Die Mathematik hat sich verschoben. Ford senkte die Preise. Die neuen MY26.5 Ranger Hybrids beginnen bei 59,00 $ Fahrpreis. Kein Feilschen. Keine Kostenüberraschungen unterwegs. Diese Zahl deckt die XL-Einstiegsversion ab. Früher kostete das Basismodell nur 71,99 US-Dollar, bevor die Gebühren Ihr Budget verschlangen. Jetzt ist das XLT-Abzeichen vollständig verschwunden.
Wie schlägt sich das also im Vergleich zum australischen Favoriten, dem BYD Shark?
Die Hai-Lücke schließt sich
Der BYD Shark 6 Dynamic kostet 55.990 US-Dollar. Das ist, bevor Sie die Straßengebühren hinzufügen. Rechnet man sie hinzu, liegt man wahrscheinlich über dem Drive-away-Preis des Fords. Selbst das Premium-Modell, das 2.000 US-Dollar mehr kostet, liegt mit dem Ranger genau richtig. Die Lücke ist nicht verschwunden, aber sie blutet schnell aus. Ford weiß, dass sie durch den Hybrid-Boom unter Beschuss geraten. Sie mussten handeln.
Erwarten Sie diese zwischen Juli und September 2026 bei den Händlern. Das Sortiment wurde vereinfacht. Der limitierte Stormtrak verschwindet. Mittlerweile nur drei Modelle. XL Sport Wildtrak. Der Preis für den Sport sinkt von zuvor 75.999 US-Dollar vor Straßenkosten auf 66,00 US-Dollar. Der Wildtrak der Spitzenklasse kostet von fast 80.000 US-Dollar 70.000 US-Dollar weniger. Aufgrund des reinen Aufkleberschocks verliert es immer noch gegen die GWM Cannon Alpha, aber das Preis-Leistungs-Verhältnis wurde erheblich verbessert.
Ford Australia hat noch nicht das vollständige Ausstattungsblatt veröffentlicht, aber der XL verfügt über einen Unterbodenschutz aus Stahl und Halogenscheinwerfer. Einfach, aber effektiv.
BYD steht nicht still. Sie haben kürzlich den Shark 6 Performance zum Vorverkaufspreis von 62.990 US-Dollar auf den Markt gebracht. Es hat es in sich. 350 kW Gesamtleistung und eine Anhängelast von 3500 kg. Das passt zu Ford. Die anderen Sharks dürfen maximal 250 kg ziehen. Eine deutliche Kluft für Spediteure.
Kraft und Präsenz
Unter der Motorhaube des Ranger Hybrid für MY26 hat sich nichts geändert. Das Herzstück bleibt ein 2,3-Liter-Turbovierzylinder, der an einen Elektromotor und die 11,8-kW-NMC-Batterie gekoppelt ist. Die Statistiken ändern sich nicht. 207 kW Gesamtsystemleistung. 697 Nm Drehmoment. Ford gibt im kombinierten Zyklus 2,9 Liter pro 100 km an. Sie erreichen eine rein elektrische Reichweite von etwa 49 km, bevor der Benzinmotor anspringt. Die realen Ergebnisse werden wahrscheinlich variieren.
Was den XL ins Innere bringt, ist bescheiden, aber verbunden. Sie erhalten den zentralen 12-Zoll-Touchscreen und ein 12,4-Zoll großes digitales Kombiinstrument. Zweizonen-Klimaautomatik ist Standard. Zur Sicherheitstechnik gehört eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go. Das Basis-Kit passt genau genug zum Diesel-XL, um Aufkleberschocks durch normale Besitzer, die auf PHEVs umsteigen, zu vermeiden.
Der Sport bringt es mit 18-Zoll-Rädern, LED-Leuchten, einer Sportsbar und Lederakzenten auf die nächste Stufe. Es gibt auch den Pro Trailer Backup Assist von Ford, der nach einer Spielerei klingt, in Einkaufszentren aber tatsächlich Ihren Verstand rettet.
Wilde Farben und schwindende Anreize
Wildtrak-Besitzer erhalten eine Farbverschiebung. Cyber Orange ist tot. An seine Stelle tritt Ignite Orange. Es entspricht dem Diesel-Update vom letzten Zyklus. Orangefarbene Kabinenakzente auch innen.
Allerdings bietet Ford viel Geld für die Diesel. 5.000 $ Rabatt plus eine Tankkarte im Wert von 4.000 $. Diese Angebote ignorieren die Hybriden. Sie wurden hier nicht angewendet. Noch. Vielleicht werden sie es, wenn der Shark seine Verkaufsdominanz fortsetzt.
Auch der Wettbewerb lässt nicht nach. Chery hat ein Ute namens KP31, das einen besseren Namen braucht. GWM bringt den Cannon Hi4-T bis Ende 26 an die australischen Küsten. Sie alle drängen die Hybridtechnologie in die Mainstream-Preisklasse. Die U-Bahnen der Zukunft laufen jetzt mit Kabeln. Nicht nur Schienen.
Wer den Mengenkrieg gewinnen wird, bleibt unklar. Aber Ford machte es seinen Konkurrenten nur noch schwerer, den Mittelweg zu ignorieren.
