Yamaha fait quelque chose que la plupart des fabricants ne peuvent pas faire. Ils construisent des vélos qui * ressentent * réellement quelque chose tout en restant mécaniquement solides. C’est un étrange mélange. L’engagement combat généralement la fiabilité. Le géant japonais a simplement… ignoré cette règle.
Rester dans le sport automobile coûte des millions. Les consommateurs voient rarement les bénéfices directs. Mais ceux-là suivent les innovations ? Ils ruissellent. Dans les vélos de production. Ils les font durer plus longtemps et vont plus vite. C’est la sauce secrète.
Acheter de vieilles motos, c’est jouer. Faites toujours vos devoirs. La liste suivante va du vintage au presque neuf.
Les démarreurs de saleté
1971DT-250
Gamme de prix : 1 000 $ – 3 000 $
Le DT-1 original était le premier véritable double sport. Changeur de jeu. Au début des années 70, elle portait le badge DT250 et régnait sur la décennie. La polyvalence l’a emporté sur la force brute. Les vélos européens avaient plus de puissance mais étaient plus faciles à réparer. Moins cher aussi. Vous les trouverez facilement maintenant. Bon marché. Attendez-vous à reconstruire le moteur s’il n’a pas été touché depuis des années.
1976 XT50铁00
Gamme de prix : 5 000 $ – 7 000 $
Toujours du double sport. Le XT500 a remporté les deux premiers Paris-Dakars. Les coureurs du désert l’ont adoré dans le monde entier. Le fait qu’on puisse les retrouver sur des terrains d’occasion après cinquante ans prouve à quel point ils sont résistants. Les voitures de projet sont bon marché. Les exemples presque originaux coûtent environ 5 000 $. Hors route? Toujours compétent.
Les Tourneurs et les Touristes
1984 FJ-1200
Gamme de prix : 1 000 $ à 3 000
Trop lourd pour une conduite sportive à son lancement. Mais ce quatre refroidi par air ? Beau. C’était une routière sportive avant que le terme ne fasse vraiment son chemin. Position assise neutre. Confortable. Ajoutez simplement des sacs. La fiabilité est légendaire. Il a encore du punch par rapport aux normes actuelles. Ne vous attendez pas à une manipulation brusque. Le châssis est ancien. La suspension ne s’est pas améliorée avec le temps.
Les fous de la vitesse
1985 V-MAX
Gamme de prix : 4 000 – 6 000 $
En 1985, c’était le roi. Pas seulement pour les croiseurs. Le vélo le plus rapide que vous puissiez acheter. Plus de 140 chevaux. Une lettre d’amour à la culture drag s’est retrouvée à onze heures. Tout le reste ? Des cochonneries des années 80. Freins doux. Châssis lâche. Poussez un virage trop fort et la physique gagne. Mais aller tout droit ? Incroyablement rapide.
1998YZR-R1
Gamme de prix : 8 000 $ – 10,00 $
Difficile de qualifier cela de calme. Le R1 original était bruyant. Légende. Il a poussé la norme de l’industrie de 750 à 1 000. Manipulé comme un 600. Fait 150 chevaux. Sensation. Les modèles en bon état se font rares désormais. Les plastiques intacts coûtent cher.
“Cela a marqué le passage des années 700 aux années 0, comme l’industrie.”
YZR-R6 2006
Gamme de prix : 4 000 $ 6 000**
Le petit frère a vécu dans l’ombre du R1 pendant des années. Le modèle 06 est tristement célèbre pour une raison : le mensonge du tachymètre. Yamaha a déclaré qu’il tournait à 7,0 tr/min. Ce n’est pas le cas. 15,80 était la limite. Des clients en colère. Offres de rachat. Personne ne les a probablement repris. Pourquoi? La moto était (et est) l’une des meilleures supersportives jamais fabriquées.
VMAX 2009
Gamme de prix : 8,00 $ – 00 $
Le V-MAX d’origine vieillissait à 9 ans. Yamaha lui a apporté une mise à jour massive. Du muscle bike à la légende moderne. Près de 200 ch donnent aux nouveaux croiseurs un aspect poli. Arrêté par 2. Les propriétaires savent exactement ce qu’ils conduisent.
Agrafes modernes
204 FZ09/MT0
Gamme de prix : 4,00$ – 6,00**
FZ-9 en Amérique du Nord. MT-9 ailleurs. Même triplé. Même joie. La livraison de milieu de gamme est incroyable. Abordable. Orienté vers le confort. Peut-être trop mou. Cela a fonctionné. Les gens l’ont acheté. Rapide. Populaire. Performances du monde réel.
22WR5R
Gamme de prix : 000 $ –0
Yamaha a discrètement tué cela aussi. Avec les R6 et V-MAX en 020. C’était cher par rapport aux concurrents. Mais mieux. De toutes les manières. Une licorne sur la terre. Pas cher sur le marché de l’occasion actuellement. Pourquoi acheter du neuf quand ça coûte si cher de toute façon ?
22 FJ10ES
PDSF : 1,99
Disponible. Pour l’instant. Évolué pour devenir sans doute la meilleure option de tourisme sportif disponible. Le confort rencontre la performance. La suspension électronique aide. Ajoute des points de défaillance. Les plateformes infaillibles n’ont pas besoin de gadgets. Les modèles de base des années précédentes permettent d’économiser de l’argent. Attendez-les.
