Трехрядные внедорожники сейчас стоят целое состояние. Так было не всегда. То, что раньше считалось разумным выбором для растущей семьи, сегодня превратилось в роскошную трату. Базовая стоимость новых моделей превышает $50 000, еще до того как вы нажмете «добавить люк в крыше». Технологии проникают повсюду, экраны увеличиваются, а цены растут вместе с ними.
Покупка автомобиля с рук от дилера или нового в салоне? В последнее время это напоминает ловушку. Даже 2027 Volkswagen Atlas. Он просторный, оснащен современными системами безопасности и выглядит прилично на дороге. Но когда цены продолжают расти, вопрос смещается с самого автомобиля на финансы.
Стоит ли вообще покупать новый автомобиль?
На стоянках сейчас есть подержанные внедорожники, которые могут составить конкуренцию Atlas. Они стоят на тысячи дешевле. Они японские. Это Mazda. Конкретно модель CX-9. И в отличие от половины семейных авто на вторичном рынке, она все еще сохраняет премиальный статус спустя годы.
Проблемы с ценами на новые автомобили
Рынок изменился быстро. Трехрядные внедорожники должны были стать бюджетной альтернативой люксовым моделям. Больше нет. Массовые бренды устанавливают цены, сопоставимые с люксовыми сегментами. Добавьте опции. Добавьте наценки дилеров. Грань стирается.
Возьмем, к примеру, Atlas 2027 года. Базовые комплектации начинаются примерно с $40 000. Топовые версии SEL Premium превышают $55 000. Добавьте большой экран, премиальную аудиосистему и системы помощи водителю, и цена взлетит. Конечно, он практичный. Конечно, туда помещаются дети. Но как только вы передаете ключи, стоимость автомобиля падает в тот же момент, когда он выезжает с парковки дилера. Именно эту резкую потерю стоимости люди наконец замечают.
Зачем принимать эти убытки, если можно купить последствия? Рынок подержанных автомобилей предлагает машины, которые уже приняли финансовый удар, но сохранили свое достоинство. Победителем здесь становится Mazda CX-9.
Недооцененный японский внедорожник
Mazda CX-9 годами оставалась незамеченной. Её позиционирование было странным. Найджел Эванс из CarBuzz выразился прямо: Mazda пыталась продавать CX-9 по цене, близкой к люксовым автомобилям, когда они были новыми. Это казалось агрессивным шагом. Кто захочет платить такие деньги за Mazda?
Однако цены на подержанные автомобили рассказывают иную историю.
«Mazda всегда двигалась против течения… пытаясь позиционировать свой массовый CX-9 по цене, близкой к люкс-сегменту». — Найджел Эванс, CarBuzz
Найдите чистые модели с 2019 по 2021 год, и вы увидите цены в диапазоне от низких до средних $20 тысяч. Версии с высоким пробегом опускаются ниже $20 000. Даже модели 2023 года обходятся дешевле конкурентов того же года. Именно это снижение стоимости делает их выгодной покупкой сейчас. Дизайн не выглядит устаревшим. Тонкие фары. Чистые линии. Он выглядит статусно. Он не похож на космический корабль. Внутри история становится еще лучше.
Поверхности с мягким покрытием. Многослойная панель приборов. Настоящая кожа в высоких комплектациях. Декор из дерева, который не кричит «пластик». Алюминиевые вставки. Ощущается он ближе к BMW, чем к Toyota. Это почти люксовый автомобиль, скрывающийся за обычным брендом.
И он долговечен. Конкуренты сражались с проблемами трансмиссии. Они сражались с электроникой. CX-9 оставался надежным. J.D. Power соглашается. Последние баллы находятся в диапазоне 70–80 из 100 за надежность и оценку потребителей. Надёжно. Не броские цифры, но они означают, что вы не будете вызывать эвакуатор.
2023: 80/100
2022: 83/100
2021: 81/100
Подождите. Дайте мне исправить эти опечатки.
2023: 80/100
2022: 83/100
2021: 79 за качество. 81 в целом.
Проверьте сами. Суть остается прежней.
Что вы получаете за меньшие деньги
Вот неожиданность. Комплектация полная. Найджел Эванс похвалил комплектацию Signature. Она избегает глянцевого, экранного дизайна конкурентов. Интерьер выглядит зрело. Он хорошо состарился. За свои деньги вы получаете три ряда сидений. Вы получаете технологии. Вы получаете изысканность.
Топовые версии предлагали кожу Nappa. Вентиляцию сидений, чтобы вы не потели. Подогрев задних сидений, чтобы дети не жаловались. Аудиосистему Bose. Адаптивный круиз-контроль. Мониторинг слепых зон. Камеру на 360 градусов.
Mazda воздержалась от некоторых шумных нововведений. Это помогло. Интерьер до сих пор ощущается особым. Atlas выигрывает по чистому объему багажника. Третий ряд во VW больше. Но пространство — не единственное, что имеет значение. Качество имеет значение. Салон CX-9 бьет VW по материалам и отделке каждый раз.
Как он едет по сравнению с VW
Сердце автомобиля — турбо-четверка 2.5L. Skyactiv-G. До 250 лошадиных сил. 320 фунт-фут крутящего момента. Рекомендуемое топливо премиум-класса, но работает и обычный бензин. В паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он плавный. Он предсказуемый.
Эванс отметил «приятный прилив мощности в среднем диапазоне». Другие конкуренты с двигателями V6 не могли сравниться с такой подачей крутящего момента. Но ощущение вождения — это настоящий разделитель. Большинство больших внедорожников едут как лодки. Мягкое рулевое управление. Размытое ощущение дороги. CX-9 держится вместе. Крены есть, но они контролируются. Рулевое управление точное. Удивительно для гигантского вездехода.
Atlas делает упор на пространство. Он выигрывает эту гонку. Он больше. Он мягче. Но Mazda отполирована. Расход топлива составляет низкие 20 миль на галлон для полного привода. Уважительно. Вы не выиграете соревнования по экономии топлива, но и постоянно заправляться не придется.
Умное финансовое решение
Ценность. Это козырная карта CX-9. Новая цена в полной комплектации составляла около $47 029. Найдите эти же машины на вторичном рынке и заплатите $19–20 тысяч.
Обесценивание играет против вас, когда вы покупаете новое. Оно играет за вас, когда вы ждете. CX-9 стоит на тысячи дешевле Toyota Highlander того же возраста. При этом он предлагает премиальные материалы и лучшую управляемость.
Mazda заменила его на CX-90. Поэтому запас конечен. Удар обесценивания убрал ценовую премию, но оставил автомобиль нетронутым.
«Рынок, наконец, может правильно оценить CX-9».
Он практичный, но не огромный. Премиальный, но не разоряющий бюджет. Изысканный, но пригодный к использованию. Прежде чем новая дорогостоящая волна заполнит стоянки, старый CX-9 выглядит рациональным выбором.
Может быть.
