и хромированная деталь продуманы. Видно, сколько усилий было вложено в линию. Он выглядит как правильная механическая часть.
Но быстрое движение не означает быструю езду.
За кулисами всё иначе. Двигатель был… слабым. Мощность ничтожна по сравнению с внешним видом мотоцикла. Конечно, у него есть стиль. У него сильное присутствие. У него правильный угол и правильный блеск. Нет крутящего момента. Или скорости. Или настоящего удара.
Вы можете на нём ездить. Вы можете его показывать. Вы не можете на нём гоняться.
Где найти подробную историю
Если вы хотите глубже погрузиться в золотой век двухколёсных машин, есть лучшие места для поиска. Эти источники оживляют историю.
- Classic Motorcycles – кладезь архивных сборок и реставраций.
- How the motorcycle works – узнайте больше о славе.
- More Classic Bikes – откройте для себя обширную экосистему винтажной стали и резины.
Iver Johnson 1915 года остался лишь сноской. Красивой сноской. Сноской, которая никуда не ведёт.
