“Sergio Marchionne rirait. En fait, il pleurerait. Probablement les deux.”
Vous vous souvenez de l’époque où Fiat Chrysler essayait d’épouser quelqu’un de nouveau toutes les quelques années ? Cette époque a pris fin en 2021 lorsqu’ils se sont finalement mariés avec PSA. Le cadeau de mariage ? Stellantis. Le grand géant multinational gonflé. Nous voilà à nouveau. Mais cette fois, ils n’épouseront pas Jaguar Land Rover.
Pas tout à fait.
Ils signent un protocole d’accord non contraignant. Juste des mots sur papier, en fait. “Explorer les opportunités de collaboration sur le développement de produits”, indique le communiqué de presse. Les entreprises parlent au nom de nous sommes désespérés. Ou peut-être simplement intelligent. Cela dépend à qui vous demandez.
Antonio Filosa, PDG de Stellantis, a qualifié cela de « bénéfices significatifs ». Il veut garder les lumières allumées tout en offrant aux clients exactement ce qu’ils veulent. Un défi de taille. Le chef de JLR, PB Balaji, a hoché la tête, parlant de « capacités complémentaires ». Ils aiment cette phrase. Cela semble coopératif sans rien promettre de concret.
Pourquoi maintenant ?
Vous vous demandez peut-être pourquoi deux concurrents – techniquement c’est le cas – se blottissent soudainement autour d’une table. Tarifs. Des gros. JLR ne fabrique aucune voiture aux États-Unis. Pas un seul. Chaque voiture arrive de l’étranger. L’année dernière, ils ont craché 410 millions de livres sterling de frais supplémentaires. Cela représente près de 550 millions de dollars aux taux de change actuels. Douloureux. Ils ont répercuté ce coût sur les acheteurs. Les prix ont augmenté. Les marges ont baissé.
Stellantis ? Ils ont des usines. Beaucoup d’entre eux. Beaucoup sont à moitié vides. Les usines sous-utilisées coûtent de l’argent chaque jour. L’espace vide coûte cher.
Faire le rapport entre deux.
Imaginez un Range Rover JLR sortant d’une usine d’emboutissage de Détroit. Ça a l’air bizarre, je sais. Mais cela pourrait faire économiser de l’argent à tout le monde. Ils pourraient partager des plateformes. Ils pourraient partager la technologie. Peut-être même créer un badge pour qu’une Jeep ressemble à un Defender ? La presse n’a pas précisé. Le protocole d’accord est volontairement vague.
Vue d’ensemble
Filosa se prépare pour une journée des investisseurs le 21 mai. Il a un plan pour « réparer » l’entreprise. La rumeur veut qu’il coupe le gras. Seules quatre marques obtiennent l’étoile d’or : Jeep, Ram, Peugeot, Fiat. Le reste ? Peut-être qu’ils s’associent. Peut-être qu’ils disparaissent. JLR pourrait être la pièce de puzzle parfaite pour les pièces jetées sur le sol.
Il y a aussi un angle chinois. Aujourd’hui, ils ont annoncé une coentreprise avec Dongfend. Propriété de l’État. Ennuyeux? Non. Nécessaire. La marque de luxe Voyah construit des hybrides et des véhicules électriques dans une usine Stellantis en France. C’est un écosystème étrange. Vous avez du métal de Détroit, du style italien, du prestige britannique et de la technologie chinoise des batteries, le tout mélangé dans un bol.
Pourquoi cela se produit-il ?
Parce que l’industrie est en panne. Les règles ont changé. Les anciennes façons de gagner de l’argent – exporter des produits de luxe vers un marché intérieur protégé tout en important des plateformes bon marché – s’évaporent. Les gouvernements veulent que les voitures soient construites ici. Les clients veulent des piles. Les entreprises veulent rester rentables.
“Des moments improbables pour les couples probables.”
Nous voilà donc. Un conglomérat franco-américain-allemand tenant la main d’une marque de luxe britannique détenue par des Indiens. C’est absurde. C’est beau. Cela pourrait échouer de façon spectaculaire.
Qu’en pensez-vous ? Je vois beaucoup de faisceaux de câbles partagés et moins de panneaux routiers uniques. Mais bon, les voitures roulent toujours. Droite?
