Они есть у Джеймса Бонда. Они есть у Hummer. На них полагаются дальнобойщики. Военные используют эту технологию уже десятилетиями. Цель технологии проста: позволить шинам регулировать давление в соответствии с типом местности. Это обеспечивает оптимальную производительность и безопасность при изменении условий.
В настоящее время большинство потребительских автомобилей оснащены системой мониторинга давления в шинах (TPMS). Это хорошая страховка. Она предупреждает вас, когда давление падает. Но она не решает проблему. Вам по-прежнему нужен внешний источник воздуха. Компрессор. Поездка на заправку. Или удачная догадка.
Системы самонадувающихся шин существуют и сегодня. Однако большинство из них используются только в коммерческих автопарках и военной технике. Они дорогие. Они сложны. Они не предназначены для вашего Honda Civic.
Исключением является система центрального регулирования давления в шинах (CTIS), установленная на Hummer. Она работает. Она проверена временем. Но она также разработана для другого класса транспортных средств.
В этой статье рассматривается текущее состояние технологий накачки шин. Мы посмотрим, что уже есть на рынке. Мы оценим, есть ли шансы на появление версии для обычных людей.
Как работают системы самонадувающихся шин?
Давайте четко определим, что делают эти системы. Это не магия. Это инженерия.
Типичная система самонадувающихся шин (SIT) использует насос и датчик. Датчик контролирует давление. Если давление падает ниже установленного уровня, насос активируется. Он подает воздух. Он останавливается, когда достигается целевое значение.
Некоторые системы более продвинуты. Они регулируют давление в зависимости от скорости. Или нагрузки. Или типа местности. Наибольшую пользу от этого получают внедорожники. Низкое давление обеспечивает лучшее сцепление. Высокое давление повышает топливную эффективность на асфальте.
Ключевым моментом является автоматизация. Водителю не нужно останавливаться. Транспортному средству не нужно стоять на месте. Шина адаптируется в реальном времени.
Почему потребительские автомобили еще не имеют таких систем
Вы можете задаться вопросом, почему в вашем автомобиле нет такой системы. Ответ — в стоимости и сложности.
Добавление насоса. Датчиков. Проводки. Блока управления. Все это увеличивает стоимость. Добавляет вес. Добавляет потенциальные точки отказа.
Для дальнобойщика эти затраты оправданы временем безотказной работы. Сломанная шина на шоссе означает остановку грузовика. Остановленный грузовик означает потерю денег. Для повседневного автомобиля математика другая.
Большинство водителей проверяют давление в шинах раз в месяц. Или когда загорается индикатор. Они не готовы платить дополнительно за систему, которая автоматизирует задачу, которую они выполняют сами.
Регулирование также играет роль. TPMS является обязательным во многих регионах. Системы самонадувающихся шин — нет. Нет давления со стороны регулирующих органов для их внедрения.
Какие системы фактически доступны сегодня?
Давайте посмотрим на рынок.
Коммерческие приложения доминируют. Грузовики тяжелого класса. Военные транспортные средства. Промышленное оборудование.
Hummer H1 и H2 используют CTIS. Это надежная система. Она позволяет водителю выбирать предустановки. Низкое давление для грязи. Высокое для шоссе. Это просто. Это эффективно.
Существуют и другие системы. Некоторые из них — послепродажного обслуживания. Вы можете купить комплекты для внедорожных автомобилей. Они часто требуют ручной регулировки. Или отдельного блока управления.
Одним из заметных примеров является система, используемая некоторыми экспедиционными автомобилями. Она разработана для длительных путешествий. Она позволяет изменять давление во время
Тихая утечка денег из ваших шин и кошелька
Скорее всего, вы прямо сейчас едете на неисправных шинах.
По данным AAA, около 80% автомобилей передвигаются на недостаточно накачанных шинах. Это ошеломляющая цифра. Большинство людей считают, что их шины выглядят нормально. Они действительно выглядят нормально. Но внешний вид шины ничего не говорит о её внутреннем давлении. Нельзя оценить накачку на глаз. Нужен манометр. Точка.
Шины не герметичны. Они постоянно теряют воздух.
Попадание в яму? Это удар по системе. Наезд на бордюр? То же самое. Даже просто стоя на месте, шины теряют воздух через пермеацию. Резина пропускает молекулы газа через свои поры. Сезонные перемены усугубляют ситуацию. Зимой шины могут терять один или два psi (фунта на квадратный дюйм) каждый месяц. Летом? Жара расширяет воздух внутри, но также ускоряет утечку и нагрузку на боковины. Цифры колеблются. Тренд всегда вниз.
Почему это важно?
Недостаточное давление — это тройная угроза. Оно разрушает протектор, убивает топливную эффективность и нарушает управляемость.
Когда шина мягкая, она больше гнётся. Это изгибание генерирует тепло. Тепло разрушает резину. Вы получаете преждевременный износ внешних краёв протектора. Вы также увеличиваете сопротивление качению. Двигателю приходится работать усерднее, чтобы толкать мягкую шину по дороге. Ваша пробежность падает. Это прямой удар по вашему кошельку.
Затем есть аспект безопасности.
Мягкая шина не реагирует на повороты руля так же. Она кажется нечёткой. Ей требуется больше времени для остановки. При экстренном манёвре эта нехватка давления может стать разницей между исправлением курса и заносом. Это плохо не только для шины. Это плохо для автомобиля. Это плохо для вас.
«Вы не можете определить, правильно ли накачаны шины, просто глядя на них. Вам нужно использовать манометр для шин.»
Перестаньте гадать. Возьмите манометр. Проверяйте их на холодных шинах. Накачивайте до спецификации на дверной стойке, а не до цифры на боковине. Делайте это раз в месяц. Делайте это перед длительной поездкой. Стоимость ничтожна. Риск реален.
Цена низкого давления
Если воздух в шинах выходит на нет, резина изнашивается с ускоренной скоростью. По данным Goodyear, каждые 20 процентов падения давления приводят к потере 15 процентов пробега. Это не просто намёк на износ. Это гонка до индикатора износа протектора.
Наглядное доказательство очевидно. Посмотрите на выцветшие пятна на изношенной шине. Это не случайности. Это следы чрезмерного износа протектора.
Тепло — враг
Шины изгибаются. Они сплющиваются в месте контакта с асфальтом. Затем они возвращаются в исходную форму. Это возвращение не происходит бесплатно. Оно создаёт трение. Оно создаёт тепло.
При недостаточном давлении этот эффект усиливается. Шина изгибается сильнее. Волна деформации становится больше. Трение резко возрастает. Тепло накапливается.
Если температура поднимается слишком высоко, резиновая связка, удерживающая внутренние корды шины, начинает плавиться.
Именно тогда происходит взрыв шины. Конструкция разрушается. См. раздел «Как работают шины», чтобы узнать подробнее, почему химия резины имеет здесь решающее значение.
Топливный штраф
Двигатель ощущает это сопротивление. Ему приходится работать интенсивнее, преодолевая дополнительное сопротивление. AAA подтверждает: падение давления всего на 2 psi снижает топливную эффективность на 10 процентов.
Посчитайте затраты за год поездок на работу. Это сотни долларов, уходящих в выхлопную трубу. Вы платите за то, чтобы ваши шины оставались мягкими. Это плохая сделка.
Поэтому проверяйте манометр. Экономия реальна. Риск — нет.
