Volkswagen готовится к радикальному пересмотру своего европейского модельного ряда. Но не так, как вы могли бы ожидать.
Компания не планирует запуск новых седанов с немецкой инженерной «начинкой». Вместо этого она начинает поставку в Европу автомобилей, собранных в Китае. Высоких технологий. Современных. И специально разработанных для рынков, которые развивались быстрее европейского.
Генеральный директор Оливер Блюме подтвердил этот шаг в ходе презентации финансовых результатов за первый полугодие. Это часть более широкой реструктуризации компании. Способ снизить сложность процессов. Сократить издержки. И выжить.
«Мы — игрок на китайском рынке, — заявил Блюме. — Этот рынок открывает те же возможности для экспорта, что и китайские бренды».
Почему Volkswagen импортирует китайские модели в Европу
Зачем немецкому гиганту импортировать автомобили из своего самого конкурентного рынка?
Логика проста. Рынок в Китае жесток. Он переполнен. Он динамичен. Чтобы конкурировать, нужно действовать быстрее европейских соперников. VW производит там автомобили, которые умнее, дешевле в производстве и лучше связаны с цифровыми экосистемами.
Теперь компания хочет продавать некоторые из этих моделей в Европе.
Но есть нюанс. Блюме четко обозначил: эти автомобили не будут конкурировать с существующими европейскими продуктами.
«Мы будем ввозить продукцию только в те сегменты, где у нас нет европейского покрытия», — пояснил он.
Никакого перекрытия. Никакой внутренней конкуренции с Golf или Tiguan. Эти модели закрывают пробелы. Они целенаправленно занимают ниши, где у VW в данный момент нет предложения.
Это стратегическая страховка. Экспортируя успешные китайские модели, VW снижает риски перепроизводства на домашнем рынке. Компания использует свое глобальное присутствие для продажи автомобилей, которые уже доказали свою состоятельность на Востоке.
Будут ли китайские VW собираться в Германии?
Вот самая сложная часть. Восприятие.
VW понимает, как это выглядит. Существуют слухи о закрытии заводов в Европе. О том, что рабочие места перемещаются на Восток. Опасения реальны. Поэтому Блюме добавил важную оговорку.
Сначала экспорт. Проверка воды. Если китайская модель хорошо будет продаваться в Европе, только тогда стоит рассмотреть возможность ее сборки в Европе.
«Сначала экспорт, затем оценка реакции… мы тщательно спланируем, в какие сегменты выходить, что может открыть возможности для сборки этих моделей на наших заводах».
Это生命线 для европейских фабрик. Но не для маленьких автомобилей.
VW не будет собирать маленькие и дешевые китайские электромобили в Вольфсбурге. Маржинальность слишком низкая. Вместо этого компания ориентируется на более крупные, прибыльные сегменты. Думайте о премиальных внедорожниках. Думайте о машинах с увеличенным запасом хода (range-extenders).
ID.ERA 7X — идеальный кандидат. Это внедорожник полноразмерного класса с системой увеличения запаса хода. Это уже огромный хит в Китае, лидер в своем классе.
Увеличенный запас хода против чистых электромобилей: что нужно Европе
Европа по-прежнему с осторожностью относится к чистым электромобилям. Тревога перед недостатком запаса хода реальна. Инфраструктура зарядки разрозненна.
Здесь на помощь приходят машины с увеличенным запасом хода.
Они работают на электрической тяге, но имеют небольшой бензиновый двигатель для генерации электричества. Для долгих поездок не нужно искать розетку. Нет стресса от зарядки. Это лучшее из двух миров. Или, по крайней мере, то, чего хотят многие европейские покупатели.
Блюме отметил, что такие автомобили могут удовлетворить спрос до того, как вступят в полную силу запреты на двигатели внутреннего сгорания.
Это компромисс? Возможно.
Но это умный бизнес. VW использует свой китайский дивизион для инноваций. Там тестируются технологии. Если они работают, они привозятся в Европу. Если европейский рынок их полюбит, их могут собрать прямо здесь.
Стратегия не идеальна. Она запутанна. Она включает сложные логистические цепочки и политическую чувствительность. Но она прямолинейна.
VW больше не просто немецкая автомобильная компания. Она глобальная. И если это означает продажу китайских технологий немецким покупателям, так тому и быть.
Сработает ли это? Время покажет.
