Prostoje firemních vozidel dosáhly šestiletého minima. Ale nespěchejte, abyste se uklidnili a předpokládejte, že se průmysl vrátil k normálu.
Manažeři vozových parků tajně odklánějí opravy od autorizovaných prodejců. Důvod je jednoduchý: rychlost a cena.
Údaje ze sítě 1Link Service Network společnosti Epyx ukazují, že vozidla byla v prvním čtvrtletí roku 2026 mimo provoz pouze asi 1,5 dne. To je nejkratší doba od ledna 2020.
Na papíře vše vypadá skvěle. Připadá mi to jako pokrok po chaotických letech, které následovaly po prvních uzamčeních pandemie. Nedostatek náhradních dílů? Vyřešeno. Nedostatek techniků? Kompenzováno. Kapacita dílny? Rozšířený.
Tlak zdola však nezmizel. Prostě se to posunulo.
Čísla nelžou o době oprav
Epyx spravuje rezervace pro 4,9 milionu vozidel. Jejich data vykreslují jasný obraz obnovy, ale také změny.
Na začátku roku 2020 byla průměrná doba čekání na dílenský slot 11 dní. Do roku 2023 se toto období prodloužilo na více než 14 dní. Prostoje vozidel se zvýšily z 1,57 dne na návštěvu na 1,83 dne.
Do března 2026 se čekací doby na rezervace snížily na něco málo přes 10 dní. Odstávka byla 1,53 dne. To následovalo po vrcholu 1,91 dne v prosinci 2025, který byl způsoben stárnoucí flotilou a důsledky nedostatku polovodičů.
Tak proč to náhlé zlepšení?
Charlie Brooks, ředitel strategie společnosti Epyx, říká, že nejde jen o léčení dodavatelských řetězců. Bavíme se o autech samotných.
Mladý park znamená snadnější opravy
Zde je ošklivá pravda: Starší auta se častěji porouchají. Dražší. pomaleji.
Pouze třetina transakcí na platformě 1Link se nyní týká vozidel starších tří let. V roce 2023 to bylo poloviční číslo.
Méně starých strojů znamená méně složitých a časově náročných úloh, které zanášejí systém. Není to magie. To je demografie. Mladší vozový park přirozeně snižuje míru prostojů.
Ale je tu ještě jeden faktor. Mnohem důležitější.
Vozové parky opouštějí oficiální prodejce ve prospěch nezávislých čerpacích stanic.
Kam jezdí flotily na opravy?
Pouze 41 % objednávek na platformě za posledních šest měsíců pocházelo od autorizovaných prodejců.
Porovnejte to s 54 % v lednu 2010.
Posun je zřejmý. Fleet manažeři již nejsou věrní značce. Věnují se prostojům.
„Vozové parky na platformě 1Link jsou rozhodně unavené ze stále se zvyšující doby obrátky (VOR) a pracnosti,“ vysvětlil Brooks.
Co je VOR? Vehicle Off Road (vozidlo nejede). To je ukazatel, který „zabíjí“ rozpočty. Když služební vozidlo stojí tři dny v garáži, protože seznam dílů prodejce je zastaralý, zaplatí za nepříjemnosti přímo správce vozového parku. Prostřednictvím ztráty produktivity.
Flotila proto sdílí náklad. Využívají síť nezávislých dílen, kde jsou dodací lhůty kratší a pracovní poměr konkurenceschopnější.
Proč obchodní zastoupení ztrácí půdu pod nohama
Je to jen otázka ceny? Ne.
Je to otázka viditelnosti. A rychlost.
Epyx v současné době pracuje na nástrojích, které poskytují lepší přehled o dostupnosti dílů a časech obratu v dílnách. Cíl? Odstraňte hádání.
Představte si tuto situaci:
Je potřeba vyměnit rozvodový řemen a vyměnit brzdové destičky. Pokud půjdete k autorizovanému prodejci, můžete čelit třídennímu čekání na rozvodový řemen. Co když půjdete do blízké nezávislé dílny? Mají jak vycpávky, tak pásek. Vše vyřídí během jedné návštěvy.
Jeden záznam. Jeden den výpadku.
„Pokud má vozový park vozidlo určité značky a chce se přihlásit do garáže, můžeme říci, že prodejce bude mít tato vozidla v opravně několik dní, zatímco nezávislá síť je rychle vrátí na cesty,“ řekl Brooks.
Tento přístup založený na datech umožňuje správcům vozových parků přidělovat vozidla napříč sítěmi spíše na základě skutečné kapacity než loajality ke značce.
Úzká místa zůstávají
Nenechte se zmást čísly za první čtvrtletí roku 2026. Systém není „pevný“. Úzká místa stále existují.
Jednoduše se obcházejí.
Stárnoucí vozový park byl hlavní příčinou chaosu až do roku 2026. Nyní, když jsou tato starší vozidla postupně vyřazována, se čísla zlepšují. Kdy ale na silnice vyrazí nová vlna starých aut? Uvidíme, jak se tlak vrátí.
Pokud se dodavatelský řetězec skutečně nestabilizuje. Nebo pokud autorizovaní prodejci nakonec nesníží své ceny a neotevřou své záznamy v kalendáři skutečnému světu.
Flotily nepočkají. Nikdy nečekají. Jdou tam, kde je práce hotová. Dnes to stále více není dealer.
Zítra? Bude tam, kde je to nejrychlejší.
Kdo ví, kde to bude?
