Nissan Murano готується до своєрідного «повернення додому». Незважаючи на те, що ця модель спочатку була важливою частиною японського ринку, четверте покоління Murano прибуває до Японії як імпорт із США. Це стало можливим завдяки новій торговій угоді, яка скасовує низку вимог до місцевих випробувань.
Хоча офіційні поставки очікуються не раніше початку 2027 року, автомобіль вже викликав серйозний ажіотаж у спільноті любителів тюнінгу. Японський тюнінг-ательє Kuhl Racing не став марнувати часу і вже випустив тизери з рендерами, які перетворюють сімейний кросовер на низький, орієнтований на міські дороги болід.
«Стійка в стилі GT-R» для сімейного позашляховика
Найдивовижнішим аспектом концепту Kuhl Racing є радикальна зміна профілю автомобіля. Використовуючи регульовану підвіску, тюнери планують занизити кліренс Murano на 60-70 мм.
Така модифікація робить дорожній просвіт позашляховика напрочуд близьким до показників стандартного Nissan R35 GT-R. Хоча така низька посадка може поставити під питання практичність, очікувану від SUV, це повністю відповідає тренду, що росте, на «лайфстайл-тюнінг», де власники віддають пріоритет агресивній естетиці та ефектному виду на дорогах, а не позашляховим якостям.
Ключові естетичні поліпшення:
- Ковані легкосплавні диски: Концепт оснащений великогабаритними неоригінальними дисками, а саме семіспіцевими Verz-Wheels VRF01 або десятиспицевими двоскладовими Verz-Wheels KCV04 діаметром 21 або 22 дюйми.
- Повний аеродинамічний обвіс: Kuhl Racing підтвердили плани з розробки комплексного аеродинамічного пакета, який, ймовірно, буде включати:
- Агресивний передній спліттер та оновлену передню панель.
- Поглиблені бічні спідниці.
- Непомітне заднє антикрило.
- Функціональний задній дифузор.
Технічні реалії та ринкові перешкоди
Незважаючи на візуальне перетворення, технічні характеристики Murano швидше за все залишаться близькими до заводських. І хоча тюнери планують модернізувати гальмівну систему, щоб вона справлялася з новою посадкою, змін двигуна не очікується.
Четверте покоління Murano суттєво відрізняється від свого попередника. Виробник відмовився від традиційного двигуна V6 на користь 2,0-літрового турбованого чотирициліндрового агрегату. Силова установка забезпечує:
* Потужність: 241 л. с. (180 кВт / 244 л. с.)
* Мартуючий момент: 352 Нм (260 фунт-футів)
Трансмісія: дев’ятиступінчаста автоматична коробка передач у поєднанні з інтелектуальною системою повного приводу Nissan AWD.
Крім двигуна, японських покупців чекає ще одна унікальна особливість: оскільки це американські імпортні автомобілі, вони матимуть лівосторонню конфігурацію керма (LHD), що йде врозріз зі стандартним для Японії правостороннім розташуванням керма (RHD).
Ціна та конкуренція
Murano виходить у вкрай конкурентний сегмент японського ринку. Грунтуючись на північноамериканських цінах для комплектацій SL і Platinum, Kuhl Racing припускає, що вартість Murano в Японії почнеться приблизно від 8 мільйонів ієн (близько 50 100 доларів США).
У цій ціновій категорії Murano доведеться боротися з визнаними гравцями, серед яких:
1. Toyota Crown Signia (Crown Estate PHEV)
2. Mazda CX-80
3. Lexus RX
Поява американського Murano є унікальним перетином торгової політики та автомобільної культури, пропонуючи японським ентузіастам платформу для кастомізації, яка помітно відрізняється від моделей внутрішнього ринку.
Висновок
Майбутній Nissan Murano дозволяє побачити, як зміни у торговельних відносинах можуть трансформувати локальні ринки, привозячи до Японії американський позашляховик із лівим кермом. І хоча його практичність може спричинити суперечки, ранній інтерес з боку таких тюнерів, як Kuhl Racing, говорить про те, що потенціал для стилістичних перетворень вже викликає справжній ажіотаж.
