Porsche переходить до електромобілів обдумано. Після випуску Taycan та Macan Electric компанія представляє свою третю повністю електричну модель: Cayenne Electric. На відміну від деяких автовиробників, що поспішають замінити бензинові моделі, Porsche зберігає традиційний Cayenne поряд із новою електричною версією, пропонуючи покупцям вибір. Результат? Автомобіль, який може змусити замовкнути критиків, які сумнівалися в здатності Porsche електрифікувати свій культовий позашляховик, не жертвуючи при цьому продуктивністю.
Платформа, створена для потужності
Cayenne Electric побудований на платформі Porsche “E4” – удосконаленої версії Premium Platform Electric (PPE) від VW Group. Це не урізання можливостей: електричний Cayenne майже ідентичний за розміром бензинової версії, трохи подовживши, але втративши дюйм у висоті. Внутрішні розміри залишилися переважно без змін, пожертвувавши лише чотирма кубічними футами вантажного простору – компенсується 3,2-кубічним-футовим переднім багажником.
Візуально Cayenne Electric запозичує елементи дизайну у Macan Electric, але з більш вертикальною посадкою та агресивним оформленням задньої частини. Розширені колісні арки, дифузор та цільна світлова смуга ззаду надають йому виразного вигляду. Усередині домінують екрани: 14,3-дюймова цифрова панель приладів у поєднанні з 14,9-дюймовим пасажирським сенсорним екраном, що утворюють вигнутий “flow display”. Незважаючи на початковий скептицизм, інтерфейс на базі Google OS і ярлики, що настроюються, виявляються на диво інтуїтивними.
Продуктивність, яка відчувається як Porsche
Вирішальний тест? Управління ім. Cayenne Electric не тільки електрифікує враження від водіння; він зводить їх на новий рівень. Топова версія Turbo видає 844 кінських сили (пікова потужність перевищує 1000 у короткочасних ривках), забезпечуючи разюче прискорення. Що відрізняє його від інших, то це ретельне калібрування дроселя Porsche: на відміну від деяких електромобілів з грубою, непередбачуваною потужністю, реакція Cayenne точна і контрольована.
Гальмівна система також відточена, забезпечуючи лінійну ефективність гальмування без різких ривків, властивих високопродуктивним електромобілям. Porsche навмисно обійшов однопедальне керування, віддавши пріоритет контролю водія над зручністю. Але справжнім проривом є опціональна система Active Ride за 7790 доларів, яка використовує активні амортизатори для протидії нахилам кузова, згладжування поворотів і практично усунення ударів. Йдеться не лише про комфорт; йдеться про порушення законів фізики у 2449-кілограмовому позашляховику.
Буксирування та практичність
Крім продуктивності, Cayenne Electric не йде на компроміси щодо практичності. Він може буксирувати до 3493 кілограмів, перевершуючи можливості Macan Electric. Porsche також додав звук, натхненний V8, у режимах Sport і Sport+, додаючи тонкий звуковий сигнал, не вдаючись до імітації перемикання передач. Вентильовані спортивні сидіння з 18 регулюваннями поєднують комфорт і підтримку, роблячи його придатним для далеких поїздок.
Ціна досконалості
Електричний Cayenne недешевий. Базова модель починається від 111350 доларів, а повністю укомплектований Turbo, який я тестував, коштує 213190 доларів з опціями. Це значна націнка в порівнянні з початковою ціною бензинового Cayenne в 92 250 доларів, але можна порівняти з 729-сильним Cayenne Turbo S E-Hybrid.
На закінчення: Porsche Cayenne Electric – це не просто ще один електромобіль; ця заява. Це автомобіль, який доводить, що Porsche може електрифікувати свою спадщину продуктивності без компромісів. Хоча ціна залишається високою, будь-хто, хто за ним сяде, навіть скептик, буде вражений.
