Ваши шины, вероятно, являются самым критически важным компонентом всего автомобиля. Это единственные детали, которые действительно соприкасаются с дорогой. Всё остальное — это просто груз. Двигатель вырабатывает мощность, трансмиссия передаёт её, но именно шины преобразуют вращающий момент в поступательное движение. Без этого соединения у вас есть лишь очень дорогой неподвижный объект.
Это соединение называется сцеплением шин. В технических терминах сцепление — это трение между протектором шины и поверхностью дороги. Оно возникает в ответ на крутящий момент, прикладываемый к оси колеса. Когда двигатель толкает колесо, шина толкает дорогу. Дорога толкает в ответ. Именно это встречное усилие и двигает вас вперёд.
Это простой механический обмен, но он абсолютно необходим. У вас может быть 700 лошадиных сил. У вас может быть идеально настроенный впуск и выпуск. Если ваши шины не могут «вцепиться» в асфальт, эта мощность бесполезна. Вы просто будете буксовать и сжигать протектор.
Именно поэтому фраза «резина встречается с дорогой» — это не просто клише. Это буквальное описание места, где передаётся сила.
Какова роль протектора в создании сцепления?
Люди часто думают, что больше протектора означает лучшее сцепление. В некоторых случаях это правда. В других — всё наоборот.
Рисунок протектора важен для отвода воды. У гладкой шины (слика) максимальная площадь пятна контакта. У неё больше всего резины соприкасается с дорогой. В сухой день гладкая шина обеспечивает лучшее сцепление, чем спортивная шина с канавками. Канавки уменьшают фактическую площадь резины, контактирующей с асфальтом.
Однако та же самая гладкая шина мгновенно начнёт аквапланировать на мокрой улице. Воды некуда деваться. Шина отрывается от поверхности. Сцепление исчезает. Таким образом, «лучшая» конфигурация для сцепления полностью зависит от покрытия. Сухой асфальт предпочитает максимальный контакт резины. Мокрая дорога требует каналов для отвода воды.
Почему применение крутящего момента важно для проскальзывания шин?
Сцепление — это не статическая сила. Это динамический предел.
У каждой шины есть максимальный коэффициент сцепления. Его часто называют «пределом сцепления». Если вы приложите к колесу крутящий момент, превышающий этот предел, шина начнёт проскальзывать. Она будет вращаться быстрее, чем движется автомобиль.
Именно поэтому в современных автомобилях существует система контроля тяги (launch control). Она управляет количеством крутящего момента, передаваемого на колёса. Она удерживает шину прямо на границе окна сцепления. Достаточно проскальзывания, чтобы ехать быстро. Но не так много, чтобы потерять поступательное движение.
Если вы водите седан с турбонаддувом и высоким крутящим моментом, вы понимаете это. Вы можете просто не использовать всю мощность автомобиля, если будете слишком агрессивно работать с газом. Двигатель вырабатывает мощность. Шины решают, сможете ли вы её использовать.
Как поддерживать правильное сцепление шин
Сцепление деградирует. Это не постоянное состояние. Это условие, которое необходимо поддерживать.
- Давление в шинах — это не обсуждается. Недокачанные шины имеют слишком большое пятно контакта. Края перегреваются. Центр выпирает. Сцепление становится неравномерным. Перекачанные шины имеют слишком малый контакт. Центр изнашивается. Вы теряете сцепление в поворотах. Проверяйте давление, когда шины холодные.
- Глубина протектора — это фактор безопасности. Как только глубина протектора становится меньше 4/32 дюйма, сцепление в дождливую погоду значительно снижается.
