Не случайно Mercury вышел на средний сегмент. Когда первая попытка провалилась в начале 60-х годов, бренд удвоил усилия. Они не изменили существующую формулу. Они создали более крупные и мощные модели Comet.
Первые попытки оказались неудачными. Рынок менялся. Потребители искали что-то более солидное, чем компактные автомобили. Mercury нужен был автомобиль, способный конкурировать со старшими братьями Ford Falcon — Fairlane и Plymouth Valiant.
Вторая попытка — это не азартная игра. Это исправление ситуации. В модельном 1966 году была проведена полная переработка. Платформа новая. Форма стала более острой. Габариты были увеличены, чтобы соответствовать растущим требованиям к пространству и присутствию на дороге.
Почему эта версия преуспела, в то время как предыдущая потерпела неудачу?
Под капотом: V8 объемом 289 кубических дюймов
Корень проблемы заключался в силовой установке. Mercury предлагал знакомый рядный шестицилиндровый двигатель, но настоящей звездой стал V8 объемом 289 кубических дюймов. Это не просто деталь Ford, переименованная для Mercury. Это двигатель, адаптированный под конкретное рыночное положение бренда.
| Варианты двигателя | Рабочий объем | Мощность (нетто) | Крутящий момент (фут-фунт) |
|---|---|---|---|
| Рядный-6 | 170 куб. дюймов | 101 л.с. | 175 фут-фунт |
| V8 (2 карбюратора) | 289 кубических дюймов | 200 л.с. | 282 фут-фунт |
| V8 (4 карбюратора) | 289 кубических дюймов | 235 л.с. | 300 фут-фунт |
V8 объемом 289 кубических дюймов был лучшим выбором. Он обеспечивал достаточный крутящий момент для слияния с потоком на шоссе и достаточно отзывчивую характерность для поездок по сельским дорогам. Версия с четырехкамерным карбюратором выдавала 235 лошадиных сил. Это было немало для автомобиля среднего класса в 1966 году.
Шасси и управляемость
Подвеска не была экстремальной. Использовалась неразрезная задняя ось и рессоры. Однако геометрия была улучшена. Передняя часть оснащена независимой подвеской на винтовых пружинах. Такая настройка снижает крены кузова по сравнению с предыдущей моделью.
Рулевое управление механическое или опциональное реечное? Нет, в ту эпоху использовался механизм с шариковой рейкой. Он не такой точный, как современный реечный механизм, но вполне достаточный. Колесная база была увеличена до 110 дюймов. Дополнительная длина улучшает устойчивость на высоких скоростях.
«1966 Comet был больше, чем просто большим автомобилем. Это была радикальная переработка среднего автомобиля Mercury.»
Стиль и отделка
Основной кузов отличается чистым дизайном. Спереди расположена уникальная разделенная решетка радиатора. Фары скрыты за стеклянными дверцами или видны в зависимости от уровня комплектации. Модели Cyclone имеют воздухозаборник на капоте типа «Shaker», что придает автомобилю более агрессивный вид.
Интерьер отличается простой приборной панелью. Аналоговые приборы. Трехспицевое рулевое колесо. Сиденье Cyclone GT выполнено в виде ковшеобразного кресла. Удобный синтетический материал очень прочный. Он хорошо старел.
| [IMG:0] |
|---|
Позиционирование на рынке
Mercury располагался между Ford и Lincoln. Comet заполнял нишу под моделью Monterey. Он напрямую конкурировал с
Ранние Comet выжили благодаря своей скучно надёжной работе. К 1966 году эта стратегия претерпела кардинальные изменения.
Прежде чем серия Mercury Comet появилась в автосалонах в 1966 году, бренду требовался новый облик. В течение пяти лет Comet представлял собой просто Ford Falcon с решёткой радиатора Mercury. Покупатель знал о сути сделки. Он покупал его, потому что он был дешевле, чем полноразмерный Mercury, и выглядел лучше, чем Falcon. Это работало, но не было весело.
Генеральный менеджер подразделения Lincoln-Mercury Бен Д. Миллс понимал, что историю нужно менять. Он не был экспертом по маркетингу. Миллс входил в число первоначальных «вундеркиндов» Генри Форда II. Он получил инженерное образование, имеет степень в области права и был награждён Бронзовой звездой за службу в Военно-воздушных силах армии США. Вместе с Робертом Макнамарой и другими он помогал восстановить Ford из руин войны. Он умеет держать руку на пульсе.
Так что в начале 60-х годов Миллс был большим сторонником гонок на выносливость. Цель — долговечность. Это звучит как реклама стирального порошка, но это продаёт автомобили.
Четыре гоночных автомобиля Comet 1964 года проехали 100 000 миль на трассе Daytona International Speedway. Их средняя скорость составила более 105 миль в час. Они установили 732 рекорда выносливости FIA. Через несколько лет заводской флот из Comet 1965 года проехал от южной оконечности Южной Америки до Фэрбанкса, Аляска. 16 247 миль за 40 дней. Строитель гоночных автомобилей Дон Бейли, который встретил их на Аляске, рассказал журналистам, что они даже не регулировали свои карбюраторы в соответствии с высотой. Проблем нет. Нет необходимости менять свечи зажигания.
Это сработало. С 1961 по 1964 год Comet продавался лучше, чем полноразмерный Mercury. Это стало самой продаваемой моделью линейки Lincoln Mercury.
Но к 1965 году продажи начали падать. Угол зрения «долговечности» исчерпал себя. У Mercury была козырная карта в рукаве.
Переход в промежуточный класс
Линейка Mercury Comet 1966 года изменила всё. Она больше не пытается быть просто красивой компактной машиной. Это настоящий промежуточный автомобиль.
Предыдущая модель 1964-65 годов была «премиальным компактом». Она была длиннее и шире, чем Falcon, но всё ещё меньше. Comet 1966 года наконец-то повзрослел.
Mercury сделала купе и седаны с более длинной колёсной базой. Стиль становится «важным». Это означает четыре фары. Выглядит серьёзно. Выглядит быстро.
Почему долговечность не продавалась в 1966 году
Акцент в маркетинге стал чётким. Долговечность для автомобилистов. Дрэг-рейсинг для энтузиастов.
Mercury больше не говорила о том, что Comet выживает в поездке на Аляску. Они начали говорить о скорости на прямой. Comet 1966 года больше не был просто Falcon с другим значком. Это платформа для производительности.
Истинная промежуточная модель Mercury, Meteor, провалилась в 1962-1963 годах. Comet заполнил эту нишу. Он стал шире. Он стал просторнее. Теперь он относится к тому же классу, что и Ford Torino, Pontiac Tempest и Chevrolet Nova.
Детали линейки 1966 года
Mercury не просто растянула кузов. Она улучшила конструкцию. Comet 1966 года был создан для промежуточного сегмента. Он напрямую конкурирует с основными моделями среднего класса «большой тройки».
Цель четырёх вариантов оформления фар не только в эстетике. Это указывает на изменение позиционирования. Это больше не экономичный автомобиль. Это платформа для производительности.
В 1965 году продажи упали, потому что трюк с долговечностью исчерпал себя. Покупатели хотят чего-то нового. Они хотят не просто выжить, они хотят побеждать.
В 1966 году Comet ответил на зов. Больше никаких 100 000 миль со скоростью 105 миль в час. Речь идёт о том, чтобы выделиться на переполненном рынке.
Как Comet выделялся
Falcon — самый продаваемый автомобиль в Америке. Comet — его старший родственник. Но к 1966 году этот родственник повзрослел.
Mercury должна была отделить Comet от своего брата Ford. Помогает, если колёсная база длинная. Четыре фары добавляют ещё больше силы. Этот дизайн придал ему присутствие, которого никогда не было у Falcon.
Это больше не компактный автомобиль второго выбора. Это промежуточный автомобиль первого выбора.
«Вундеркинды» вернули Ford к жизни. Теперь Миллс использует ту же точность, чтобы переопределить место Mercury на рынке. Comet больше не играет второстепенную роль.
Он был готов к гонкам.
1966 Mercury Comet: выход в средний класс
Mercury Comet 1966 года был не просто обновленным рестайлингом. Он изменил свой класс. Ранее Comet был компактным автомобилем, построенным на платформе Ford Falcon. Ситуация изменилась, когда Mercury перевел Comet в важный новый сегмент среднего класса (intermediate). Теперь он базировался на той же платформе, что и Ford Fairlane 1966 года.
Falcon стал отдельной моделью. Он использует укороченную версию конструкции Fairlane/Comet. Оба автомобиля были разработаны с нуля. Увеличение размеров было оправдано. Comet наконец-то смог соперничать с крупными конкурентами. Он напрямую конкурировал со среднеразмерными автомобилями платформы A от General Motors. Речь идет о Chevrolet Chevelle, Pontiac Tempest или Le Mans, Oldsmobile F-85 и Cutlass, а также Buick Special и Skylark. Он также соперничал с Plymouth Belvedere, Dodge Coronet и Rambler Classic.
Этот шаг дал Cometу реальное преимущество в «гонке лошадиных сил» середины 60-х годов. Модель 1966 года наконец получила двигатель V8 объемом 390 кубических дюймов. До этого самым большим двигателем был 289-кубовый малый блок (small block). Максимальная мощность резко возросла. Самый мощный вариант 289 выдавал 225 лошадиных сил. А 390 в версии Cyclone GT выдавал 335 лошадиных сил. Вес не сильно увеличился. Между купе Cyclone 1965 года и GT hardtop 1966 года разница в массе составила всего 321 фунт.
Детали модельного ряда 1966 года
В линейку входят 4 серии: 202, Capri, Caliente и Cyclone. Также предлагались универсалы. Нишу универсалов занимали модели Voyager и Villager. Базовая серия 202 была скромной. Она предлагалась только в кузовах 2-дверное и 4-дверное седан. Автомобили были короткими. Благодаря задней части кузова он на 7,1 дюйма короче остальных моделей Comet.
Длина здесь имеет важное значение. Габаритные размеры модели 202 составляют 195,9 дюйма. Объем багажника — 15 кубических футов. Для сравнения: у моделей Capri, Caliente и Cyclон объем багажника составляет 17 кубических футов. Однако модель 202 оставалась самой продаваемой. Она была непритязательной, отличалась высокой надежностью и сохраняла свою привлекательность. Люди покупали ее десятками тысяч.
Почему это изменение важно
Переход на платформу среднего класса — это не просто вопрос масштаба. Это вопрос выживания. В этом сегменте доминировала General Motors. Plymouth и Dodge удерживали позиции. Rambler также играл свою роль. Mercury также должен был вступить в борьбу. Двигатель 390 обеспечивал необходимую мощность. Показатель в 335 лошадиных сил хорошо смотрелся на бумаге. В реальных условиях это означало лучшую динамику. Небольшое увеличение веса означало, что управляемость оставалась на достойном уровне.
Роль Falcon изменилась. Теперь это модель начального уровня. Comet взял на себя роль спортивной модели. Значок Cyclone GT выражал намерения. Покупатели, искавшие скорость, имели выбор. Те, кто ценил практичность, выбирали модель 202. Эта стратегия эффективно сегментировала рынок.
Сравнение моделей
Какая модель определяет эпоху? Для многих это Cyclone GT. Спортивный имидж включал в себя мощный двигатель. Capri и Caliente предлагали средний уровень привлекательности. Модель 202 обеспечивала стабильные продажи. Статистика подтверждает ее превосходство: она продается лучше всех. Нет
Линейка Capri и Caliente
Если Caliente — это модель класса люкс, то Capri находится чуть ниже по уровню. Она выпускалась в двух вариантах: четырёхдверный седан и двухдверное купе с жёсткой крышей. Эта модификация заменила серию 404, предлагавшуюся компанией Mercury в 1964 и 1965 годах. Однако дело не только в цене. Стандартное оборудование Capri включало яркие декоративные полосы вокруг колёсных арок и порогов. В салоне был установлен роскошный руль. Сиденья обшивались винилом или комбинацией винила и ткани. Также стандартно оснащалась запирающаяся перчаточная коробка.
Но настоящий комфорт обеспечивался в версии Caliente. Это была улучшенная версия Mercury Comet 1966 года. Можно было выбрать кузов типа кабриолет, седан или жёсткокрылое купе. Интерьер выглядел более дорогим. На приборной панели и дверях присутствовала отделка под дерево. Пол покрывался петлевым ковролином из махровой ткани. В комплект входил роскошный подлокотник с подсветкой порога и рукояткой для открывания. Управление обогревателем и системой обдува стёкол подсвечивалось. Полная приборная панель и боковое зеркало со стороны водителя входили в стандартное оснащение.
В 1966 году Mercury достигла важной вехи: с конвейера сошёл миллионный автомобиль Comet. Это был четырёхдверный седан Caliente. Это идеальный номер, который можно было отобразить на табло.
Система силовых агрегатов Mercury Comet 1966 года
Мощность не была второстепенным вопросом. Выбор двигателей был широким. Все модели Comet, включая универсал, начинались с выбора из двух базовых вариантов. Самым доступным был 200-кубический рядный шестицилиндровый двигатель. Он имел конструкцию с толкателями. Его мощность составляла 120 лошадиных сил. Это было очень эффективно и позволяло экономить топливо.
Если требовалась большая мощность, хорошим выбором был двигатель V8 объёмом 289 кубических дюймов. Он выдавал 200 лошадиных сил. Значительный скачок мощности. Он придавал Comet настоящий «вау-эффект» и характерный звук.
Помимо этих базовых конфигураций, каталог также предлагал опциональный двигатель V8 объёмом 390 кубических дюймов. Он оснащался двухкамерным карбюратором. Мощность зависела от типа трансмиссии. Автомобили с механической коробкой передач имели мощность 265 лошадиных сил. Модели с автоматической трансмиссией развивали мощность до 275 лошадиных сил.
Узнайте больше об этих двигателях и о том, как они изменят ваш опыт вождения, на следующей странице.
Для получения дополнительной информации о различных типах автомобилей смотрите:
- muscle car (автомобили с мощными двигателями)
- sports car (спортивные автомобили)
Автомобиль, лидировавший в гонке Инди-500 1966 года, был не просто красивым. Это реплика Cyclone GT, созданная, чтобы дать вам преимущество. Но за гоночной окраской скрывается машина, предлагающая серьезные заводские силовые опции для покупателей, готовых выложить соответствующие деньги.
Большинство комет с шестицилиндровым двигателем оснащались базовой трехступенчатой механической коробкой передач. Первая передача не имела синхронизатора. Если не использовать двойной выжим сцепления, существует риск заедания шестерен. Полностью синхронизированная трехступенчатая коробка передач является стандартной для моделей с V-8. Если вы предпочитаете автоматическую коробку передач, можно выбрать автомат Merc-O-Matic с режимом Multi-Drive. Владельцы V8 также могут выбрать четырехступенчатую механическую коробку передач с ручным переключением на полу, за исключением универсалов.
Пакет Cyclone и модель кузова
Спортивный значок Comet назывался Cyclone. Его нельзя было заказать на седане. Только хардтопы с отдельными креслами или кабриолеты подходили для этого. Кабриолет был новым дополнением к линейке в том году. Все кабриолеты Comet оснащались задним стеклом и тканевым верхом из пяти слоев.
Cyclone поставлялся в стандартной комплектации с двухкарьерным двигателем V-8 объемом 289 кубических дюймов. Он был надежным. Его мощности было достаточно. Но настоящая история кроется в пакете опций GT.
Под капотом: спецификации GT с двигателем V-8 390
Пакет GT предлагал модифицированный двигатель V-8 объемом 390 кубических дюймов. Он развивал 335 лошадиных сил при 4800 об/мин. Крутящий момент достигал 427 фунт-фут при 3200 об/мин. Это мощная характеристика для мускульного автомобиля середины 60-х годов.
Технические изменения заметны. Двойные выхлопные системы заменяют стандартный выхлоп Comet 390. Это значительно улучшает продувку. Гидравлический распределительный вал поднимает клапаны на 0,48 дюйма. Стандартный большой блок может достигать подъема клапанов только на 0,40 дюйма.
Степень сжатия составляет 10,5:1. Это на один пункт выше, чем у более мягких вариантов большого блока. Четырехкамерный карбюратор Holley с диаметром дроссельных заслонок 1,562 дюйма подает топливную смесь.
Визуально пакет включает хромированные элементы отделки двигателя. Капот из стеклопластика имеет два воздухозаборника. Они выглядели агрессивно. Они были не функциональными.
Варианты трансмиссии и версии GTA
Cyclone GT в стандартной комплектации оснащается полностью синхронизированной трехступенчатой механической коробкой передач. Она была чистой. Очень прямой.
За дополнительные 188 долларов покупатели могут выбрать опцию «четыре на полу» (четырехступенчатая механическая коробка передач). Это привлекает пуристов, которые хотят максимальный контроль над выбором передачи.
Есть еще один вариант для тех, кто хочет автоматическую скорость с ручным управлением. За 2 доллара можно получить эксклюзивную для GT автоматическую коробку передач Sport Shift Merc-O-Matic. Это не обычная автоматическая коробка передач. Есть селекторные слоты для диапазонов первой и второй передач. Коробка передач может быть заблокирована на низкой передаче. Вы можете держать ее на второй передаче в течение длительного времени.
Когда горячий Cyclone оснащен этой уникальной коробкой, он получает новое название: GTA. Это тонкое различие. Это означает, что он имеет технологию, которая удерживает вашу передачу в диапазоне мощности дольше.
В 1966 году немногие владельцы понимали, что их купе среднего класса скрывает нечто серьезное. Mercury Cyclone GT 1966 года оснащался двигателем мощностью 410 л.с. Это не просто базовая игрушка. Пакет GT включает усиленные пружины. Далее идут амортизаторы повышенной прочности. Стабилизаторы улучшают управляемость. Вентилятор двигателя с функцией охлаждения «Power Booster» предотвращает перегрев двигателя V8.
Высота автомобиля снижена. Колеса имеют прочные диски шириной 5,5 дюйма. Машина катится на нейлоновых шнурованных шинах размером 7,75×14. Боковые панели украшены декоративными полосами. На дверях нанесен специальный эмблемы.
Цены и доминирование в продажах
Базовая цена Cyclone GT начинается с 2 891 доллара. Эта сумма кажется высокой для автомобиля среднего класса. Добавление опций быстро увеличивает стоимость. Доступны сиденья с электроприводом в 4 направлениях за дополнительную плату. Часы добавляют нотку роскоши. Тахометр кричит о производительности. Цена на электрические окна, тормоза и рулевое управление продолжает расти. Радиоприемник AM/FM завершает список. Полностью укомплектованный GT легко обходится более чем в 3 500 долларов.
Заботятся ли покупатели? Да. Мерседес Cyclone GT кабриолет возглавлял парад безопасности 500 миль Индианаполиса 1966 года. Эта реклама увеличила продажи. Mercury GT продавался в два раза чаще, чем обычный Cyclone.
Цифры не лгут.
- Жесткие крыши GT: 13 812 единиц
- Кабриолеты GT: 2 158 единиц
- Стандартные жесткие крыши: 6 889 единиц
- Стандартные мягкие крыши: 1 305 единиц
GT доминировал в выставочных залах.
Универсалы Comet
Универсал Comet не был популярным. Меньше покупателей выбирают их по сравнению с Cyclone GT. Они предлагают практичные функции. Стандартная задняя дверь с двойным действием. Эта новая функция также доступна на Fairlane, полноразмерном Ford и Mercury.
Villager имеет стандартную двустворчатую заднюю дверь. Voyager требовал дополнительной оплаты за те же функции. Оба имеют отличия друг от друга. Боковины Voyager простые. Villager имеет боковые панели и заднюю дверь с отделкой «Walnut» di-noc.
Оба универсала имеют колесную базу 113 дюймов. Другие типы кузова имеют более длинную колесную базу 116 дюймов. При сложенных спинках второго ряда длина груза составляет 109,5 дюймов. Объем багажного отделения составляет 85,2 кубических футов. Добавьте еще 8,5 кубических футов под задним багажником для дополнительного пространства.
Интерьер полностью выполнен из винилового материала. Покупатели могут выбрать третье сиденье с ремнями безопасности, обращенное назад. Крыша с багажником является опциональной. Также добавлены электрические задние окна.
Почему использовались стопочные фары?
Почему у Mercury Comet стопочные фары? В семействе нет других автомобилей с такой конструкцией. Ford Fairlane 1965 года не имел таких устройств. Большие Мерседесы 1965 года также не имели их. Motor Trend задал этот вопрос.
Дизайнер Билл Шенк из студии дизайна Comet дал самое ясное объяснение. Он объяснил это в брошюре 1997 года. Тема стопочных фар началась в студии Mercury в 1962-1963 годах.
Президент Ford Motor Company Ли Якокка также посетил. Дон Петерсен, менеджер по продажам компании, также присутствовал. Они увидели эскизы. Они влюбились в стопочный вид. Они попросили вице-президента по дизайну Джина Бордината установить его на Ford 1965 года.
До этого изменения Ford адаптировал европейские прямоугольные фары для модельного года 1965. Легализация оказалась сложной. Стопочный дизайн избегает регуляторных проблем. Он также выглядит агрессивно. Он продавал автомобили.
Comet сохранил этот вид. Fairlane перешел на другой стиль. Для энтузиастов, отслеживающих изменения стиля с 1965 по 1966 год, это различие особенно важно. Вы можете увидеть это на каждой фотографии Comet. Вы не можете увидеть это на Fairlane. Вот в чем разница.
Происхождение стопки фар не является линейным. Это сложный комплекс корпоративных указаний, экономии средств и отраслевых тенденций.
Шенк сказал, что Ли Якокка подтолкнул подразделение Ford к принятию стопки фар. Немедленная проблема? Убедиться, что Mercury не похож на своего брата. Боб Бординат продвигал для Mercury боковую четверку фар со стандартной решеткой радиатора. Передние крылья Comet уже были оснащены штампами для стопочных блоков. Вот почему Comet сохранил их.
Базз Гринзингер также поддерживает это. Теперь ему за 90 лет, директор по дизайну Lincoln-Mercury был все еще в здравом уме, подтверждая, что Mercury действительно работал над стопочными фарами для 1965 года. «Все» делали это, отметил он. Вертикальные фары — это концепция, которая исследовалась по всей отрасли. Он вспомнил, что Бординат специально запросил другую тему, чтобы отличить Mercury от Ford.
Джо Орос, директор по дизайну Ford в то время, рассказывает другую историю.
Внешний вид стопки не начался с Mercury. Он начался в студии Ford. Сохраненные заметки указывают дату начала как январь 1962 года. Эта хронология убивает теорию о том, что Ford скопировал Pontiac Grand Prix 1963 года. Если только дизайнер не спрятал предсерийный Pontiac в своем шкафу, вдохновением не был Pontiac.
Бывший менеджер по дизайну Ford Гейл Халдерман соглашается. Он помнит, что программа 1965 года была хаотичным беспорядком одновременных проектов. Mustang. Galaxie. Затраты на оснастку — враг.
Бординат — гений экономии денег. Переднее крыло Ford 1965 года — это мелкая штамповочная матрица, изогнутая по горизонтальным ребрам. Это очень дешево. Это эффективно. У него есть линия объема. Эта линия объема естественно сочетается со стопочными фарами.
Якокка или Петерсен не спешат следовать примеру Mercury. Халдерман помнит, что такого давления не было. Ford и Mercury, вероятно, независимо преследовали одну и ту же тему. Бординат затем отговорил версию Mercury, чтобы обеспечить визуальное разделение.
Вертикальные фары стали модой в 60-х. Как только они появились на Comet, они прижились. Fairlane присоединился в 1966 и 1967 годах. Cadillac. Buick. Plymouth. AMC. Этот вид длился до 1969 года.
Как была воспринята производительность Mercury Comet 1966 года
Если внешний вид вызывает возражения, презентация будет отвергнута.
Журнал Car Life протестировал Mercury Cyclone GT 1966 года. Вердикт был посредственным.
Тестирование выявило несколько недостатков. Распределение веса составляет 56.4/43.6. Шины Goodyear Power Cushion едва адекватны. Барабанные тормоза были маргинальными. Рулевое управление медленное и с избыточным усилителем.
Эти компромиссы затрудняют управление. Двигатель объемом 390 кубических дюймов не помог.
«…390/4-карбюратор никогда не был хорошим двигателем для высоких скоростей. Он обеспечивал достаточно крутящего момента на низких оборотах и создавал достаточную мощность для заявленных целей. Но как спортивный автомобиль он просто не мог обеспечить нужные характеристики.»
Двигатели производят крутящий момент. Он создает класс мощности. Однако ему не хватает punch. Он не предназначен для победы. Сделан, чтобы вписаться.
Почему 390-й V-8 задыхается?
Цифры на бумаге выглядят хорошо. Модели GT оснащаются 390-кубовым двигателем V-8, развивающим 335 лошадиных сил. Но журнал Car Life не верит в рекламный шум. Он видит маркетинговые фасады насквозь. В чём же реальная проблема? Виноваты головки цилиндров.
Ограниченные каналы клапанов не позволяют двигателю «дышать». Гидрокомпенсаторы не давали выйти за красную зону. Разогнаться выше примерно 5000 об/мин было невозможно. Даже при открытой выхлопной системе гидрокомпенсаторы раздувались и глушили двигатель. Это конструктивный выбор, в котором приоритет отдавался крутящему моменту на низких оборотах, а не на высоких.
Данные динамометрических стендов подтвердили жалобы. Cyclone GT оснащался автоматической трансмиссией и главной передачей с передаточным числом 3,25:1, и его максимальная скорость составила 120 миль/ч. Пройденная четверть мили занимала всего 15,2 секунды при скорости 90 миль/ч. Время разгона с 0 до 60 миль/ч составило 6,6 секунды. Эти показатели подтверждают одно: 390-й двигатель жил ради крутящего момента на низких оборотах. Высокие обороты его не интересовали.
Менеджерская чехарда в Lincoln-Mercury
Сам Comet в 1967 году практически не изменился. Но изменились люди, управлявшие брендом. В Lincoln-Mercury наблюдалась текучесть кадров среди руководителей. В 1964 году Бен Д. Миллс был повышен до корпоративного вице-президента по закупкам. Его заместитель, Пол Ф. Лоренц, занял высшую должность. Гэр Лоукс прибыл из Ford Division, сменив Лоренца в 1966 году.
Лоренц доминировал в сезоне продаж 1966 года. В 1967 году Лоукс взял управление на себя. Смена руководства совпала с резким падением продаж бренда.
Эффект Cougar
Если бы не появление Cougar, Mercury мог бы стать незначительным к середине 60-х. Новый спортивный купе пользовался популярностью. Он спас продажи бренда, но также разграбил продажи Comet.
Продажи крупных моделей Mercury рухнули. Общее количество выпущенных автомобилей в 1967 году составило около 123 000 единиц. Это на 29% меньше, чем в 1966 году, когда было продано 173 000 единиц. Это также на 32,5% ниже пикового показателя 1965 года в 182 000 единиц. С 1965 года полноразмерные автомобили снова вышли на первое место. Comet занял второе место, но тренды выглядели неутешительно.
В 1966 году спрос на Comet составлял 170 000 единиц. К 1967 году этот показатель упал до 81 000. Все автопроизводители в том году боролись с трудовыми проблемами, но Cougar украл все внимание. Mercury выпустил примерно 151 000 автомобилей Cougar в 1967 году, установив рекорд продаж для бренда. Он также оттянул на себя клиентов, которые иначе купили бы более дорогой Comet.
Ребрендинг Comet
Для получения дополнительной информации о преемнике Comet 1966 года см. следующий раздел.
Для получения дополнительной информации о различных типах автомобилей см.:
- muscle car (автомобили с мощным двигателем)
- sports car (спортивные автомобили)
Ребрендинг Mercury Comet 1967 года
Руководство Lincoln-Mercury отвергло «надёжность» как ключевую точку продаж. Им нужна сексуальность. Им нужна адреналиновая захватывающая атмосфера. Новый слоган — «автомобиль для мужчин».
Дилерские брошюры кричали об этом. «Мужчины, любящие острые ощущения от высокой производительности, естественно, предпочтут двухдверный Cyclone hardtop или кабриолет». Его рекламировали как «Cyclone 289 V-8, приводимый в движение мужчиной».
Mercury Cyclone. Для мужчин, любящих большие действия. Comet больше не просто практичный компактный автомобиль. Это игрушка. Маркетинговая команда точно знает, как его продать.
Цены на купе Cyclone GT Hardtop 1967 года начинались с отметки $3 034. Это на $143 больше, чем в предыдущем году. Этот рост обошелся недешево.
В том же году Mercury запустила кампанию «Автомобили для мужчин». Это была преднамеренная насмешка над движением за женскую эмансипацию. Это движение только начинало привлекать общенациональное внимание. Власти считали «движение за женскую эмансипацию» маргинальной деятельностью. То же самое касалось антивьетнамских демонстраций. Сжигание бюстгальтеров и карточные розыгрыши вызывали настоящие эмоции по всей стране.
Уолл-стрит подмигала публике этим слоганом. Послание было простым: в бурные времена Mercury — это надежный институт. Как это повлияло на продажи Comet среди женщин? Чистая спекуляция.
Сдвиг фирменной идентичности и стиля
Подразделение тайно отошло от названия Comet. Только седан 202 и универсал Voyager активно продвигались под именем Comet. Остальные модели рекламировались только с указанием названия серии. Однако благодаря общему стилю и интерьеру семейные узы сохранялись.
Начиная с 1966 года узкая двухчастная решетка радиатора была заменена на решетку на всю ширину. Вертикальные задние фонари заменили горизонтальные на купе и седанах. Небольшая переработка заднего бампера добавила 0,5 дюйма к общей длине. Эти изменения были незаметными. Сдвиг идентичности таковым не был.
Диапазон двигателей и группы производительности
Базовый шестицилиндровый двигатель объемом 200 куб. дюймов (3,3 л) и V8 объемом 289 куб. дюймов (4,7 л) остались без изменений. Они составляли основу модельного ряда. Надежные. Без изменений.
Двигатель 390 с двухкарусраторным карбюратором 1966 года был консолидирован в версию мощностью 270 л.с. Доступен с механической или автоматической коробкой передач. Автоматическая коробка передач Sport Shift была переименована в Select-Shift Merc-O-Matic. Это был ваш единственный вариант автоматической трансмиссии.
В верхней части модельного ряда Comet 1967 года группа производительности Cyclone GT представила сниженную версию четырехкарусраторного двигателя 390. Она предлагала 320 л.с. вместо предыдущих 335 л.с. Заяченные значения крутящего момента и степени сжатия остались без изменений. Вы платите за значок, но теряете часть пиковой мощности.
Скрытые монстры: появляются V8 427
Самое фундаментальное отличие между Comet 1966 и 1967 годов заключалось в доступности двух V8 объемом 427 куб. дюймов (7,0 л). Они не просто появились из ниоткуда. Они вышли из тени.
Внизу брошюры по продажам 1966 года было написано: «Опциональный высокопроизводительный двигатель 427 CID доступен по специальному заказу после 1 января 1966 года». Эти двигатели также устанавливались на Fairlane, но очень редко устанавливались на промежуточные автомобили Ford Motor Company.
В следующем году 427 официально появился в каталоге Mercury. Никаких секретов больше.
Cyclone 427 развивает 410 л.с. при 5 600 об/мин и 476 фунт-фут крутящего момента при 3 400 об/мин. Cyclone 427 Super оценивается в 425 л.с. при 6 000 об/мин и 480 фунт-фут при 3 700 об/мин. Первый использует четырехкарусраторный карбюратор. Второй оснащается двумя четырехкарусраторными карбюраторами.
Оба двигателя имели жесткие гидрокомпенсаторы, масляные поддоны на 6 кварт и степень сжатия 11,1:1. Они добавляли $1 129 к стоимости промежуточного автомобиля Mercury с V8. Они были доступны только с 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Вот главный сюрприз. Они были доступны в любом закрытом двухдверном кузове Comet 1967 года. Не включая GT Hardtop. Да, даже в седане Bobtail 202, который весит менее 3 000 фунтов.
Инженерные решения для дрифт-трека
V8 427 использовал тот же Y-block объемом 352 куб. дюйма (5,8 л), что и 390. Но в отличие от 390, 427 был разработан исключительно для полноприводных гонок на выносливость. Все отливки и внутренние детали 427 были тяжелее, чем у 390.
Поршни. Шатуны. Кованый стальной коленчатый вал. Основные крышки подшипников с перекрестным креплением. Все было усилено. Несмотря на их несколько более высокий профиль, Comet заказала относительно немного 427 в 1967 году.
Отделка и технологии
Менее интересным является четырехдверный седан Caliente 1967 года в отделке Grande. Сплетенная нейлоновая обивка с ромбовидным узором. Это опция за $105.
8-трековый стереокассетный проигрыватель стал новой опцией в списке. Передние дисковые тормоза с усилителем также были добавлены спереди. Среди стилевых и удобных дополнений, перешедших с 1966 года, включены виниловая крыша, климат-контроль WhisperAir на приборной панели и дистанционное открытие багажника.
В 1968 году названия Montego и Cyclone заменили большую часть модельного ряда Comet. Это совершенно другая история. Модели 1966 и особенно 1967 годов были вершиной серии Comet.
На следующей странице вы найдете список моделей Mercury Comet, цен и производства за 1966-1967 годы.
Для получения дополнительной информации о различных типах автомобилей посетите:
— muscle car
— sports car
Модели, цены и производство Mercury Comet 1966-1967
Mercury Comet набрал обороты в 1966-1967 годах, увеличиваясь в размерах и производительности. Ниже приведены характеристики Mercury Comet 1966-1967 годов, охватывающие период расцвета модели.
Mercury Comet GT: 1967 — абсолютный лидер
Mercury Comet Cyclone с двигателем GT, выпускавшийся в 1967 году, сохранил свой статус короля серии Comet, как и в 1966 году.
Это не просто косметическое обновление. Это именно то, что хотят покупатели, ориентированные на производительность.
Вот как изменились показатели за последние два года:
1966: Год процветания
Общий объем производства Mercury Comet в 1966 году составил 170 426 единиц.
Разбивка по моделям:
Серия 202
Колесная база: 116 дюймов.
- 2-дверный седан: 35 964 ($2 206, 2 864 фунта)
- Седан: 20 440 единиц ($2 263, 2 908 фунтов)
- Итого 202: 56 404 единицы
Capri
Колесная база: 116 дюймов.
- Седан: 15 635 единиц ($2 378, 2 928 фунтов)
- Купе: 15 031 единица ($2 400, 2 960 фунтов)
- Итого Capri: 30 666 единиц
Caliente
Колесная база: 116 дюймов.
- Седан: 17 933 ($2 453, 2 930 фунтов)
- Купе: 25 862 единицы ($2 475, 2 966 фунтов)
- Купе-кабриолет: 3 922 единицы ($2 735, 3 228 фунтов)
- Итого Caliente: 47 717 единиц
Cyclone
Колесная база: 116 дюймов.
- Купе: 6 889 единиц ($2 700, 3 078 фунтов)
- GT Купе: 13 812 единиц ($2 891, 3 315 фунтов)
- Купе-кабриолет: 1 305 единиц ($2 961, 3 321 фунт)
- GT Кабриолет: 2 158 единиц ($3 152, 3 595 фунтов)
- Итого Cyclone: 24 164 единицы
Универсалы
Колесная база: 113 дюймов.
- Voyager 4-дверный: 7 595 единиц ($2 553, 3 282 фунта)
- Villager 4-дверный: 3 880 единиц ($2 790, 3 319 фунтов)
- Итого универсалы: 11 475
1967: Снижение объемов
Общий объем производства Mercury Comet в 1967 году снизился до 81 133 единиц.
Производство значительно сократилось по всем направлениям.
Почему падают продажи? Рынок изменился. Однако иерархическая структура осталась прежней.
Распределение по моделям в 1967 году выглядит следующим образом:
Серия 202
Колесная база: 116 дюймов.
- 2-дверный седан: 14 251
