„Sergio Marchionne würde lachen. Tatsächlich weinen. Wahrscheinlich beides.“
Erinnern Sie sich, als Fiat Chrysler alle paar Jahre versuchte, jemanden neuen zu heiraten? Diese Ära endete im Jahr 2021, als sie schließlich den Bund fürs Leben mit PSA schlossen. Das Hochzeitsgeschenk? Stellantis. Der große, aufgeblähte, multinationale Gigant. Jetzt sind wir wieder da. Aber dieses Mal heiraten sie nicht Jaguar Land Rover.
Nicht ganz.
Sie unterzeichnen eine unverbindliche Absichtserklärung. Eigentlich nur Worte auf Papier. „Um Möglichkeiten zur Zusammenarbeit bei der Produktentwicklung zu erkunden“, heißt es in der Pressemitteilung. Corporate spricht für wir sind verzweifelt. Oder vielleicht einfach nur schlau. Hängt davon ab, wen Sie fragen.
Antonio Filosa, der CEO von Stellantis, nannte es einen Schritt in Richtung „bedeutungsvoller Vorteile“. Er möchte dafür sorgen, dass die Lichter an bleiben und den Kunden genau das bieten, was sie wollen. Eine große Aufgabe. JLR-Chef PB Balaji nickte zustimmend und sprach von „ergänzenden Fähigkeiten“. Sie mögen diesen Satz. Es klingt kooperativ, ohne etwas Konkretes zu versprechen.
Warum jetzt?
Sie fragen sich vielleicht, warum sich plötzlich zwei Konkurrenten – technisch gesehen – an einem Tisch zusammendrängen. Tarife. Große. JLR stellt in den USA keine Autos her. Kein einziger. Jedes Auto kommt aus Übersee. Letztes Jahr zahlten sie 410 Millionen Pfund an zusätzlichen Gebühren. Das sind bei aktuellen Wechselkursen fast 550 Millionen US-Dollar. Schmerzhaft. Sie haben diese Kosten an die Käufer weitergegeben. Die Preise sind gestiegen. Die Margen gingen zurück.
Stellantis? Sie haben Fabriken. Viele davon. Viele sind halb leer. Nicht ausgelastete Anlagen kosten jeden Tag Geld. Leerraum ist teuer.
Zähle zwei und zwei zusammen.
Stellen Sie sich einen JLR Range Rover vor, der aus einem Presswerk in Detroit kommt. Klingt komisch, ich weiß. Aber es könnte jedem Geld sparen. Sie könnten Plattformen teilen. Sie könnten Technologie teilen. Vielleicht sogar einen Jeep so ausstatten, dass er wie ein Defender aussieht? Die Presse machte keine Angaben. Die Absichtserklärung ist absichtlich vage.
Das große Ganze
Filosa bereitet sich auf einen Investorentag am 21. Mai vor. Er hat einen Plan, das Unternehmen zu „reparieren“. Gerüchten zufolge schneidet er das Fett ab. Nur vier Marken bekommen den goldenen Stern: Jeep, Ram, Peugeot, Fiat. Der Rest? Vielleicht schließen sie sich zusammen. Vielleicht verschwinden sie. JLR könnte das perfekte Puzzleteil für die auf den Boden geworfenen Teile sein.
Es gibt auch einen chinesischen Aspekt. Heute gaben sie ein Joint Venture mit Dongfend bekannt. Staatsbesitz. Langweilig? Nein. Notwendig. Die Luxusmarke Voyah baut Hybrid- und Elektrofahrzeuge in einer Stellantis-Fabrik in Frankreich. Es ist ein seltsames Ökosystem. Hier vereinen sich Detroit-Metal, italienischer Stil, britisches Prestige und chinesische Batterietechnik in einer Schüssel.
Warum passiert das?
Weil die Branche kaputt ist. Die Regeln haben sich geändert. Alte Methoden des Geldverdienens – der Export von Luxusgütern auf einen geschützten Inlandsmarkt und der Import billiger Plattformen – verschwinden. Regierungen wollen, dass Autos hier gebaut werden. Kunden wollen Batterien. Unternehmen wollen profitabel bleiben.
„Unwahrscheinliche Zeiten für wahrscheinliche Paare.“
Hier stehen wir also. Ein französisch-amerikanisch-deutsches Konglomerat, das Hand in Hand mit einer britischen Luxusmarke im Besitz von Indern hält. Es ist absurd. Es ist wunderschön. Es könnte spektakulär scheitern.
Was hältst du davon? Ich sehe viele gemeinsame Kabelbäume und weniger eindeutige Verkehrsschilder. Aber hey, die Autos fahren immer noch. Rechts?
