Здавалося б, питання банальні, але навіть не всі досвідчені автомобілісти знають на них відповіді, не кажучи вже про новачків. Стало бути, тема актуальна.
резерв-це скільки?
Лампочка загорілася-скільки літрів в баку і наскільки цього вистачить? все залежить від марки і моделі автомобіля, але в середньому це близько 5-8 л, на яких автомобіль може дотягнути до заправки близько 50-80 км, розповідає автобізнес.
Ось, наприклад, що пишуть в керівництві по експлуатації виробники.
renault duster : “якщо він загоряється помаранчевим кольором під час руху і супроводжується звуковим сигналом, при першій же можливості заправте паливний бак. Палива, що залишилося вистачить не більше ніж на 50 км”.
peugeot 308 : “з моменту першого загоряння сигналу в баку залишається менше 6 літрів палива”.
Все дуже приблизно, тому що, по-перше, далеко не всі виробники вказують резервний запас, по-друге, навіть при наявності конкретної цифри доступний кілометраж буде прив’язаний до витрати палива, а той залежить від модифікації і умов руху. Візьмемо, наприклад, hyundai creta. Версія з мотором 1.6, мкпп і переднім приводом має заявлений витрата 6,8 л, версія 2.0 з акпп і awd – вже 7,7 л. При умовному запасі 5 літрів в першому випадку отримаємо близько 73,5 км, у другому – 65 км.
До речі, в сучасних моделях крім власне покажчика і контрольної лампи зазвичай ще й бортовий комп’ютер показує запас ходу. В одних авто при загорянні сигналу і лічильник різко обнуляється, хоча ще недавно обіцяв 80-90 км шляху, в інших він продовжує зворотний відлік. Але в будь-якому випадку треба розуміти: коли справа дійшла до резерву, кілометрів 30-40 у вас в запасі є, а далі як пощастить.
дотягнути до заправки
У місті або поруч з ним проблеми навряд чи виникнуть: зазвичай до найближчої азс лічені кілометри. На трасі-зовсім інша справа. Так що при загорянні контрольної лампи може народитися такий квест: запас ходу приблизно 50 км, а до заправки – 70. Як дотягнути?
Ось базові правила:
– тримаємо швидкість 80-85 км / год (говоримо про трасу і маємо на увазі легковий автомобіль), використовуємо вищі передачі і не розкручуємо двигун вище 2000-2200 об / хв при рівномірному русі;
– уникаємо зайвих розгонів-гальмувань, намагаємося тримати постійну швидкість;
– у міських умовах при кожній можливості відпускаємо педаль “газу”, залишаючись на обраній передачі, щоб забезпечувати гальмування двигуном (застосовується для механічних і роботизованих коробок);
– вимикаємо потужні споживачі енергії (кондиціонер).
Чим раніше “включите” економічний режим, тим вище шанси дотягнути до заправки, особливо якщо до цього стиль їзди був, м’яко кажучи, іншим. Складніше, якщо ви і до того дотримувалися описаних вище правил. Поліпшити економічність вийде тільки більш рішучими діями: роботою з тиском шин, застосуванням сліпстріму за йде попереду транспортом і їздою накатом, але це вже з розряду “екстриму”.
після “голодування”
Паливо закінчилося-двигун заглох. Чим це загрожує для техніки? при разовому “голодуванні” ризик серйозних наслідків невеликий, але і приємного для паливної системи мало, особливо це стосується дизельних версій, де є ймовірність завоздушіванія.
Крім того, навіть після заправки перший запуск може бути утруднений. Тут знову звернемося до посібників з експлуатації.
Ось що прописано у renault : “підкачуючий насос (модифікації з дизельним двигуном). У разі повного вироблення палива (чого слід уникати) перед пуском двигуна необхідно знову заповнити паливний контур. Примітка: ручний топливоподкачивающий насос знаходиться з правого боку моторного відсіку. За допомогою ручного топливоподкачивающего насоса 5 прокачуйте контур до тих пір, поки паливо не потече в трубку 4. Якщо двигун не запускається після декількох спроб, слід звернутися на сервісну станцію офіційного дилера компанії-виробника”.
А ось що написано в ре peugeot : “якщо паливо в баку закінчилося (на дизельній модифікації).
Двигуни, крім bluehdi. Залийте в паливний бак не менше 5 літрів дизельного палива. Відкрийте капот. При необхідності зніміть кожух, щоб відкрити доступ до насоса для підкачування палива. Зробіть кілька качків важелем підкачує насоса аж до появи відчутного опору (перше натискання на важіль може бути жорстким). Увімкніть стартер, запустіть двигун (якщо двигун не запуститься з першої спроби, почекайте близько 15 секунд і повторіть). Після декількох безуспішних спроб знову підкачайте паливо насосом і запустіть двигун. Встановіть на місце захисний кожух і закріпіть його.
Двигун bluehdi. Залийте в паливний бак не менше 5 літрів дизельного палива. Увімкніть запалювання (без пуску двигуна). Почекайте близько 6 секунд і вимкніть запалювання. Виконайте це 10 разів. Увімкніть стартер і запустіть двигун”.
Для інших марок можуть бути інші приписи. Загалом, вивчайте матчастину.
чим загрожує постійна їзда “на лампочці”
Вище ми розглянули ситуацію, коли було вироблено практично все паливо. Але коли лампочка тільки загоряється, запас же ще є – значить, можна ще кілометрів 20 сміливо проїхати? так, є люди, які постійно їздять з практично порожнім баком. І є поширена думка, що це шкідливо.
Аргументи наступні. Паливний насос незалежно від типу охолоджується паливом в ньому, а погружного типу – ще й паливом навколо нього. Відповідно без рідини насос гріється, робота” на суху ” швидко виводить його з ладу. Незалежно від розміщення насоса забір палива проводиться з нижньої частини паливного бака, а чим менше палива, тим більше ризик завоздушіванія системи, а також тим більше концентрація забруднень, що накопичуються з часом в баку, тим більше навантаження на фільтруючі елементи і скорочення їх ресурсу. Робота двигуна з перебоями може привести до пошкодження каталізатора.
Навіть в теорії на ці аргументи є контраргументи. Не всі електричні насоси-погружного типу, але навіть заглибні, як правило, знаходяться в модулі (в пластиковому стакані), зовнішнє охолодження паливом там досить умовно. “на суху” насос в принципі довго не буде працювати: якщо палива немає, двигун просто затихне, насос також зупиниться. Ризик завоздушіванія або підвищеної концентрації бруду при малому рівні палива? цьому протистоять конструктивні особливості бака і модуля насоса (противідливні стінки, фільтруючі елементи). А якщо в баку багато забруднень, це вже проблема незалежно від кількості палива.
Що стосується практики, то однозначної статистики з цього приводу немає, і в цілому опитані фахівці, в тому числі практикуючі механіки, не мають однозначної позиції з цього приводу. Так, постійна їзда з малим рівнем палива” здоров’я ” насосу не додасть, але і безлічі випадків, що підтверджують таку залежність, ніхто уявити не зміг. В цілому всі сходяться на думці про те, що разові поїздки “на лампочці” (але не допускаючи повного вироблення палива) насос з ладу не виведуть. Однак в систему це перетворювати не варто: чим більше таких поїздок, тим вище ймовірність того, що паливо в якійсь поїздці закінчиться зовсім, а робота насоса “на суху” однозначно шкідлива.
любите грати в рулетку?
Зрозуміло, що реальний запас ходу для вашого автомобіля і для типових умов (місто, траса) можна визначити експериментальним шляхом: захоплюєте з собою каністру з паливом і засікаєте кілометраж з моменту загоряння контрольної лампи до початку посмикування автомобіля. Питання тільки одне: навіщо? напевно, у кожного водія зі стажем бували історії, коли за збігом обставин доводилося дотягувати до заправки “на парах”, але на те вони і історії, тобто винятки з правил. Навіщо доводити до “екстриму”, тим більше на постійній основі?
Реальна витрата палива може відрізнятися від заявленого, найближча азс на вашому шляху може не працювати, нарешті, датчик рівня палива на машині може прибріхувати. Загалом, факторів ризику цілком достатньо для того, щоб викинути з вами поганий жарт. Причому за законом мерфі – в самий невідповідний момент.
Так що ось вам банальна порада: наближається стрілка покажчика палива до мінімального значення – заправляйтеся, бажано відразу до повного бака. Постійні доливання по 5 літрів ніякої економії не дають, навіть навпаки: доведеться і наступного тижня заїжджати на азс, витрачати на це зайвий час, кілометри (а значить, і паливо) і заправлятися на одну копійку дорожче.
