Генеральний директор Ford Джим Фарлі останні п’ять років веде культовий автовиробник за період безпрецедентних потрясінь. У той час як Ford відзначає свою п’яту річницю під його керівництвом, компанія стикається з жорсткими питаннями про свою стратегію електрифікації, нещодавні невдачі, такі як скасування F-150 Lightning, і списання 19,5 мільярда доларів. У відвертому інтерв’ю для Car and Driver Фарлі розмірковує про помилки, викладені уроки і про невідкладну необхідність адаптуватися в галузі, де домінують агресивні конкуренти, особливо з Китаю.
Реальність електромобільного наступу Ford
Фарлі визнає, що початковий підхід Ford до електромобілів був помилковим, частково через надмірну впевненість, що ґрунтується на сплесках попиту після COVID. Пандемія створила штучний ринок, де дорогі автомобілі легко продавалися, що призвело до неправильних розрахунків щодо того, скільки споживачі готові платити за електричні вантажівки та позашляховики.
“COVID був повністю хибним сигналом…ми не замислили [електричні] автомобілі правильно.”
Поворотним моментом стало те, що інженери Ford розібрали автомобіль Tesla, виявивши приголомшливу різницю у вазі проводки (на 32 кг важче і на 1,6 км довше у Mach-E порівняно з Tesla). Це виявило глибоко укорінене “упередження” в інженерній культурі Ford, де застарілі підходи перешкоджали інноваціям.
Конкурентна загроза з Китаю
Інтерв’ю підкреслює стурбованість, що зростає: стрімке зростання Китаю на ринку електромобілів. Фарлі визнає, що галузь недооцінила швидкість, з якою китайські автовиробники, такі як BYD, Great Wall і Geely, обійдуть усталені гравці.
“Будь-який в автомобільній промисловості, хто не відчував, що щось станеться в Китаї п’ять років тому, просто обманював себе…Але ми знали, що компанії та місцеві бренди стануть настільки гарними так швидко? Ні за що.”
Китайські виробники скористалися масштабною державною підтримкою та готовністю віддавати пріоритет виробництву електромобілів із низькою собівартістю та великим обсягом. Їхнє домінування – це не просто майбутня загроза; BYD вже перевершує Tesla за обсягами продажу.
Внутрішні баталії Ford
Фарлі також зачіпає історичну внутрішню політику Ford, яку він описує як проблему, що повторюється. Компанія боролася з міжусобицями та ізольованими відділами, що перешкоджало її здатності конкурувати.
“Схоже, що [руйнівна внутрішня політика] відбувається лише тоді, коли ми перебуваємо у стані стагнації…А не коли ви перебуваєте у стані повної бойової готовності.”
Шлях вперед: Інновації та стійкість
Бачення Фарлі для Ford включає використання програмно-визначених автомобілів, інвестиції в менш забруднюючі двигуни і пріоритет якості, безпеки і вартості. Він наголошує на необхідності нового покоління інженерів та лідерів, які не пов’язані традиційним автомобільним мисленням.
“Немає готового керівництва…Ви не можете подивитися та запитати: ‘Гей, як мені зробити EREV?'”
Компанія також справляється з уразливістю ланцюжка постачання, особливо в області напівпровідників. Генеральний директор вважає, що повернення виробництва найважливіших компонентів на батьківщину необхідне довгостроковій незалежності.
Висновок: Ford знаходиться у критичному моменті. Компанія повинна подолати внутрішні перешкоди, адаптуватися до ландшафту електромобілів, що розвивається, і протистояти зростаючій загрозі з боку китайських конкурентів. Відверта оцінка Джима Фарлі показує компанію, яка готова визнати свої помилки та прийняти радикальні зміни, але гонка за забезпеченням свого майбутнього далека від завершення.
