Это просто бред. Одно слово. Новый Ram 1500 TRX 2027 года стоит почти $100 000. Его масса составляет почти три тонны. Он жрет бензин как ненасытный гигант. Автомобильная индустрия движется в сторону компактных эффективных электромобилей. А TRX ни при чем из этого не имеет.
Кроме того, есть внутренняя семейная ссора.
Ram продает модель RHO. Она великолепна. Битурбо-шестерка выдает 540 «коней» и стоит примерно на $26 000 дешевле. Зачем тогда нужен TRX? Может ли атмосферный V8 с наддувом мощностью 777 лошадиных сил всё еще оправдывать своё существование в 2026 году, или это просто громкий реликт из более простых времен?
Мы улетели в Саут-Бенд, штат Индиана, чтобы разобраться. Конкретно — на трек Redbud Motocross. Легендарная офф-роуд-площадка, где проходят гонки с семидесятых. Здесь мы издевались над этим «динозавром».
Громкость — часть дизайна
Посмотрите на него. Вдумчиво посмотрите.
Он удваивает все безумные детали, присутствовавшие у предыдущей модели. Огромные расширения арок накрывают 35-дюймовые шины. Капот напоминает промышленную технику. Радиаторная решетка кричит о намерениях еще до поворота ключа. Ram утверждает, что большой воздухозаборник нужен для мощности. Возможно. Но он также создает визуальный хаос. А еще есть значок на багажнике.
Ти-Рекс.
Инженеры спорили о линии его челюсти и количестве зубов. Звучит абсурдно, пока вы не помните, что весь пикап — абсурден. Ничего здесь не скромно.
Роскошь встречает офф-роуд ярость
Салон оправдывает ценник.
Настоящий карбон. Алькантара, красная контрастная строчка повсюду, где касаются ваши руки. Передние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем. Даже подлокотник получил соответствующее лечение. За рулем — алюминиевые лепестки переключения передач. Лучше тех, что Stellantis устанавливали раньше. Теперь они длиннее, позволяя правильно нажимать на кнопки за рулем. Наконец-то.
Технологическая начинка тоже солидная.
14,5-дюймовый экран мультимедиа соседствует с 12,3-дюймовым цифровым кластером и проекцией на лобовое стекло (HUD) размером 10 футов. Ассистент бесключевого вождения опционален. Но вот лучшая часть: физические кнопки существуют.
Климат-контроль — кнопка. Режимы движения — кнопка. Вспомогательные переключатели — кнопки.
«Физических контроллеров предостаточно. Это стоит праздновать, потому что Ram сопротивлялась искушению спрятать всё внутри сенсорного экрана».
Экран иногда тормозит. Это раздражает. Для флагмана за шесть цифр он должен работать мгновенно. И если вы хотели экран для переднего пассажира? Извините, недоступно. Кто вообще ими пользуется, кстати?
В остальном кабина держит баланс. Роскошь без хрупкости. Прочность без ощущения дешевизны.
Звук горящих денег
Первое впечатление. Это не разгон. Это шум.
2,4-литровый суперчарджер комично громкий на низких скоростях. Медленное движение по району ощущается как событие. Его невозможно игнорировать. Пикап кричит о своем существовании на каждом перекрестке.
Жмете на газ сильнее. Визг затихает. На смену ему приходит глубокий рёв V8. Жмите еще сильнее. Звуки сливаются. Это увлекательно. Очень увлекательно.
На трассе он становится цивилизованным. Ассистент вождения второго уровня работает. Вы почти забываете, что сидите в машине, у которой больше мощности, чем у двух Corolla вместе взятых.
Но вот в чем дело.
RHO умнее. Он может быть даже более способным. Но таблицы Excel не заставляют ваше сердце биться чаще. Никакая логика не воспроизводит ощущение визга суперчарджера, пока V8 превращает бензин в грубую силу. Этот звук превращает езду в воспоминание.
Мы тестировали это в тризначной жаре. Прямые солнечные лучи часами.
Большинство машин тают. Или деградируют. TRX не заботило.
Разгон до сотни (0-60 миль/ч)? Середина 4-х секунд. Наш лучший результат — 4,31 секунды. Ram утверждает 3,5 секунды. Вероятно. В прохладный день он, вероятно, легко достигает этой цифры.
Подумайте, что вы покупаете. Пикап, который буксирует 8100 фунтов. Грузоподъемность 1220 фунтов. Разгоняется как Lamborghini Diablo SV. Он не снимает запчасти, чтобы этого добиться. Он просто делает это.
Мы подвергли их адским испытаниям. Crandon. Имперские песчаные дюны. King of the Hammers в Джонсон Вэлли. Ram гоняла эти машины на тестовых петлях по 1000 миль.
Наш сессия включала дрифт, прыжки, запуски и кочки. Четыре часа интенсивной эксплуатации. Ни одной реакции страха. Кованые алюминиевые рычаги. Амортизаторы Bilstein. Они просто просили большего.
Один небольшой сбой. Злоупотребление системой запуска вызвало мягкий код ошибки двигателя. Проблема перегрева усилителя тормозов. Техники сбросили ошибку. Обратно на трассу. Потери мощности не было. После всего остального? Буквально шепот.
Особенность подвески
Подвеска делает что-то странное.
Она с удовольствием поглощает офф-роуд прыжки. Удары исчезают. Пикап остается собранным на высокой скорости. Вы доверяете ему.
Но выезжайте обратно на cracked пригородную улицу.
Бах.
Она ощущается резче там, чем на грязи. Не жестко. Просто неожиданно. Иногда приземление после прыжка проходит плавнее, чем яма в асфальте. Дело в том, как амортизаторы обрабатывают энергию. Быстрые удары обрабатываются хорошо. Медленные толчки передаются прямо в ваш позвоночник.
Это странно. Но кто потратит $100 000, ожидая комфорта Lexus? Однако сама платформа связная. Руление не спортивное, но и не онемевшее. Оно предсказывает перенос веса. Легко сдрифтить. Легко точно поставить.
А тормоза? Фантастические. Модуляция педали плавная. Нет fade, несмотря на вес. Это впечатляет для чего-то, что почти перевешивает три тонны.
Почему купить не тот
RHO существует. Это должно убить TRX.
Начиная примерно с $74 000 до учета доставки, RHO фантастичен. Более легкий нос, перенастроенный для динамики. 540 л.с. разумной эффективности. Если бы я хотел рациональный производительный пикап, я бы купил RHO. Скорее всего, купил бы.
Но затем TRX заводится.
Аргумент меняется от возможностей к эмоциям. RHO обращается к мозгу. TRX обращается к рептильной части. Для покупателей за шесть цифр это чувство важнее, чем расход топлива.
Ford F-150 Thunder Edition — другой вариант. Базовые модели конкурируют с RHO. Thunder R?
Он имеет 720 л.с. Стоит $114 000+.
Итак, вы платите больше за меньше лошадиных сил, чем у Ram.
«Есть много других деталей, которые покупатели будут учитывать, но большинство сводится к предпочтениям, а не разнице в производительности».
Даже тогда разница тонкая.
Тяжелое чувство вины
Есть конфликт в вождении этого зверя.
Мы говорим о безопасности пешеходов. Мы говорим об инфляции размеров автомобилей. Я верю, что люди должны водить то, что хотят. Но управление тремя тоннами V8-мощности по городу? Вы думаете о последствиях ошибок.
Они здесь больше. Смертельнее.
Мне понравилось водить его. Я бы не купил один, если бы моя работа действительно не требовала пикапа. Утилитарность не соответствует избытку для ежедневного использования.
Финальная мысль
Может ли он существовать? Логично? Нет.
RHO есть. Топливо дорогое. Парковка тесная. Мировой порядок не нуждается в еще одном пикапе за $100 000.
Но TRX нелогичен.
Это Jurassic Park в кузове пикапа. Мне было пять, когда я впервые увидел Ти-Рекса. Я всё еще чувствую этот всплеск десятилетия спустя.
