Платформа новому поколінню з невеликими змінами дісталася від попереднього. Минулого тижня я не їздив за межами твердих доріг і тому не знав, на що насправді здатна підвіска. Отримавши точкові доопрацювання, актуальна модель видає майже дастеровскую енергоємність, коли швидкість на вибоїнах грейдера можна нарощувати ще і ще. Вірним сигналом варварського ставлення до автомобіля стануть пробої або з’явилася розгойдування від перегріву амортизаторів. Але замикання стійок не відбувалося навіть тоді, коли я цього вже точно чекав. А кросовер молотив колесами вгору-вниз з частотою кілька коливань в секунду протягом півгодини, не втративши початкової якості обробки нерівностей. Браво!
Виїзд на асфальт-новий виклик. Як і в заполяр’ї ямала, дороги тут складаються з довгих швидкісних прямиков з раптовими «ретардерами» у вигляді провалився або дуже сильно розбитого полотна. Тому якщо їхати швидко — а майже відсутній на місцевості трафік це легко дозволяє — то інтенсивні гальмування здорово навантажують гальмівну систему. І тут шасі крети вже не так бездоганно-в межі уповільнення просто не встигає за силою тиску на педаль. У звичайному житті ми так не гальмуємо, але в аварійній обстановці або при дуже динамічному водінні ця особливість може бути неприємною.
Гальма не сподобалися не тільки на трасі, але також і на грунтовці і навіть в місті. У першому випадку абс занадто завзято перешкоджає блокуванню коліс, коли у них немає стабільного контакту з поверхнею. Тому автомобіль взагалі майже не сповільнюється з тих ходів, які цілком дозволяє тримати підвіска. А в другому через високу чутливість педалі гальмувати рівномірно і плавно складніше, ніж хотілося б. Доводиться на цьому зосереджуватися, щоб пасажирам було комфортно. До речі, така ж проблема і у акселератора – його зайва гострота на самому початку ходу робить рушання з місця і паркувальні маневри трохи смиканими.
1 / 2
У крети вперше з’явилася система вибору режимів руху (тільки в поєднанні з автоматом). Але вона недостатньо сильно змінює налаштування педалі газу, підсилювача керма і муфти повного приводу (якщо він є). Тому на спортрежим сподіватися не варто-вибухового ефекту, як в тих же маздах, не буде. Зате спідометр забарвиться червоним.
Противляться динамічній їзді і мотори (тепер збираються в росії, так що альтернативи точно не чекаємо) — точно такі ж, як на минулому поколінні і багатьох інших моделях концерну hyundai. Недарма перше, що повідомила мені знайома про орендовану на алтаї дволітровий крет в контексті свого нового водійського досвіду — – що кросовер абсолютно не їде і на ньому важко обганяти. Але ж згідно з офіційними цифрами, нова creta чомусь стала ще на півсекунди повільніше попереднього покоління (при практично незмінній-то масі) — тепер це 11,3 секунди до сотні. Або 12-13 з мотором 1.6.
Недосвідченому водієві на трасі важкувато: автомат довго виконує кікдаун, а двигун не дуже спритно розкручується і навіть на піку тяги недостатньо енергійно розганяє кросовер. Тому навіть на порожніх і прямих магістралях кольського півострова обгони доводиться не просто виконувати, а часто натурально планувати. Щоб відіграти у навігатора на шляху до заповітного леніну ще хвилину-другу, потрібно було заздалегідь створювати різницю в швидкості з обганяється і враховувати час приведення силової установки в повну бойову готовність. Адаптуватися до цього можна, але так хочеться просто побільше тяги.
1 / 2
Двигун 1.6 підходить для соляриса, але під капотом крети цей варіант компромісний. Доплата за 2.0-всього 60 тисяч. Але, з іншого боку, ті ж 65 варто і апгрейд з механіки до автомата. А всі разом – вже 125 тисяч. Ще 80-і додається повний привід. Але якщо стоїть жорсткий вибір-розумніше буде доплатити за два літри і автомат, ніж за чотири ведучих. Повсякденна їзда на такій машині буде набагато приємніше.
Зате шасі кросовера — цілком на моєму боці. Зрозуміла і надійна керованість дозволяє не надто гальмуватися перед початком дуги віражу і навіть отримувати від проходження поворотів якесь задоволення. Водієві легко панувати над траєкторією, тому що автомобіль передбачуваний в своїх реакціях і забезпечує цілком ясний зворотний зв’язок. А на швидкості, близькій до максимуму, стабільність курсу майже така ж, як на крейсерській — від збільшення колісної бази на 2 см виграли не тільки задні пасажири. При цьому, завдяки переналаштованому рульовому управлінню, радіус розвороту залишився незмінним.
1 / 10
Прохідність крети достатня для кросовера — 190 мм під днищем, і помірні звіси дозволяють побачити більше чудес природи, ніж за кермом легковика. Проїхати до суворого берега баренцева моря на тому ж солярисі не вийде — дорога всіяна валунами і глибокими калюжами. Але геометрія навіть передньопривідної крети вже дозволяє пройти цей маршрут і насолодитися солоними крижаними бризками на кам’яному березі.
Подорожувати на новій креті по швидкісних магістралях приємніше, ніж на колишній, завдяки помітно поліпшеній ізоляції від шумів. Кількість застосованого матеріалу збільшено практично у всіх зонах кузова, і це дійсно помітно на слух. Шини тепер майже не чутні, двигун теж, і лише повітря шелестить по кузову досить помітно-коефіцієнт аеродинамічного опору знизили символічно, з 0,36 до 0,35. Але, незважаючи на всі зусилля, ззаду все одно відчутно гучніше, ніж спереду — добре чутні арки і вихлопна система під повним дроселем.
У базі creta-передньопривідна і з молодшим мотором-коштує 1,2 мільйона рублів. Така ж з автоматом і оснащенням багатше – до півтора, не рахуючи пакетів. Два літри з повним приводом і автоматом – від 1 655 000 рублів і приблизно до двох мільйонів. Ну і плюс скільки накинуть жадібні дилери.
Відволіктися від цього гулу тепер можна за допомогою аудіосистеми bose — в її звучанні, звичайно, немає нічого видатного, але це набагато краще будь акустики «за замовчуванням» в цьому класі. Брендова музика встановлюється на крету вперше і доступна або в складі топ-версії за 1,9 мільйона рублів, або за доплату в 30 тисяч для комплектації на рівень нижче. Так-так, максимальна creta впритул наблизилася до двох мільйонів, та й то без урахування націнок від дилерів. Але хіба це вперше, коли ви дивуєтеся цінам на нові автомобілі останнім часом?
Зате оснащення вийшло на безпрецедентний рівень: тепер при бажанні можна роз’їжджати на кросовері економ-класу з повноцінною панорамним дахом, двоколірним салоном, 10-дюймовою мультимедійкою, просунутою подвійною телематикою, електроручником і реально потужним арсеналом електронних помічників та іншими штуками зі світу більш дорогих автомобілів. Причому багато преміальні опції доступні не тільки в топовій версії, але і у вигляді пакетів для проміжних. Так, це все дорого, але сама можливість отримати такий набір без витрат на модель старшого класу — рідкість в цьому сегменті.
Сприйняттю добре оснащеної крети як автомобіля більш високого класу заважають тільки матеріали обробки салону. Велика кількість моментально втрачає ошатний вигляд глянцю і лискучий матовий пластик окремих панелей; груба і на вигляд, і на дотик «кирза» передньої панелі; місцями неакуратні зазори і стики. Все це контрастує з цікавою загальною архітектурою, «дизайнерськими» повітроводами, дорого виглядає мультимедійкою, акуратними клавішами-льодяниками і складних форм рульовим колесом, яке можна побачити і на старших моделях hyundai.
1 / 13
Інтер’єр продуманий гідно: дизайн присутній (салон у попередника — обійняти і плакати), ззаду з’явився підлокітник, зарядок достатньо (є і бездротова), а місця для пасажирів зі збільшенням колісної бази стало дійсно багато. Перевірте тільки, щоб гумові килимки не елозілі по підлозі, немов намилені — це упущення обіцяли виправити.
Мультимедійний комплекс і стильно виглядає, і непогано працює (хоча карта, як завжди, пригальмовує) — причому вже в скромній 8-дюймової версії. А» безрамковий ” топ-варіант з 10,25-дюймовим широкоформатним дисплеєм викликає асоціації з автомобілями genesis і jaguar land rover! на цьому тлі, на мій суб’єктивний погляд, підкачала приборка: стрілочні покажчики по краях великого дисплея виглядають іграшковими і не сприймаються як щось важливе. Вся увага забирає на себе яскравий дисплей — на який-вперше на настільки доступній моделі – при включенні поворотника виводиться картинка з бічних камер. Такі віртуальні дзеркала-відмінний стимул користуватися сигналом повороту частіше.
1 / 3
Двоколірний кузов вимагає доплати 22 тисяч і доступний для машин починаючи з середньої комплектації. Пофарбувати дах зі стійками ні в який інший відтінок, крім чорного, вРамках цієї опції не вийде.
Ну а що ж радикальна зовнішність, яку не попинав тільки ледачий? здається, я якраз з таких. Не бачу приводів для засудження, тому що по-справжньому страшною я вважаю безликість попереднього покоління. То був автомобіль взагалі без харизми – я навіть прямо зараз не можу згадати, як він виглядає. А нова creta-смілива, самобутня, впізнавана. Може притягувати і відторгати, але байдужою вже не залишить. Тому “моє звільнення” менеджерам hyundai, які зважилися на такий сміливий експеримент в сегменті, який робить касу.
Головне, що при зміні іміджу creta глибинно залишилася собою і зберегла все те, що робило бестселером її попереднє покоління. Це консервативні агрегати, терпляча підвіска і велика гнучкість вибору версії і комплектації. Нудно на ходу? ну а що ви хотіли — зате 92-й бензин, збільшений до 5,2 літра бачок омивача і мінімум головного болю про сервіс. Нинішня модель може і зачіпає чиєсь почуття прекрасного, але кібернетичні мотиви в дизайні кузова і сибаритский дизайн інтер’єру покликані покласти край асоціаціям крети з транспортом виключно мужичків в кролячих шапках.
Детальні технічні характеристики
