Голова Great Wall Motor (GWM) Вей Цзяньцзюнь заявив, що широке комерційне впровадження твердотільної акумуляторної (SSB) технології компанії відкладено як мінімум на п’ять років, незважаючи на перспективні результати ранніх прототипів. Хоча GWM досяг ключових успіхів, включаючи виробництво сульфідного твердотільного електроліту в кілограмових масштабах і зразки 20 Ач осередків, значні перешкоди залишаються в галузі вартості, безпеки та сталої продуктивності.
Твердотільні Акумулятори: Проблеми Залишаються
Твердотільні акумулятори розглядаються як наступний прорив у технології акумуляторів для електромобілів, пропонуючи більш високу щільність енергії та підвищену безпеку в порівнянні з традиційними літій-іонними осередками. Однак масштабування виробництва SSB до комерційних обсягів виявляється складним завданням для всієї галузі. Початковий прототип GWM 2022 року, 20 Ач сірко-заснований осередок, продемонстрував щільність енергії 350–400 Втч/кг і пройшов базові тести безпеки (проколювання цвяхів, возд. Проте прогрес за останні чотири роки сповільнився.
Конкуренція Прискорюється, GWM Відстає
GWM стикається з зростанням тиску з боку конкурентів, які просувають SSB-технологію більш швидкими темпами. GAC Group вже запустила дрібносерійне виробництво 60 Аг SSB-осередків, а масове виробництво планується між 2027 та 2030 роками. CALB, інший виробник акумуляторів, також демонструє конкурентоспроможні 60 Ач комірки, заявляючи про густину енергії 450 Втч/кг. Навіть Dreame, виробник пилососів, увійшов у сферу SSB зі своїми власними прототипами 60 Ач. Це говорить про те, що GWM відстає в області, що стрімко розвивається.
Диверсифікований Підхід: ДВС Залишаються в Пріоритеті
Незважаючи на перехід до електромобілів, GWM продовжує інвестувати у традиційні двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ). Компанія планує випустити цього року автомобілі з дизельним V6 об’ємом 3 літри та бензиновим V8 об’ємом 4 літри, демонструючи відданість як застарілим, так і новим технологіям. Ця диверсифікована стратегія підкреслює гнучкість GWM на автомобільному ринку, що змінюється.
Затримка у запуску SSB-технології GWM наголошує на складності комерціалізації акумуляторів нового покоління. Хоча ранні прототипи обнадіюють, досягнення масового виробництва за конкурентними цінами та з дотриманням стандартів безпеки залишається серйозною проблемою. Продовження інвестицій компанії у ДВС свідчить про прагматичний підхід до енергетичного переходу.
