Технологія виробництва новинки виділяється своєю складністю: закладають збірку моделі eactros на конвеєрі, де роблять звичайні вантажівки, але потім акумуляторна версія перенаправляється в future truck center — там монтують електричні компоненти. По завершенню електрифікації вантажівка знову повертається на загальний конвеєр, щоб пройти фінальні перевірки.
Що стосується самої моделі eactros, то зовні майже неможливо визначити, що це електромобіль — хіба що під рамою закріплені пакети тягових батарей. Пакетів може бути три або чотири, а ємність кожного — 105 квт·год.з трьома батареями великовантаж здатний подолати 300, а з чотирма — 400 кілометрів на одній зарядці.
Від акумуляторів живиться пара електромоторів піковою потужністю понад 540 сил. Через двоступеневу трансмісію двигуни передають крутний момент на провідний середній міст.
Очевидно, що такий “актрос” коштує сильно дорожче дизельного, проте mercedes запевняє, що зумів набрати серйозний пакет замовлень буквально з усієї європи і скандинавії.
До речі, в теорії зробити електричну вантажівку навіть простіше, ніж легковик, адже всередині рами достатньо місця, щоб розмістити тягові батареї. Головне вибрати концепцію: зберегти штатну трансмісію, встановивши окремий центральний електромотор, або-впровадити електропортальний міст, у якого мотори розташовані близько маточин. Але тепер з’явилася третя схема.
