Obavy ze stavu baterie opadají. Ještě před pár lety byla koupě elektromobilu jako skok do neznáma: co když za tři roky selže baterie? Za pět? Nebo snad za sedm? Technologie dozrály. Nová studie ze Švédska potvrzuje, že moderní baterie jsou mnohem spolehlivější, než si lidé myslí. Nyní je otázka jiná: který elektromobil si nejlépe zachová kapacitu po 100 000 kilometrech?
Odpověď vás možná překvapí. Tohle není Tesla. Tohle je Kia.
Jak se vlastně měří stav baterie
Údaje pocházejí z Carla, populární švédské online aukční platformy pro auta. Analyzovali 9 954 testů stavu baterie provedených mezi rokem 2022 a začátkem roku 2026. Nejdůležitější je však metodika. K testům byl použit diagnostický nástroj AVILOO. Toto zařízení měří skutečný stav baterie.
Zapomeňte na to, co ukazuje přístrojová deska. Výkon v autě je často optimistický a vykresluje růžovější obrázek, než dovoluje realita. AVILOO obchází toto softwarové vyhlazování a poskytuje vám tvrdá fakta elektrochemické degradace.
Po ujetí 62 000 mil (100 000 km) vykazovala většina vozidel působivé zachování kapacity. Ale jedna značka seznamu dominovala.
Nejzdravější baterie pro elektromobily patří Hyundai Motor Group
Vítězem, i když s malým náskokem, se stala Kia e-Niro. Zachovala si 97,25 % své původní kapacity. To je úžasný výsledek. V těsném závěsu za ním je Hyundai Kona, který používá stejnou baterii o kapacitě 64 kWh. Udržel si 97,18 %.
Třetí místo patří také rodině Hyundai Motor Group. Vynikající výsledky předvedla Kia EV6 vybavená 77,4 kWh baterií. Vrchol podstavce se stal v podstatě rodinnou záležitostí.
“Právě teď baterie pravděpodobně vydrží déle než samotné auto.”
Není to jen o značkách. Chemie prvků hraje důležitou roli. Dominantní postavení Hyundai/Kia naznačuje, že jejich specifický systém správy baterie nebo zdroj článků předčí konkurenci v odolnosti za smíšených jízdních podmínek.
Přední evropské alternativy
Pokud neřídíte korejské auto, jsou tu další silní soupeři. Další místo obsadilo Volvo XC40 vybavené 69 kWh jednotkou CATL. Zachovala si 94,70 % kapacity. To je solidní výsledek. Následoval Polestar 2 s 78 kWh baterií CATL, který si udržel 94,35 %.
BMW i3 také ukázalo působivou stabilitu. Verze založená na článcích LG Chem byla 93,77 %. Další modifikace Polestar 2 s balíčkem LG Chem vykázala výsledek 93,53 %. Tato čísla dokazují, že evropští výrobci jsou konkurenceschopní, pokud jde o životnost. Za lídry nemají daleko.
A co Tesla?
Tady jsou věci zajímavé. Tesla, lídr na trhu s elektrickými vozidly, první místo nezískala. Nejúspěšnějším mezi modely Tesla byl Model 3. Konkrétně verze s 60,5kilowattovou LFP baterií (lithium-železo fosfát) od CATL. Zachovala si 93,34 % své kapacity.
Jak si stojí v porovnání se svým „bratrem“? Model 3 s baterií NMC (Nickel Manganese Cobalt) od LG Chem udržel pouze 91,50 %.
Chemie prvků je tedy důležitější než značka. LFP články v této konkrétní konfiguraci Tesla překonaly běžnější varianty NMC. Stále ale prohráli s modely Kia a Hyundai.
Mezi dalšími předními výsledky vyniklo Audi e-tron (modely 50 a 55) s přibližně 93 %. Škoda Enyaq iV si ponechala 92,88 %. Tesla Model S vykázala 92,80 %. VW ID.4 byl poblíž – 92,77 %. I starší Model X dokázal udržet 92,52 %.
Opravdu se vám vybíjí baterie?
Starý strach – že baterie elektromobilu předčasně vybije – je mrtvý. Podívejte se na data. Každé auto z této dvacítky si po 100 000 km zachovalo více než 90 % své kapacity. Přemýšlejte o tom. Většina majitelů ujede dokonce 62 000 mil, než stráví za volantem tři nebo čtyři roky.
Důsledek je zřejmý: baterie pravděpodobně vydrží déle než zbytek součástí vozidla. Je pravděpodobnější, že vyměníte komponent podvozku nebo obrazovku infotainmentu, než vyměníte srdce vozu.
100 000 km je samozřejmě jen momentka. Skutečné použití se liší.
