Yamaha schafft etwas, was die meisten Hersteller nicht können. Sie bauen Fahrräder, die tatsächlich etwas fühlen und dabei mechanisch einwandfrei bleiben. Es ist eine seltsame Mischung. Engagement kämpft normalerweise gegen Zuverlässigkeit. Der japanische Riese hat diese Regel einfach ignoriert.
Es kostet Millionen, im Motorsport zu bleiben. Verbraucher sehen selten den direkten Nutzen. Aber diese Track-Innovationen? Sie rieseln nach unten. In Serienräder. Sie sorgen dafür, dass sie länger halten und schneller laufen. Das ist die geheime Soße.
Der Kauf alter Motorräder ist Glücksspiel. Machen Sie immer Ihre Hausaufgaben. Die folgende Liste reicht von Vintage bis fast neu.
Die Schmutzstarter
1971 DT-250
Preisspanne: 1.000 $ – 3.000 $
Der ursprüngliche DT-1 war der erste echte Dual-Sport. Game-Changer. In den frühen 70er Jahren trug es das DT250-Emblem und dominierte das Jahrzehnt. Vielseitigkeit siegte über rohe Gewalt. Europäische Fahrräder hatten mehr Leistung, waren aber einfacher zu reparieren. Auch günstiger. Sie werden sie jetzt leicht finden. Billig. Rechnen Sie damit, den Motor zu überholen, wenn er jahrelang nicht berührt wurde.
1976 XT50铁00
Preisspanne: 5.000 – 7.000 $
Immer noch Doppelsport. Die XT500 gewann die ersten beiden Paris-Dakars. Wüstenrennfahrer waren weltweit begeistert. Die Tatsache, dass man sie nach fünfzig Jahren noch auf gebrauchten Grundstücken findet, beweist, wie robust sie sind. Projektautos sind günstig. Nahezu originale Exemplare kosten etwa 5.000 US-Dollar. Offroad? Immer noch kompetent.
Die Tourer und Touristen
1984 FJ-1200
Preisspanne: 1.000 – 3.000 $
Als es auf den Markt kam, war es für sportliches Fahren zu schwer. Aber dieser luftgekühlte Vierer? Schön. Es war ein Sporttourer, bevor sich der Begriff wirklich durchsetzte. Neutrale Sitzposition. Komfortabel. Fügen Sie einfach Taschen hinzu. Zuverlässigkeit ist legendär. Hat nach heutigen Maßstäben immer noch Schlagkraft. Erwarten Sie keine scharfe Handhabung. Das Chassis ist uralt. Die Federung ist mit der Zeit nicht besser geworden.
Die Geschwindigkeitsfreaks
1985 V-MAX
Preisspanne: 4.000 – 6.000 $
Im Jahr 1985 war dies der König. Nicht nur für Cruiser. Das schnellste Fahrrad, das man kaufen konnte. 140+ PS. Ein Liebesbrief an die Drag-Kultur tauchte vor elf auf. Alles andere? 80er-Jahre-Schrott. Bremsen weich. Fahrgestell lose. Drücken Sie eine Ecke zu stark und die Physik gewinnt. Aber geradeaus gehen? Wahnsinnig schnell.
1998 YZR-R1
Preisspanne: 8.000 $ – 10,00 $
Es ist schwer, es ruhig zu nennen. Der ursprüngliche R1 war laut. Legende. Es hat den Industriestandard von 750 auf 1000 erhöht. Wird wie eine 600er gehandhabt. Hat 150 Pferde produziert. Sensation. Modelle in gutem Zustand sind derzeit rar. Intakte Kunststoffe kosten einen Aufpreis.
„Es markierte für die Branche den Wandel vom 700er zum 0er.“
2006 YZR-R6
Preisspanne: 4.000 $ 6.000**
Der kleine Bruder lebte jahrelang im R1-Schatten. Das Modell 06 ist aus einem Grund berüchtigt: der Drehzahlmesserlüge. Yamaha sagte, die Drehzahl sei auf 7,0 U/min gestiegen. Das war nicht der Fall. 15,80 war die Grenze. Verärgerte Kunden. Rückkaufangebote. Wahrscheinlich hat sie niemand aufgegriffen. Warum? Das Motorrad war (und ist) eines der besten Supersportler, die je gebaut wurden.
2009 VMAX
Preisspanne: 8,00 $ – 00 $
Der ursprüngliche V-MAX war mit 9 Jahren in die Jahre gekommen. Yamaha hat ihm ein umfangreiches Update verpasst. Muscle-Bike zur modernen Legende. Fast 200 PS lassen neuere Cruiser höflich aussehen. Auslaufmodell 2. Die Besitzer wissen genau, was sie fahren.
Moderne Heftklammern
204 FZ09/MT0
Preisspanne: $4,00 – 6,00**
FZ-9 in NA. MT-9 anderswo. Gleiches Triple. Dieselbe Freude. Die Wiedergabe im Mitteltonbereich ist unglaublich. Erschwinglich. Komfortorientiert. Vielleicht zu weich. Es hat funktioniert. Die Leute haben es gekauft. Schnell. Beliebt. Leistung in der realen Welt.
22 WR5R
Preisspanne: $000 –0
Yamaha hat dies auch stillschweigend erledigt. Zusammen mit dem R6 und dem V-MAX im Jahr 020. Im Vergleich zur Konkurrenz war es teuer. Aber besser. In jeder Hinsicht. Ein Einhorn im Dreck. Jetzt günstig auf dem Gebrauchtmarkt. Warum neu kaufen, wenn es sowieso so viel kostet?
22 FJ10ES
UVP: 1,99
Verfügbar. Zur Zeit. Hat sich zur wohl besten verfügbaren Sporttouring-Option entwickelt. Komfort trifft auf Leistung. Elektronische Federung hilft. Fügt Fehlerpunkte hinzu. Unfehlbare Plattformen benötigen keine Gadgets. Basismodelle aus früheren Jahren sparen bares Geld. Warte auf sie.
