У лютому 2002 року Car and Driver зібрав команду професійних тест-драйверів для безкомпромісного порівняння семи середньоцінових спортивних седанів. Завдання: максимально навантажити їх на складних дорогах Західної Вірджинії і винести чесний вердикт, знаючи, що читачі відреагують або обуренням, або захопленням. Результатом стала відверта, нещадно чесна оцінка продуктивності, керованості і співвідношення ціни і якості. Цей звіт повертається до ключових висновків, пропонуючи контекст та аналіз для сучасного автомобільного ринку.
Випробування: Аппалачські дороги та реакція читачів
Команда тестувальників, внутрішньо відома під прізвиськами, такими як” Чак Пачетті “та” Шпанкі”, зіткнулася не лише з звивистими гірськими дорогами, але й з неминучою реакцією шанувальників брендів. Гладкі, асфальтовані траси Західної Вірджинії забезпечили ідеальний тестовий майданчик, але культурний контраст між тестувальниками та місцевим населенням — пікапами, вогнепальною зброєю та підозрілим ставленням до сторонніх людей — додав несподіваний шар досвіду. Це був не типовий тест-драйв; це було зіткнення культур з високопродуктивними автомобілями в центрі.
Учасники: різноманітний склад
Сім седанів представляли різні виробники і філософії, все ціною від 33 896 до 40 235 доларів. До складу увійшли новий Cadillac CTS, який вийшов на ринок зовсім недавно; перевірені BMW 330i і Audi A4 3.0 Quattro (обидва переможці 10best); Jaguar X-type 3.0; Lexus IS300 з механічною коробкою передач; Lincoln LS; і Saab 9-3 Viggen, єдиний передньопривідний, турбований учасник. Загальним було наявність п’яти-або шестиступінчастої механічної коробки передач-данина поваги ентузіастам.
В кінці списку: Lincoln LS 2002 року
Lincoln LS зайняв останнє місце через недостатню потужність двигуна. Незважаючи на надзвичайно стабільну підвіску та хорошу коробку передач Getrag, його 210-сильний V6 намагався зрушити 3690-фунтовий седан. LS був на 1.5 секунди повільніше до 60 миль / год, ніж BMW 330i — фатальний недолік у цьому конкурентному класі. Хоча він добре управлявся (0.84 g на полігоні), неадекватність двигуна затьмарила його гідності. Вердикт: пристойний седан не в своїй лізі.
** Головний висновок: * * LS висвітлив поширений недолік автомобілів: пріоритет функцій (таких як високоякісна коробка передач) над фундаментальною продуктивністю. Це підкреслило важливість відповідності потужності двигуна вазі автомобіля-урок, який як і раніше актуальний сьогодні.
Спеціальний учасник: Saab 9-3 Viggen 2002 року
Saab 9-3 Viggen посів шосте місце завдяки своєму незвичайному шарму. Його турбований чотирициліндровий двигун видавав 230 кінських сил, що робило його напрочуд швидким (6.9 секунди до 60 миль на годину). Однак його передньопривідна компоновка і своєрідний дизайн — включаючи перемикач запалювання, захований в підстаканнику — розділили думки. Viggen представляв відмову Saab від відповідності, риса, яка залучала лояльних шанувальників, але відштовхувала масових покупців.
** Чому це важливо: * * Viggen служить нагадуванням про цінність нішевих автомобільних брендів, які приймають ексцентричність. Хоча Saab врешті-решт зник, його унікальна ідентичність залишається культовою серед ентузіастів.
Jaguar X-type 3.0: змішаний результат
Jaguar X-type 3.0 посів п’яте місце, незважаючи на 231-сильний V6 та повний привід. Хоча він був добре обладнаний та оформлений у британській традиції, йому бракувало продуктивності, очікуваної від Jaguar. Інтер’єр здавався тісним, а їзда жорсткою. X-type представляв спробу Jaguar знизити ціни, не повністю жертвуючи престижем.
** Проблема зниження класу люксових автомобілів: * * X-type ілюструє ризики розмивання люксового бренду. Хоча він залучив покупців, чутливих до ціни, він не зміг забезпечити досвід водіння, який очікував від Jaguar.
Cadillac CTS: сміливий крок
Cadillac CTS посів четверте місце завдяки агресивному стилю та вражаючій керованості. Його жорсткий шасі і задній привід забезпечили 0.83 g на полігоні, що зробило його серйозним конкурентом. Однак поляризуюча конструкція та важке кермо розділили тестувальників. CTS був сміливим кроком для Cadillac, сигналізуючи про прихильність продуктивності, а не комфорту.
** Важливість дизайнерського ризику: * * CTS демонструє, що автомобільним брендам іноді доводиться ризикувати, щоб виділитися. Незважаючи на суперечки, його радикальний дизайн привернув увагу і заклав основу для подальшого успіху Cadillac.
Висновок: знімок автомобільних тенденцій 2002 року
Порівняння * Car and Driver * в 2002 році виявило ключові тенденції: зростання спортивних седанів, зіткнення між розкішшю і доступністю, а також важливість фірмового стилю. Результати тестів підкреслили, що ентузіастів найбільше хвилює чиста потужність і керованість, а комфорт і стиль приваблюють більш широку аудиторію. Випробувані Автомобілі-Lincoln LS, Saab 9-3 Viggen, Jaguar X-type і Cadillac CTS — представляли різні підходи до одного і того ж сегменту ринку, демонструючи різноманітність автомобільної інженерії та дизайну того часу.
