» планета-спорт” – один з найшвидших і яскравих мотоциклів срср. Старше покоління мотоциклістів добре пам’ятає японські карбюратори і електрику, вперше з’явилися на цьому іже. На жаль, сьогодні цей апарат-доля колекціонерів, тому для щоденних поїздок по місту мені довелося побудувати зовсім інший байк.
«планета-спорт « – чи не єдиний радянський мотоцикл, здатний конкурувати з головною іномаркою тих років – »явою”. Інженери постаралися на славу, повторивши і переосмисливши рішення провідних європейських і японських марок.
Мотоцикл планували продавати на експорт і не економили – » пс ” перших років випуску навіть у нас продавалися з імпортними комплектуючими, від яких пізніше відмовилися на користь радянських. У будь-якому випадку, для свого 1973 року модель була справжнім проривом.
Такі мотоцикли зустрічаються у продажу і сьогодні, але для щоденних поїздок по місту не вистачає ні чахлого на теперішні часи мотора, ні слабкого шасі. Непросто знайти і потрібні запчастини, а ще складніше – людей, які вміють працювати з радянською технікою.
Саме тому я вибрав інший мотоцикл, ровесницю «планети-спорт» – yamaha sr400. Вона з’явилася в 1978 році і з тих пір практично не змінювалася, переживши ряд оновлень, конвеєр цей мотоцикл покинув лише в минулому році.
Yamaha sr400-апарат поширений і безпроблемний. Всі запчастини та розхідники, як правило, є в наявності. А дизайн… Дизайн я і вирішив поправити, стилізувавши стародавню рисомолку під радянську легенду.
В якості донора був обраний “японець” 2000 року випуску. В кінці дев’яностих, спеціально для ретроградів, yamaha кілька років до ряду випускала sr400 з барабанним гальмом на передньому колесі, цей механізм ідеально вписувався в концепцію майбутнього рестомода.
А ось запчастини від радянської моделі довелося збирати по всій країні. Бічні кришки, фара, бак, сідло і крила, рання світлотехніка – все від різних донорів. Як і пізні шильдики-єдиний і усвідомлений відступ від концепції мотоцикла перших років випуску.
Мотоцикли перших років комплектувалися наклейками, але масивні металеві шильдики мене зачепили сильніше – таких сьогодні вже не роблять, на відміну від повсюдного застосування вінілу.
Дивно, але єдине по-справжньому складним завданням стало створення нового бака – його зварили, використавши нижню частину від японця і верхню від іжа. А ось інші деталі встали з мінімальними доопрацюваннями, варити і різати оригінальну раму не довелося.
В результаті вийшов мотоцикл, що притягує погляди оточуючих. Найуважніші і просунуті помічають недобре у вигляді занадто вже великого і явно іноземного мотора, але в цілому враження мотоцикл справляє правильне.
Правильно він і відчувається-запуск мотора тільки кік-стартером, електричний за 40 років виробництва так і не з’явився, лампи розжарювання, механічний привід спідометра, справжній олдскул!
Бюджет проекту в основному склався з вартості донора і рідкісних запчастин від ранніх іжей. Мотоцикл обійшовся приблизно в 200 000 рублів, а ось оперення купувалося за ціною чермета, яким воно і було.
Інша справа-японські поворотники, комплект яких не вдалося знайти дешевше 10 тисяч. Найдорожчим етапом будівництва могло б стати виготовлення бака, але цю роботу взяв на себе мій друг, зваривший його практично безкоштовно.
Від’їздивши на цьому мотоциклі два сезони, розумієш, що кращого поєднання придумати було неможливо. До слова, зараз він виставлений на продаж – на носі будівництво нового проекту.
