Du kennst das Gefühl. Sie stehen in Ihrer Einfahrt und starren auf einen Stapel Dinge, die in Ihr Auto gehören. In der Regel handelt es sich dabei um Lebensmittel oder Umzugskartons. Vielleicht liegt es nur an der täglichen Fahrt zur Arbeit, aber Sie haben zusätzliches Gewicht zugelegt. Deine Arme tun weh. Dein Rücken klagt. Wenn Sie schon einmal einen Karton Milch fallen gelassen haben, weil Sie keine Hände mehr zu tun hatten, kennen Sie die Grenzen der menschlichen Logistik.
Autos sind nicht viel anders. Wir behandeln sie wie Lasttiere und erwarten von ihnen, dass sie alles schleppen, von der Wochenendausrüstung bis hin zu schweren Werkzeugkästen. Aber es gibt eine harte Grenze. Ein Fahrzeug zu überladen ist nicht nur unangenehm. Es ist gefährlich. Es belastet den Motor. Es verschleißt das Getriebe. Es gefährdet die Sicherheit aller anderen auf der Autobahn.
Der Schlüssel zur Vermeidung von Katastrophen liegt in der Kenntnis Ihrer Nutzlastkapazität. Es ist ein Begriff, den man oft hört, aber wissen Sie eigentlich, was er bedeutet? Es handelt sich nicht nur um „Zeug im Kofferraum“. Dabei handelt es sich um das Gesamtgewicht, das ein Fahrzeug transportieren kann, einschließlich Passagieren, Kraftstoff und Ladung. Wenn Sie es ignorieren, spielen Sie Roulette mit Ihrer Federung und Ihren Bremsen.
Was ist Nutzlastkapazität?
Unter Nutzlast versteht man das Gesamtgewicht, das das Fahrzeug trägt. Dazu gehört:
– Passagiere
– Treibstoff
– Fracht
– Zubehör nach dem Kauf hinzugefügt
Viele Autofahrer vergessen, dass der Mensch zählt. Das Gleiche gilt für eine volle Tankfüllung. Wenn Sie schwere Ausrüstung transportieren, sind diese Extras wichtig.
So finden Sie das Limit Ihres Fahrzeugs
Sie benötigen keinen Abschluss in Ingenieurwissenschaften, um diese Nummer zu finden. Schauen Sie sich den Türpfosten Ihres Fahrzeugs an. Da ist ein Aufkleber. Es listet die maximale Nutzlast auf. Bei einigen Fahrzeugen befindet es sich auf der Fahrerseite. Andere legen es ins Handschuhfach. Sehen Sie in Ihrem Handbuch nach, wenn Sie es nicht finden können.
Auf dem Aufkleber ist das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) angegeben. Subtrahieren Sie das Leergewicht Ihres Fahrzeugs (leer, mit Flüssigkeiten) vom zulässigen Gesamtgewicht. Das Ergebnis ist Ihre Nutzlastkapazität. Einfache Mathematik. Aber kritisch.
„Zur Nutzlast zählen auch Passagiere.“
Warum es wichtig ist
Überladung verändert das Verhalten Ihres Fahrzeugs.
– Bremsweg verlängert sich.
– Die Handhabung wird schlampig.
– Das Risiko von Reifenschäden steigt.
– Schäden an der Aufhängung sind wahrscheinlich.
Es geht nicht nur darum, besser reinzupassen. Es geht auch darum, sicher zu fahren. Ein beladenes Fahrzeug ist ein schweres Fahrzeug. Schwerere Fahrzeuge benötigen mehr Abstand zum Anhalten. Sie werden schlimmer. Sie erklimmen Hügel langsamer.
Praktische Tipps zum Tragen von mehr
Sie müssen nicht mit dem Schleppen aufhören. Mach es einfach klug.
– Gewicht gleichmäßig verteilen.
– Halten Sie schwere Gegenstände niedrig.
– Sichern Sie alles. Lose Ladung wird bei einem harten Stopp zu einem Projektil.
– Überprüfen Sie den Reifendruck vor längeren Fahrten.
Ihr Fahrzeug wurde für den Transport von Dingen gebaut. Kennen Sie einfach seine Grenzen. Respektiere sie. Fahren Sie sicher.
Um herauszufinden, ob Ihr Bohrgerät überlastet ist, ist kein Ingenieurabschluss erforderlich. Nur zwei Zahlen.
Sie benötigen das zulässige zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und das Leergewicht. Subtrahieren Sie das eine vom anderen und Sie wissen genau, wie viel Zeug Sie legal und sicher transportieren können.
Hier erfahren Sie, wie es zusammenbricht.
Was ist zulässiges Gesamtgewicht?
Stellen Sie sich das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) als die harte Obergrenze vor. Dabei handelt es sich um das maximale Gesamtgewicht, das Ihr Fahrzeug laut Hersteller tragen kann. Dabei handelt es sich nicht nur um Metall und Glas. Es beinhaltet alles.
- Das Fahrzeug selbst
- Alle Flüssigkeiten (Kraftstoff, Öl, Kühlmittel)
- Passagiere
- Fracht
- Werkzeuge
Wo finden Sie diese Nummer? Ihre Bedienungsanleitung. Oder auf dem Aufkleber neben der Türverriegelung am Türrahmen auf der Fahrerseite. Sie können es auch in Datenbanken von Drittanbietern aufspüren, aber der Aufkleber am Türpfosten ist Ihre wichtigste Informationsquelle.
Was ist Leergewicht?
Das Leergewicht ist das Gewicht des Autos, wenn es fahrbereit ist, aber keine Personen oder andere Dinge enthält.
Es beinhaltet eine volle Tankfüllung. Es beinhaltet alle Betriebsflüssigkeiten. Passagiere sind darin nicht enthalten. Ihre Kühlbox, Ihr Zelt oder der zusätzliche Reifensatz hinten sind nicht im Preis inbegriffen.
Die Mathematik
Die Formel ist brutal einfach.
Gesamtgewicht minus Leergewicht entspricht Nutzlastkapazität.
Schauen wir uns ein reales Beispiel an.
Angenommen, Sie haben ein Fahrzeug mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 Pfund. Das Leergewicht beträgt 3.000 Pfund.
3.500 – 3.000 = 500 Pfund.
Sie haben eine Nutzlastkapazität von 500 Pfund (227 Kilogramm). Sobald Sie diese Grenze erreicht haben, sind Sie in Schwierigkeiten. Nicht nur rechtlich, sondern mechanisch. Die Federung erreicht ihren Tiefpunkt. Die Bremsen haben Mühe. Der Rahmen biegt sich.
Lkw-Nutzlast
Spielt der Fahrzeugtyp eine Rolle? Ja. Insbesondere, wenn man sich mit Lastwagen beschäftigt.
Lkw funktionieren anders als Limousinen oder SUVs. Die Art und Weise, wie die Nutzlast verteilt wird, und die strukturelle Integrität des Rahmens spielen eine große Rolle dabei, was Sie tatsächlich transportieren können.
Die Nutzlast ist keine einheitliche Kennzahl. Was in einem Ford F-150 eine Nutzlast ausmacht, sieht im Honda Civic absurd aus. Sie transportieren keine 8 Fuß langen Trockenbauplatten in einem Kombi. Umgekehrt ist es ineffizient, eine halbe Tonne Kies in einem Mini-Truck zu transportieren. Die Kluft zwischen „Alltagsfahrer“ und „Arbeitstier“ wird durch technische Grenzen definiert.
In den USA werden Lkw nicht nur nach Größe sortiert. Sie werden gesetzlich nach ihrem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) klassifiziert. Diese Zahl gibt Ihnen das maximale Betriebsgewicht an: Leergewicht, Passagiere, Kraftstoff und Ladung. Die Regierung unterteilt diese in acht verschiedene Klassen. Es ist nicht nur Marketing-Flausch; Es schreibt Lizenzen, Versicherungen und Straßengebühren vor.
So funktioniert die Bundesgliederung:
- Klasse 1: Bis zu 6.000 Pfund (2.722 kg)
- Klasse 2: Bis zu 10.000 Pfund (4.536 kg)
- Klasse 3: Bis zu 14.000 Pfund (6.350 kg)
- Klasse 4: Bis zu 16.000 Pfund (7.258 kg)
- Klasse 5: Bis zu 19.500 Pfund (8.845 kg)
- Klasse 6: Bis zu 26.000 Pfund (11.793 kg)
- Klasse 7: Bis zu 33.000 Pfund (14.969 kg)
- Klasse 8: Über 33.000 Pfund
Leichte vs. schwere Lkw
Das Verkehrsministerium (DOT) unterteilt diese Klassen in breitere Betriebskategorien. Diese Gruppierung hilft Flottenmanagern und Regulierungsbehörden bei der Entscheidung, welche Regeln für welches Fahrzeug gelten.
Leichte Lkw decken die Klassen 1 und 2 ab. Dies sind die Pickups, die Sie in Lebensmittelgeschäften sehen. Der Rahmen ist einteilig oder leicht röhrenförmig. Die Federung ist auf Komfort und leichte Lasten abgestimmt.
Mittelschwere Lkw reichen von Klasse 3 bis Klasse 5. Hier leben Kastenwagen und große Shuttlebusse. Das Chassis wird steifer. Die Federung wechselt von Blattfedern zu Airbags oder Hochleistungs-Spiralfedern.
Schwere Lkw beginnen bei Klasse 6 und steigen auf. Klasse 8 ist die große Klasse. Der Sattelschlepper. Wenn Sie auf der Autobahn einen Sattelschlepper sehen, kämpft er gegen die Klasse-8-Grenze. Für den Betrieb dieser Fahrzeuge sind CDL-Lizenzen erforderlich. Sie eignen sich nicht zum Transportieren der Campingausrüstung fürs Wochenende.
Es ist wichtig, dass Sie Ihre Klasse kennen. Es zeigt Ihnen, wo Ihre strukturellen Grenzen liegen. Bei einer Überschreitung der Nutzlast geht es nicht nur darum, mehr Kraftstoff zu verbrauchen. Es geht um einen Bremsversagen. Es geht um Rahmenflex. Es geht darum, dass die Federung in einem Schlagloch durchschlägt.
„Wenn Sie wissen, wo Ihr LKW in diese Kategorien fällt, können Sie leichter bestimmen, wie viel Nutzlast Sie sich leisten können.“
Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um Höchstwerte. Keine Empfehlungen. Die tatsächliche Nutzlastkapazität ist das zulässige Gesamtgewicht abzüglich des Leergewichts. Subtrahieren Sie den Kraftstoff. Subtrahieren Sie die Passagiere. Was übrig bleibt, ist Ihr reales Limit.
Dieser Rahmen gilt für gewerbliche Flotten. Aber es legt auch die Grundlage für Verbraucherfahrzeuge fest. Beim Betrachten gilt die gleiche Physik
Die meisten Fahrer betrachten die Nutzlast als Nebensache. Es ist ein LKW-Problem. Sie müssen sich beim Aufwachen nicht Sorgen machen, ob der Minivan das Gewicht Ihrer Kinder und Ihrer Ausrüstung vor einem Roadtrip tragen kann. Für Autos gelten ohnehin niedrigere Grenzwerte. Schwere Lasten passen in der Regel nicht auf den Rücksitz, sodass die Gefahr einer Überschreitung der Nutzlastkapazität selten ist.
Das heißt aber nicht, dass Sie es ignorieren können.
Passagiere sind Nutzlast. Die Hersteller gehen von 150 Pfund (68 kg) pro Person aus. Jeder leere Sitz ist nur leerer Stauraum, der auf Gewicht wartet. Eine leere Rückbank für drei Personen hat eine potenzielle Belastung von 204 kg. Gepäck hinzufügen. Passagiere hinzufügen. Die Zahlen summieren sich schnell.
SUV-Nutzlast
SUVs tragen mehr Gewicht als Autos. Offensichtlich. Aber wie viel mehr? Und wo ziehen Sie die Grenze?
Bei der Nutzlast geht es nicht nur um das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Es geht darum, was Sie sicher zum Leergewicht hinzufügen können. Dazu gehören Personen, Fracht, Treibstoff und Flüssigkeiten. Wenn Sie das Limit überschreiten, wird das Handling schwierig. Bremsen arbeiten härter. Suspensionskompressen. Du verlierst die Kontrolle.
Viele SUVs können 1.500 Pfund (680 kg) oder mehr tragen. Einige Lastwagen drängen über 2.000. Aber kleinere Crossover? Sie sind enger. Möglicherweise haben Sie nur 1.000 Pfund (454 kg) zur Verfügung, mit denen Sie arbeiten können.
Überprüfen Sie den Aufkleber. Türpfosten oder manuell. Es gibt die maximale Nutzlast an. Ziehen Sie das Gewicht des Fahrzeugs ab, während es auf dem Parkplatz steht. Subtrahieren Sie den Fahrer. Subtrahieren Sie den Kraftstoff. Übrig bleibt Ihr Frachtguthaben.
„Die Nutzlast ist die Summe aller Insassen und Ladung. Dies ist kein Vorschlag.“
Ein leerer SUV sieht leistungsfähig aus. Das ist es nicht. Sobald die Plätze voll sind, schrumpft der Spielraum für Gepäck. Packen Sie Licht ein. Oder packen Sie überhaupt nicht.
Warum die Nutzlast bei SUVs wichtiger ist
SUVs sitzen höher. Der Schwerpunkt verschiebt sich. Mehr Gewicht vorne? Nasentauchgänge. Mehr Gewicht im Rücken? Hintere Kniebeuge. Beide zerstören die Stabilität.
LKWs haben separate Kabinen und Ladeflächen. Die Ladung kommt ins Bett. Die Gewichtsverteilung ist einfacher. SUVs haben alles im Inneren. Ein Raum. Eine Grenze.
Kleine Räder. Kurze Radstände. Sie verstärken die Wirkung schwerer Lasten. Eine 200-Pfund-Box im Heck eines kleinen Crossovers sorgt dafür, dass er sich wie ein Boot fährt. Eine 200-Pfund-Kiste auf der Ladefläche eines Pickups? Kaum wahrnehmbar.
Das ist der Unterschied.
So berechnen Sie die Nutzlast Ihres SUV
Finden Sie das zulässige Gesamtgewicht. zulässiges Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Es steht im Handbuch. Oder auf dem Türaufkleber.
Finden Sie das Leergewicht. Leeres Auto. Volle Flüssigkeit. Kein Fahrer.
Leergewicht vom zulässigen Gesamtgewicht abziehen.
Das Ergebnis ist Ihre gesamte Nutzlastkapazität.
Ziehen Sie das Gewicht des Fahrers ab. Durchschnittlich 150 Pfund.
Ziehen Sie alle Passagiere ab.
Treibstoff abziehen. Ein voller Tank wiegt je nach Größe 300–500 Pfund.
Was bleibt, ist für Ladung und Zubehör.
Dachträger zählen. Fahrradständer zählen. Aftermarket-Räder zählen. Jede Änderung erhöht das Gewicht. Jede Hinzufügung verringert Ihr Frachtvolumen.
Wo Nutzlastgrenzen getestet werden
Hersteller raten nicht
Das Nutzlastparadoxon: Frachttransport vs. Stabilität
Die meisten Käufer betrachten einen SUV als die ultimative Hybridmaschine. Er bietet die Zugkraft eines Pickups, behält aber den Fahrgastkomfort einer Limousine. Diese Wahrnehmung macht auf dem Papier Sinn. Die Rücksitze lassen sich nach vorne klappen, wodurch ein riesiger Laderaum entsteht, der schwere Ausrüstung, Fahrräder oder sperrigere Gegenstände aufnehmen kann, die einfach nicht in ein Standardauto passen würden.
Aber es gibt eine harte Grenze. Im Gegensatz zu einem Pickup hat ein SUV ein Dach. Man kann Ladung nicht unendlich nach oben stapeln. Und selbst wenn Sie könnten, wäre es ein Sicherheitsalptraum, einen SUV wie einen Arbeitstier-Lkw zu behandeln.
Die Physik ist unerbittlich. SUVs liegen höher über dem Boden. Ihr Schwerpunkt liegt im Vergleich zum Auto deutlich erhöht. Wenn Sie sie beladen, verlagern Sie das Gewicht höher. Das Ergebnis? Ein viel höheres Risiko eines Überschlags.
Das wissen die Hersteller. Die Angst der Verbraucher trieb die Entwicklung der elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC) und anderer Fahrwerkstechnologien voran. Auch die Aufsichtsbehörden griffen ein. Seit September 2004 schreibt die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eine spezielle Kennzeichnung für alle Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von weniger als 10.000 Pfund vor. Dieser am Türrahmen angebrachte Aufkleber gibt das maximale Gesamtgewicht aller Insassen und Ladung an.
Ignorieren Sie diese Nummer auf eigene Gefahr.
Bei der Überladung eines SUV geht es nicht nur um den Bruch von Fahrwerksfedern. Es geht darum, die Kontrolle zu verlieren. Wenn Sie die Nutzlastkapazität überschreiten, destabilisieren Sie die Fahreigenschaften des Fahrzeugs. Bremswege verlängern sich. Kurvenfahrten werden prekär. Das Rollover-Risiko steigt.
Was also, wenn Sie tatsächlich mehr Gewicht bewegen müssen, als der Aufkleber zulässt?
Können Sie Ihre Nutzlastkapazität legal oder mechanisch erhöhen?
Es ist großartig, die Nutzlastkapazität Ihres Fahrzeugs zu kennen, aber was wäre, wenn Sie noch mehr transportieren möchten? Ist das möglich? Was ist, wenn Sie einen LKW sehen, den Sie wirklich wollen, dessen Nutzlastkapazität jedoch nicht ausreicht?
Lkw-Hersteller bieten fast immer optionale Anhängerkupplungspakete für ihre Fahrzeuge an. Der Inhalt dieser Pakete kann von Unternehmen zu Unternehmen unterschiedlich sein, in der Regel steigern sie jedoch die Leistung des Zugfahrzeugs und umfassen zusätzliche Werkzeuge für ein besseres Abschleppen. Ein Lkw mit Anhängerkupplung kann beispielsweise mit einem Anhängerkabelbaum, einer Schwerlastkupplung und Sicherheitsketten ausgestattet sein. Der Hersteller könnte auch einen größeren Motor, stärkere Bremsen und ein besseres Kühlsystem einbauen, um die Gesamtleistung zu steigern.
Denken Sie daran, dass das Überladen eines Fahrzeugs mit zu viel Nutzlast eine gefährliche Situation ist, die Ihnen, Ihren Passagieren und anderen Fahrern schaden kann. Wenn ein Polizist Sie anhält und feststellt, dass Ihr Fahrzeug überladen ist, kann es sein, dass Sie einen Strafzettel wegen unsachgemäßer Beladung eines Fahrzeugs erhalten – etwas, das niemandem Spaß macht.
Finden der richtigen Nutzlastliste für Ihre Marke und Ihr Modell
Abhängig von der Marke und dem Modelljahr Ihres Autos oder LKWs können Sie die Nutzlast Ihres Fahrzeugs möglicherweise der folgenden Tabelle entnehmen.
Durchsuchen Sie nach Marke
– Acura
-
Audi
-
BMW
-Buick
-
Cadillac
-
Chevrolet
-
Chrysler
-
Ausweichen
-
Ford
-
GMC
-Honda
-
HUMMER
-
Hyundai
-
Infiniti
-
Isuzu
-
Jaguar
-
Jeep
-Kia
- Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-
Mercedes-Benz
-
Merkur
-
MINI
-Mitsubishi
-
Nissan
-
Pontiac
-
Porsche
-Saab
-
Saturn
-
Spross
-
klug
-Subaru
-Suzuki
- Toyota
-Volkswagen
- Volvo
Acura-Nutzlast
Jahr
Modell
Max. Nutzlast (lbs)
2006
MDX
RL
RSX
TL
TSX
2007
MDX
1158
RL
RDX
870
TL
TSX
850
2008
MDX
1158
RL
RSX
870
TL
TSX
850
2009
MDX
1158
RL
RSX
870
TSX
850
Weitere Acura-Spezifikationen:
-
Acura zulässiges Gesamtgewicht
-
Acura GAWR
-
Acura GCWR
-
Ladekapazität des Acura
-
Leergewicht des Acura
-
Anhängelast des Acura
Audi-Nutzlast
Jahr
Modell
Max. Nutzlast (lbs)
2006
A3
A4
A6
A8
1213
S4
TT
728
2007
A3
A4
A6
A8
F7
RS4
S4
S6
S8
1213
2008
A3
A4
A5
A6
A8
F7
R8
RS4
S4
S5
S6
S8
TT
2009
A3
A4
A5
A8
F7
R8
S4
S5
S8
TT
Weitere Audi-Spezifikationen:
-
Audi zulässiges Gesamtgewicht
-
Audi GAWR
-
Audi GCWR
-
Audi-Ladekapazität
-
Audi-Leergewicht
-
Audi Anhängelast
BMW Nutzlast
Jahr
Modell
Max. Nutzlast (lbs)
2006
325
1058
330
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
M3
M5
1058
M6
941
X3
1025
X5
Z4
551
Z4M
584
2007
328
926
335
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
M5
M6
X3
X5
1113
Z4
551
Z4M
584
2008
128
882
135
882
328
926
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
1213
M3
1014
M5
1058
X3
1036
X5
1113
X6
1190
Z4
551
Z4M
584
2009
128
882
135
882
328
1058
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
750
838
M3
1014
M5
1058
M6
941
X3
1036
X5
1290
X6
937
Weitere BMW-Spezifikationen:
-
BMW zulässiges Gesamtgewicht
-
BMW GAWR
-
BMW GCWR
-
BMW Ladekapazität
-
BMW-Leergewicht
-
BMW Anhängelast
Buick-Nutzlast
Jahr
Modell
Max. Nutzlast (lbs)
2006
LaCrosse
Luzern
Rainier
1069
Rendezvous
Terraza
2007
LaCrosse
Luzern
Rainier
1069
Chevrolet-Nutzlast
Die Zahlen für die Modellpalette von Chevy variieren je nach Jahr und spezifischer Ausstattung. Es geht nicht nur um den Modellnamen. Man muss sich die Plattform ansehen.
Im Jahr 2006 konnte die Avalanche 1500 1.387 Pfund transportieren. Der Hochleistungs-Avalanche 2500 erhöhte das Gewicht auf 2.072 Pfund. Bei Kleinwagen wie dem Aveo und dem Cobalt ist die Nennnutzlast hier nicht aufgeführt. Der Colorado -Truck hatte ein Gewicht von 1.532 Pfund. Die Corvette hatte keine.
Die Express -Transporter waren Arbeitstiere. Das Modell 1500 konnte 2.306 Pfund bewältigen. Der HHR war mit 900 Pfund leichter. Die Silverado -Reihe zeigte den Unterschied zwischen Halbtonnen- und Schwerlastfahrzeugen. Der Silverado 1500 hatte ein Gewicht von 1.913 Pfund. Der 1500 Hybrid sank deutlich auf 1.162 Pfund. Die SS-Trimmung wurde auf 1.253 Pfund reduziert. Aber der Silverado 3500 HD? Das Ding könnte 5.169 Pfund transportieren. Der Suburban 2500 schaffte 2.828 Pfund. Der Tahoe war mit 1.522 Pfund leichter. Der TrailBlazer EXT bot 1.429 Pfund.
Im Jahr 2007 begannen sich die Dinge zu ändern. Die Nutzlast des Avalanche 1500 sank auf 1.258 Pfund. Der Colorado sank leicht auf 1.316 Pfund. Der Express blieb konstant bei 2.306 Pfund. Der Silverado 1500 Classic konnte sich mit 1.913 Pfund behaupten, aber der neue Silverado 1500 von 2007 sank auf 1.658 Pfund. Der Silverado 2500 HD fiel auf 3.458 Pfund. Der Tahoe gewann tatsächlich etwas an Boden und erreichte 1.835 Pfund. Der Suburban 1500 verlor an Gewicht auf 1.593 Pfund.
2008 kletterte der Avalanche 1500 wieder auf 1.444 Pfund. Der Silverado 1500 blieb bei 1.652 Pfund. Der Silverado 3500 HD erhöhte sich auf 3.621 Pfund. Der Tahoe Hybrid erschien mit einer Nutzlast von 1.830 Pfund.
Im Jahr 2009 pendelte sich der Avalanche 1500 bei 1.333 Pfund ein. Der Colorado sank auf 1.250 Pfund. Das Express -Sortiment wurde um spezifische Bewertungen erweitert. Der Express 2500 bewältigte 3.262 Pfund. Der Express 3500 brauchte 4.147 Pfund. Der Silverado 3500 HD sprang auf 3.873 Pfund. Der Suburban 1500 blieb bei 1.593 Pfund.
Die schweren Silverado-Modelle dominieren das obere Ende der Nutzlastkapazität von Chevrolet.
Chrysler-Nutzlast
Die Zahlen von Chrysler sind im Vergleich zu den inländischen Lkw-Herstellern gering.
Im Jahr 2006 verfügte fast kein Wagen über die angegebene Nutzlastkapazität. Die 300, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser, Sebring und Town & Country zeigen alle Striche.
Das Jahr 2007 brachte Klarheit. Der SUV Aspen könnte 1.600 Pfund tragen. Der PT Cruiser schaffte 1.907 Pfund. Der Pacifica -Minivan hatte ein Gewicht von 889 Pfund. Der Town & Country hatte ein Gewicht von 1.200 Pfund.
Im Jahr 2008 blieben diese Zahlen weitgehend unverändert. Der Aspen blieb bei 1.600 Pfund. Die Pacifica sank leicht auf 865 Pfund. Der PT Cruiser fiel auf 889 lbs. Der Town & Country blieb bei 1.200 Pfund.
2009 hielt der Aspen ein Gewicht von 1.600 Pfund. Der Aspen Hybrid verlor etwas an Kapazität und sank auf 1.500 Pfund. Für den PT Cruiser und den Town & Country war keine angegebene Nutzlastkapazität angegeben. Der 300 und der Sebring blieben nicht gelistet.
Nutzlast ausweichen
Dodge-Trucks und -Vans trugen mehr Gewicht als die Autos.
Im Jahr 2006 beförderten die Minivans Caravan und Grand Caravan 1.682 Pfund bzw. 1.700 Pfund. Der Ram 1500 trug 1.750 Pfund. Der Ram 2500 erreichte ein Gewicht von bis zu 3.020 Pfund. Der Ram 3500 brauchte 4.660 Pfund. Auch der Sprinter Van 3500 erreichte ein Gewicht von 3.950 Pfund. Der Sprinter Wagon 2500 war mit 4.824 Pfund überraschend leistungsfähig. Der Dakota und der Durango hatten beide ein Gewicht von 1.750 Pfund. Der Charger und der Magnum waren mit 1.270 Pfund leichter.
2007 sank der Dakota leicht auf 1.150 Pfund. Der Ram 1500 hielt bei 1.750 Pfund. Der Ram 2500 stieg auf 3.130 Pfund. Der Ram 3500 kletterte auf 4.780 Pfund. Der Sprinter Van 3500 sank auf 4.350 Pfund. Der Nitro -SUV schaffte 1.150 Pfund. Der Sprinter Wagon 2500 sank auf 3.074 Pfund.
2008 brachte Änderungen an der Ram-Linie. Der Ram 1500 erhöhte sich auf 1.810 lbs. Der Ram 2500 erreichte ein Gewicht von bis zu 3.210 Pfund. Der Ram 3500 erreichte 4.870 Pfund. Der Sprinter Van 3500 stieg auf 4.530 Pfund. Der Dakota sank auf 1.630 Pfund. Der Durango erhöhte sich auf 1.780 Pfund.
2009 sank das Gewicht des Ram 1500 deutlich auf 1.490 Pfund. Der Ram 2500 stieg auf 3.260 Pfund. Der Ram 3500 fiel auf 3.560 Pfund. Der Durango Hybrid erschien mit einer Nutzlast von 1.500 Pfund. Der Sprinter Van 3500 blieb bei 4.530 Pfund. Die Reise hatte keine aufgeführte Kapazität. Der Charger blieb konstant bei 1.270 lbs. Der Dakota hielt bei 1.630 Pfund.
Die Ram 3500-Modelle gehören durchweg zu den höchsten Nutzlastkapazitäten der Dodge-Reihe.
Ford Nutzlast
Die Transporter der E-Serie und die Lkw der F-Serie von Ford transportieren den Großteil der Ladung.
Im Jahr 2006 konnte der E 350 Super Duty 4.165 Pfund tragen. Der E 250 schaffte 3.435 Pfund. Der F 350 brauchte 4.000 Pfund. Der F 250 hielt 3.100 Pfund. Der F 150 trug 1.640 Pfund. Der Explorer konnte 1.414 Pfund transportieren. Der Escape war mit 960 Pfund leichter. Der Escape Hybrid schaffte 1.040 Pfund. Der Freestar bewältigte 1.200 Pfund. Der Ranger wog 1.260 Pfund.
2007 stieg das Gewicht des E 150 auf 3.310 Pfund. Der E 250 stieg auf 3.700 Pfund. Der E 350 Super Duty erreichte ein Gewicht von 4.200 Pfund. Die Expedition schaffte 1.822 Pfund. Die Expedition EL hatte ein Gewicht von 1.697 Pfund. Der Explorer erhöhte sich auf 1.520 Pfund. Der Explorer Sport Trac trug 1.390 Pfund. Die F 150 stieg leicht auf 1.650 Pfund. Der Freestar sprang auf 1.750 Pfund. Der Edge schaffte 1.011 Pfund.
Im Jahr 2008 blieben die meisten Zahlen stabil. Der E 150 stieg leicht auf 3.314 Pfund. Der E 250 sank auf 3.624 Pfund. Der E 350 Super Duty sank auf 4.110 Pfund. Der F 250 sank auf 3.030 Pfund. Der **
Die Nutzlastkapazität ist eine harte Grenze. Es ist kein Vorschlag. Sie haben ein zulässiges Gesamtgewicht, Sie haben ein Leergewicht, und der Unterschied zwischen beiden besteht darin, was Sie tatsächlich ins Bett, auf das Dach oder auf den Rücksitz werfen können. Wenn Sie diese überschreiten, spielen Sie mit der Federungsgeometrie, dem Bremsschwund und der gesetzlichen Haftung. Die folgenden Daten decken die Modelljahre 2006 bis 2009 für große Hersteller ab. Einige Einträge sind leer, da sie in den Quelldaten für diesen bestimmten Jahresbereich nicht enthalten waren. Raten Sie nicht. Überprüfen Sie Ihren Türpfostenaufkleber.
Honda Nutzlast
Hondas Produktpalette war in dieser Zeit zwischen Nutzfahrzeugen und Familientransportern aufgeteilt. Die Ridgeline war das Arbeitstier. Die Odyssey und der Pilot bewältigten die Passagierlast. Kleinere Limousinen wie der Accord und der Civic hatten aufgrund der leichteren Bauweise eine minimale Nutzlast.
Honda 2006
– Einblick: 400 Pfund
– Odyssee: 1349 Pfund
– Rückenlinie: 1549 lbs
Honda 2007
– Civic: 385 Pfund
– Element: 675 lbs
– Odyssee: 1349 Pfund
– Pilot: 1322 Pfund
– Rückenlinie: 1549 lbs
Honda 2008
– Civic: 385 Pfund
– Element: 675 lbs
– Odyssee: 1349 Pfund
– Pilot: 1322 Pfund
– Rückenlinie: 1549 lbs
Honda 2009
– Odyssee: 1349 Pfund
– Pilot: 1322 Pfund
Für andere Honda-Modelle wie Accord, CR-V, Fit und S2000 waren in diesem Datensatz für diese Jahre keine spezifischen Nutzlastzahlen aufgeführt.
HUMMER Nutzlast
Die Marke HUMMER befand sich im Wandel. Der H2 dominierte immer noch das Segment der Luxus-Lkw, während der kleinere H3 und der Pickup-Stil H3T an Bedeutung gewannen. Die Nutzlastzahlen spiegeln die schwere Stahlkonstruktion dieser Fahrzeuge wider.
2006 HUMMER
– H1 Alpha: 3087 Pfund
– H3: 1150 Pfund
2007 HUMMER
– H3: 1150 Pfund
2008 HUMMER
– H2: 2200 Pfund
– H3: 1150 Pfund
2009 HUMMER
– H2: 2200 Pfund
– H3: 1312 Pfund
– H3T: 1090 Pfund
Beachten Sie, dass die H2-Nutzlast im Jahr 2008 deutlich anstieg und dort blieb. Auch das H3 verzeichnete 2009 einen Anstieg.
Hyundai-Nutzlast
Das Angebot von Hyundai Anfang der 2000er Jahre wuchs schnell. Der Veracruz und der Santa Fe brachten der Marke mehr Nutzen. Für viele Kompakt- und Mittelklasselimousinen dieser Zeit liegen jedoch nur wenige spezifische Nutzlastdaten vor.
Hyundai 2006
Für Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon oder Tucson sind keine spezifischen Nutzlastzahlen angegeben.
2007 Hyundai
Für Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson oder Veracruz sind keine spezifischen Nutzlastzahlen angegeben.
2008 Hyundai
Für Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson oder Veracruz sind keine spezifischen Nutzlastzahlen angegeben.
Hyundai 2009
Für Accent, Azera, Genesis oder Sonata sind keine spezifischen Nutzlastzahlen angegeben.
Der Mangel an Daten könnte darauf zurückzuführen sein, dass diese Fahrzeuge im Verhältnis zu ihrem zulässigen Gesamtgewicht eine sehr geringe Nutzlastkapazität haben oder einfach in der Quellenzusammenstellung fehlen.
Infiniti-Nutzlast
Die Luxus-SUVs und -Limousinen von Infiniti hatten ein beträchtliches Gewicht. Besonders robust waren die Modelle FX und QX56. Die Limousinen der G-Serie waren leichter zu fahren.
2006 Infiniti
– FX35: 1183 Pfund
– FX45: 1091 Pfund
– G35: 886 Pfund
– Q45: 979 Pfund
– QX56: 1440 Pfund
Infiniti 2007
– FX35: 1183 Pfund
– FX45: 1091 Pfund
Infiniti 2008
– FX35: 1183 Pfund
– FX45: 1091 Pfund
– G37: 1040 Pfund
– M35: 996 Pfund
– M45: 1010 Pfund
– QX56: 1553 Pfund
Infiniti 2009
– FX 35: 1213 Pfund
– FX 50: 1185 Pfund
– QX56: 1553 Pfund
Die Nutzlast des QX56 stieg von 2006 auf 2008 und blieb konstant. Bei der FX-Serie gab es von Jahr zu Jahr leichte Abweichungen.
Isuzu-Nutzlast
Isuzu baute sein Angebot an Privatfahrzeugen ab. Die Lkw der Ascender- und i-Serie waren die tragende Säule. Die Nutzlast war für die Klasse angemessen.
2006 Isuzu
– Seilwinde: 1133 lbs
– i-280: 1532 Pfund
– i-350: 1190 lbs
2007 Isuzu
– Seilwinde: 1133 lbs
– i-290: 1532 Pfund
– i-370: 1516 Pfund
2008 Isuzu
– Seilwinde: 1133 lbs
– i-290: 1512 Pfund
– i-370: 1260 Pfund
Daten für Isuzu-Modelle von 2009 sind in diesem Datensatz nicht enthalten.
Jaguar-Nutzlast
Die Modellpalette von Jaguar war stark luxuriös und wenig nützlich. Die XK-Serie hatte im Vergleich zu amerikanischen Lastkraftwagen oder deutschen SUVs eine bemerkenswert geringe Nutzlastkapazität. Der X-Type war ein Ausreißer mit höherer Kapazität.
Jaguar 2006
– X-Typ: 1058 lbs
Jaguar 2007
– X-Typ: 1058 lbs
Jaguar 2008
– X-Typ: 1058 lbs
– XK: 815 Pfund
– XKR: 772 Pfund
Jaguar 2009
– XKR: 772 Pfund
– XK Coupé: 815 lbs
Der XF hatte in diesem Set keine aufgeführte Nutzlastfigur. Der Rückgang der Nutzlast für die XK-Modelle in späteren Jahren könnte auf Gewichtszuwächse aufgrund zusätzlicher Technik- oder Sicherheitsfunktionen zurückzuführen sein.
Jeep-Nutzlast
Die Lkws und SUVs von Jeep waren sehr unterschiedlich. Der Kommandant war ein Spediteur. Der Wrangler war leicht. Der Liberty und der Grand Cherokee saßen in der Mitte.
2006 Jeep
– Kommandant: 1620 lbs
– Grand Cherokee: 1100 Pfund
– Freiheit: 1150 Pfund
– Wrangler: 800 Pfund
2007 Jeep
– Kommandant: 1310 lbs
– Kompass: 925 lbs
– Grand Cherokee: 1050 Pfund
– Freiheit: 1150 Pfund
– Wrangler: 1000 Pfund
2008 Jeep
– Kommandant: 1300 Pfund
– Kompass: 925 lbs
– Grand Cherokee: 1180 Pfund
– Freiheit: 1150 Pfund
– Patriot: 925 Pfund
– Wrangler: 1000 Pfund
– Wrangler Unlimited: 1000 Pfund
Jeep 2009
– Kommandant: 1300 Pfund
– Kompass: 925 lbs
– Grand Cherokee: 1180 Pfund
– Freiheit: 1150 Pfund
– Patriot: 925 Pfund
– Wrangler: 1000 Pfund
– Wrangler Unlimited: 1150 Pfund
Beachten Sie den Rückgang der Commander-Nutzlast von 2006 bis 2007. Im Jahr 2008 stabilisierte sie sich. Der Wrangler Unlimited gewann 2009 150 Pfund an Nutzlast.
Kia-Nutzlast
Kia drängte in den Markt der mittelgroßen SUVs und Crossovers. Die Sedona und Borrego boten hohe Nutzlastzahlen. Die kompakten Modelle Rio und Spectra waren leichter.
2006 Kia
– Rio: 1273 Pfund
– Rio 5: 1200 Pfund
– Sorento: 1202 Pfund
– Sportage: 1195 lbs
2007 Kia
– Rio: 1273 Pfund
– Rio 5
Die maximale Nutzlast ist nicht nur eine Zahl auf einem Aufkleber. Es ist die Grenze, bevor Ihre Federung durchschlägt und Ihre Bremsen versagen. Du lädst es auf oder nicht. Einfache Mathematik. Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) minus Leergewicht ergibt die Nutzlast. Es klingt nach grundlegender Physik, aber die Leute blasen immer noch Achsen, weil sie das Blech ignoriert haben.
Wir setzen den Zusammenbruch fort. In den vorherigen Teilen ging es um die amerikanischen Muskel- und Luxusgiganten. In diesem Abschnitt werden die Importe und die Nischenanbieter behandelt. Mazda, Mercedes, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche und Saab. Einige dieser Marken sind tot. Manche kämpfen ums Überleben. Sie alle haben harte Grenzen.
Mazda-Nutzlast
Mazda hat keine Schwertransporter gebaut. Sie bauten agile Fahrer. Wenn Sie eine Menge Sachen transportieren müssen, suchen Sie woanders nach. Die Lastwagen der B-Serie sind hier die Ausreißer, aber selbst damals waren sie umbenannte Mitsubishis.
2006 Mazda-Modelle
Der B2300 und der B4000 haben die gleiche Nutzlastbegrenzung. 1260 Pfund. Das sind ein paar Werkzeugkästen, vielleicht ein kleiner Kühlschrank. Der B3000 ist der Sonderling. Es springt auf 1680 Pfund. Warum? Wahrscheinlich ein anderer Rahmen oder eine andere Federungsabstimmung. Der Mazda5-Minivan ist mit 1239 Pfund überraschend leistungsfähig. Nicht schlecht für ein Auto.
Die Mazda6-Limousine schafft 1319 Pfund. Die schnellere Speed6-Version sinkt auf 963 Pfund. Schwerere Räder, steifere Federn, weniger Platz für Ihre Ausrüstung. Im Vergleich dazu ist der MPV ein Arbeitstier. 1506 Pfund. Es ist ein Van. Es sollte Dinge tragen.
Der MX-5 Miata? 637 Pfund. Es ist ein Roadster. Sie laden es nicht hoch. Das RX-8-Rotary-Coupé trägt 779 Pfund. Der Kompakt-SUV Tribute ist mit 450 Kilogramm leicht.
2007 Mazda-Modelle
Die B-Serie bleibt stabil. 1260 Pfund für die Zweiräder, 1680 für den V6. Der CX-7 betritt den Chat, hat aber keine aufgelistete Nutzlast. Wahrscheinlich, weil es sich um einen Crossover handelt, der zum Fahren und nicht zum Beladen gedacht ist. Der CX-9 SUV übernimmt mit 1493 Pfund die Lücke.
Der Mazda5 hat ein Gewicht von 1239 Pfund. Die Mazda6-Limousine muss einen Schlag hinnehmen und sinkt auf 1080 Pfund. Der Speed6 bleibt bei 963 Pfund. Der RX-8 verliert etwas an Boden, bis auf 765 Pfund. Der MX-5 bleibt bei 637 Pfund.
2008 Mazda-Modelle
Der B2300 und der B4000 bleiben bei 1260 Pfund. Der CX-7 und der CX-9 verschwinden aus der Liste. Möglicherweise war die Verfügbarkeit lückenhaft. Der Mazda5 sinkt leicht auf 1191 Pfund. Der Mazda6 bringt es auf bis zu 500 kg.
Der MX-5 verliert ein paar Pfund an Nutzlastkapazität, bis hin zu 633 Pfund. RX-8 hält bei 765 Pfund stand. Das Tribute-Sortiment variiert. Der Standard-Tribut wiegt 1057 Pfund. Der Tribute Hybrid ist mit 1083 Pfund etwas schwerer. Batterien erhöhen das Gewicht. Nutzlast schrumpft.
2009 Mazda-Modelle
Der B2300 sinkt auf 1200 Pfund. Der B4000 bleibt bei 1260 Pfund. Der CX-7 und der CX-9 fehlen erneut. Der Mazda5 hat ein Gewicht von 1.191 Pfund. Mazda6 sinkt auf 1082 Pfund.
Der RX-8 muss einen weiteren Schlag einstecken. 754 Pfund. Es wird hell. Der Tribut ist komplett von der Liste gestrichen.
Mercedes-Benz Nutzlast
Bei Mercedes geht es nicht um „Nutzlast“ im Lkw-Sinne. Sie machen Luxus. Aber Luxus wiegt etwas. Und das Gewicht ist wichtig.
Mercedes-Modelle 2006
Die meisten Limousinen haben keine aufgeführte Nutzlast. Wahrscheinlich, weil der Fokus auf der Fahrqualität liegt und nicht auf dem Mitführen von 500 Pfund Gepäck. Der ML350 SUV bewältigt 1616 Pfund. Der ML500 ist schwerer und wiegt nur 1496 Pfund. Der Kombi der R-Klasse ist ein Biest. 2000 Pfund. Es ist ein Van mit einer Plakette. Benutze es.
Mercedes-Modelle 2007
Die E-Klasse-Limousine bringt 500 Kilogramm auf die Waage. Der G500-Offroader wiegt 600 kg. Der GL320-SUV wiegt knapp 500 kg. Der GL450 öffnet bis zu 1620 Pfund.
Der ML350 springt auf 1635 Pfund. Der ML320 trägt 1422 Pfund. Der ML500 erreicht ebenfalls 1620 Pfund. Die AMG-Version, der ML63, sinkt deutlich auf 1257 Pfund. Leistung kostet Nutzlast. Die R-Klasse wiegt wieder 1635 Pfund. Der Supersportwagen SLR McLaren ist absurd niedrig. 626 Pfund. Es ist ein Auto für zwei Personen und ein Lächeln.
2008 Mercedes-Modelle
Die E-Klasse hat ein Gewicht von 1.157 Pfund. Der G500 verbessert sich auf 1764 Pfund. Der G55 ist mit 1433 Pfund straffer. Dem GL320 fehlen Daten. Der GL450 und der GL550 erreichen beide 1620 Pfund.
Der ML320 trägt 1422 Pfund. Der ML350 bleibt bei 1635 Pfund. Der ML550 wiegt 1620 Pfund. Die Nutzlast des SLR McLaren stürzt ab. 342 Pfund. Das ist es. Sie können einen Mantel mitbringen. Das ist es.
Mercedes-Modelle 2009
Die E-Klasse bleibt konstant bei 1157 Pfund. Der GL450 und der GL550 tragen beide 1620 Pfund. Der ML350 wiegt 1635 Pfund. Der ML320 wiegt 1422 Pfund. Der ML550 wiegt 1620 Pfund.
Der ML63 AMG sinkt auf 1300 Pfund. Die R-Klasse schrumpft auf 1365 Pfund. Die großen Limousinen fehlen noch.
Mercury-Nutzlast
Mercury war der gehobene Lincoln. Als Lincoln Premium wurde, blieb Mercury zurück. Dann hat Ford es getötet. Aber in der Ära 2006–2009 waren diese Autos weit verbreitet.
Mercury-Modelle 2006–2007
Für die Grand Marquis, Milan und Montego ist keine Nutzlast aufgeführt. Es handelt sich um Oberklasse-Limousinen. Der Fokus liegt auf Komfort. Der Kompakt-SUV Mariner ist ordentlich. 1075 Pfund. Der Mariner Hybrid sinkt auf 920 Pfund.
Der Monterey-Minivan hat ein Gewicht von 1320 Pfund. Der Mountaineer SUV ist 2006 mit 1549 Pfund stark.
Mercury-Modelle 2007–2009
Der Mariner wiegt 2007 1075 Pfund, sinkt dann 2008 und 2009 auf 1059 Pfund. Der Hybrid bleibt bei 920 Pfund hängen.
Der Monterey trägt 1320 Pfund. Der Mountaineer sinkt auf 1443 Pfund und bleibt dort für 2008 und 2009. Die Sable-Limousine erscheint in den Jahren 2008 und 2009, hat aber keine Nutzlastdaten. Es ist wahrscheinlich ein ähnlicher Aufbau wie beim Grand Marquis.
MINI Nutzlast
MINIs sind klein. Sehr klein. Nutzlast ist ein nachträglicher Gedanke. Aber die John Cooper Works-Modelle sind sportlicher und nicht schwerer. Die Nutzlast bleibt also hoch.
MINI Cooper-Modelle 2006–2008
Das Cooper Cabrio fasst 771 Pfund. Das Hardtop trägt 816 Pfund. Der Clubman kommt 2008 auf den Markt und wiegt mit dem Hardtop 816 Pfund.
2009 MINI John Cooper Works-Modelle
Das JCW Hardtop trägt 816 Pfund. Der JCW Clubman trägt ebenfalls 816 Pfund. Abgespeckter Innenraum, leichtere Räder. Mehr Nutzlast. Das ist die Logik.
Mitsubishi-Nutzlast
Mitsubishi baute Nutzfahrzeuge. Der Raider-Pickup ist ein neu gestalteter Toyota Tacoma. Es trägt viel.
2006 Mitsubishi-Modelle
Das Eclipse-Coupé ist leicht. 794 Pfund. Der Endeavour SUV bewältigt 1055 Pfund. Die Galant-Limousine hat ein Gewicht von 450 kg. Der Lancer wiegt 981 Pfund.
Der Montero-SUV ist mit 11 leistungsfähig
Der Saturn-Kader von 2006 war bereits in die Jahre gekommen. Für den Ion war keine Nutzlast angegeben, wahrscheinlich zu leicht oder zu zerbrechlich für sinnvolle Frachtladungen. Der Relay-Minivan könnte 1.350 Pfund tragen. Das ist anständig. Der VUE, ein Crossover, der sich große Mühe gab, robust zu sein, schaffte 1.331 Pfund. Im Jahr 2007 brachte Saturn die Aura ins Spiel. Es saß schwer auf seinen Füßen. Die Nutzlast sank auf 1.009 Pfund. Die Hybridversion wurde nicht aufgeführt, wahrscheinlich weil die Gewichtseinsparungen durch elektrische Komponenten durch die Batteriemasse ausgeglichen wurden. Der Outlook kam als Honda Pilot mit Badge-Design auf den Markt. Es trug 1.678 Pfund. Die Staffel nahm vier Pfund zu. Der Sky-Roadster? Null. Du hast keine Ziegelsteine in den Himmel geschleppt. Beim VUE Hybrid im Jahr 2009 sank die Nutzlast auf 1.111 Pfund. Der VUE selbst blieb konstant bei 1.000 Pfund. Der Astra, ein kleines europäisches Schrägheckmodell, das kurzzeitig in den USA verkauft wurde, wog 2008 magere 893 Pfund. 2009 verschwand er.
Scion: Leere Listen
In den frühen Jahren von Scion ging es um Jugend, Stil und Minimalismus. Keine Fracht. tC, xA und xB wurden für die Jahre 2006 bis 2009 alle mit Bindestrichen aufgeführt. Keine Angaben zur maximalen Nutzlast. Vielleicht wurden sie nicht gemessen. Vielleicht wurden sie für die Bevölkerungsgruppe, die diese Autos kaufte, nicht als relevant erachtet. Der xB hatte eine kastenförmige Form. Man könnte meinen, es würde mehr tragen. Das war nicht der Fall.
smart: Winzige Grenzen
Der Smart Fortwo 2008 ist ein Stadtauto. Es ist kein LKW. Seine maximale Nutzlast liegt bei 463 Pfund. Das sind Sie, ein Passagier und vielleicht ein Rucksack. Versuchen Sie nicht, dort ein Mountainbike unterzubringen. Versuchen Sie nicht, etwas abzuschleppen. Die Spezifikationen für GVWR und GCWR folgen bei allen Marken ähnlichen Mustern, aber beim Fortwo lügen die Zahlen nicht. Es ist ein Zweisitzer mit strengen Grenzwerten.
Subaru: Zuverlässigkeit trifft auf Gewicht
Die Nutzlastzahlen von Subaru erzählen von den sich verändernden technischen Prioritäten. Der B9 Tribeca von 2006 trug 1.560 Pfund. Der Baja, ein auf dem Forester basierender Pickup, schaffte 1.070 Pfund. Der Forester hatte ein Gewicht von 1.060 Pfund. Der Impreza WRX STI, voller Leistung und ohne Rücksicht auf das Gewicht, wog nur 794 Pfund. Der Outback startete stark bei 1.245 Pfund.
Bis 2007 blieb der Tribeca bei 1.560 Pfund. Der Forester sank auf 1.010 Pfund. Der Outback fiel stark auf 995 Pfund. Die Legacy-Limousine verlor 145 Pfund. Der Wagen hat einen verloren. Im Modelljahr 2008 stürzte der Tribeca auf 660 Pfund ab. Das ist ein gewaltiger Rückgang. Vielleicht hat der turboaufgeladene Sechszylinder-Boxermotor zu viel Gewicht hinzugefügt. Der Forester hielt bei 1.010 Pfund. Der WRX STI erholte sich wieder auf 1.080 Pfund. Das Outback erholte sich leicht auf 1.085 Pfund.
Im Jahr 2009 stieg das Gewicht des Forester auf 1.230 Pfund. Der Outback hatte ein Gewicht von 1.078 Pfund. Der Tribeca blieb bei 660 Pfund. Der Legacy blieb bei 1.055 Pfund. Es ist inkonsistent. Es ist Subaru.
Suzuki: Der Niedergang
Suzuki war auf dem US-Markt dabei, sich zurückzuziehen. Der Grand Vitara von 2006 trug 1.175 Pfund. Der XL7 schaffte 1.168 Pfund. Der Forenza und der Reno wogen etwa 950 Pfund. Bis 2007 sprang der XL7 auf 1.626 Pfund. Der Rest der Besetzung verschwand aus den Payload-Charts. Kein Aerio. Keine Forenza. Kein Grand Vitara. Nur der XL7.
Im Jahr 2008 hatte der XL7 diesen Wert bei 1.626 Pfund. Der Grand Vitara kam mit 1.178 Pfund zurück. Der Reno sank auf 926 Pfund. Der Forenza war mit 926 Pfund gleichauf. Der SX4 fügte 893 Pfund hinzu. Der Equator, ein Mazda Tribute mit Emblem, erschien 2009 ohne Figur. Der Grand Vitara fiel erneut aus. Der SX4 blieb bei 893 Pfund. Der XL7 ist verschwunden. Suzuki stieg aus. Die Zahlen spiegeln ein Unternehmen wider, das die Kontrolle verliert.
Toyota: Dominanz in Zahlen
Die Nutzlastspezifikationen von Toyota sind robust. Der 4Runner von 2006 trug 1.285 Pfund. Der Highlander lag mit 1.840 Pfund an der Spitze. Die Tundra folgte mit 1.835 Pfund. Der Sienna-Minivan hat ein Gewicht von 1.570 Pfund. Der Tacoma-Truck schaffte 1.540 Pfund. Der Land Cruiser wog 1.500 Pfund. Der Sequoia mit 1.510 Pfund. Der Camry hatte ein Gewicht von 1.059 Pfund. Der Corolla mit 1.055 Pfund. Die Matrix mit 1.166 Pfund. Der RAV4 mit 1.130 Pfund. Der Prius mit 1.085 Pfund. Der Avalon mit 1.075 Pfund.
Im Jahr 2007 erreichte der Highlander ein Gewicht von 1.844 Pfund. Die Tundra sank deutlich auf 1.470 Pfund. Die Sienna fiel auf 1.420 Pfund. Der FJ Cruiser ging mit 1.280 Pfund an den Start. Der Prius erlitt einen Schlag und sank auf 863 Pfund. Beim Camry, Camry Hybrid und Yaris waren keine Zahlen aufgeführt. Der Land Cruiser blieb bei 1.500 Pfund.
2008 sank das Gewicht des Highlander auf 1.821 Pfund. Der Highlander Hybrid fiel auf 1.427 Pfund. Der Sequoia sank auf 1.280 Pfund. Der Tacoma fiel auf 1.415 Pfund. Die Tundra hielt bei 1.470 Pfund. Die Gewichtskapazität des Land Cruiser stieg auf 1.585 Pfund. Der Prius blieb mit 863 Pfund niedrig. Beim Camry und den Hybriden fehlten noch Daten.
Bis 2009 hielt der 4Runner ein Gewicht von 1.285 Pfund. Der Corolla stieg auf 1.113 Pfund. Der FJ Cruiser sprang auf 1.325 Pfund. Der Highlander blieb bei 1.821 Pfund. Der Highlander Hybrid hielt bei 1.427 Pfund. Der Land Cruiser hielt bei 1.585 Pfund. Die Sienna stieg auf 1.513 Pfund. Der Tacoma erreichte wieder 1.540 Pfund. Der RAV4 blieb bei 1.130 Pfund. Matrix, Prius, Venza und Yaris hatten keine Figuren. Der Camry und die Hybride fehlten noch. Toyota ist dort konsequent, wo es darauf ankommt. Die großen Lastwagen und SUVs haben ein erhebliches Gewicht.
Volkswagen: Europäische Präzision
Die Nutzlastzahlen von Volkswagen sind knapper. Der Golf von 2006 schaffte 947 Pfund. Der Jetta hatte ein Gewicht von 1.094 Pfund. Die Passat-Limousine hatte ein Gewicht von 1.140 Pfund. Der Touareg bewältigte 1.400 Pfund. Das Kaninchen hatte ein Gewicht von 994 Pfund. Die Käfer-Varianten waren mit 370 kg leicht. Der Phaeton hatte ein Gewicht von 1.002 Pfund.
Im Jahr 2007 startete der Eos mit 893 Pfund. Der Jetta hielt bei 1.094 Pfund. Der Passat-Wagen fügte 1.272 Pfund hinzu. Der Touareg sank auf 1.325 Pfund. Das Kaninchen fiel auf 972 Pfund. Der GTI hielt bei 968 Pfund. Die Käfer blieben bei 772 Pfund.
2008 brachte der GLI ein Gewicht von 955 Pfund. Die Passat-Limousine sank auf 497 Pfund. Der Passat-Wagen sank auf 1.063 Pfund. Der Touareg 2 erreichte wieder ein Gewicht von 1.400 Pfund. Das Kaninchen hielt bei 972 Pfund. Der R32 hatte keine Figur. Der GTI hielt bei 968 Pfund.
Im Jahr 2009 wog die Jetta-Limousine 500 kg. Der Jetta Sport Wagon sank auf 981 Pfund. Die Passat-Limousine stieg auf 1.144 Pfund. Der Passat-Wagen sank auf 1.228 Pfund. Der Routan-Minivan beförderte 1.199 Pfund. Der Tiguan, ein Neuzugang,
