Die Ausfallzeiten von Firmenwagen haben gerade den niedrigsten Stand seit sechs Jahren erreicht. Aber machen Sie sich nicht zu sehr mit dem Gedanken zufrieden, dass die Branche wieder zur Normalität zurückgekehrt ist.
Flottenmanager verlagern Reparaturen stillschweigend von Vertragshändlern. Der Grund? Geschwindigkeit. Und Preis.
Daten aus dem 1Link Service Network von Epyx zeigen, dass Fahrzeuge im ersten Quartal 2026 nur etwa 1,5 Tage außer Betrieb waren. Das ist die kürzeste Durchlaufzeit seit Januar 2020.
Auf dem Papier sieht es gut aus. Nach den chaotischen Jahren nach den ersten Pandemie-Lockdowns fühlt es sich wie ein Fortschritt an. Teilemangel? Behoben. Mangel an Technikern? Abgemildert. Werkstattkapazität? Erweitert.
Doch der zugrunde liegende Druck ist nicht verschwunden. Es hat sich gerade verschoben.
Die Zahlen über Turnarounds lügen nicht
Epyx verwaltet Buchungen für 4,9 Millionen Fahrzeuge. Ihre Daten zeichnen ein klares Bild der Erholung, aber auch des Wandels.
Zu Beginn des Jahres 2020? Die durchschnittliche Vorlaufzeit für die Buchung eines Workshop-Slots betrug 11 Tage. Bis 2023 waren es über 14 Tage. Die Ausfallzeit der Fahrzeuge stieg von 1,57 Tagen pro Besuch auf 1,83 Tage.
Bis März 2026 waren die Buchungswartezeiten wieder auf etwas mehr als 10 Tage gesunken. Die Ausfallzeit lag bei 1,53 Tagen. Dies geschah nach einem Anstieg auf 1,91 Tage im Dezember 2025, der hauptsächlich auf eine alternde Flotte und einen Halbleiterkater zurückzuführen war.
Warum also die plötzliche Verbesserung?
Charlie Brooks, Strategiedirektor bei Epyx, sagt, es gehe nicht nur um die Heilung von Lieferketten. Es geht um die Autos selbst.
Jüngere Flotten bedeuten einfachere Reparaturen
Hier ist die unangenehme Wahrheit: Ältere Autos gehen häufiger kaputt. Teuer. Langsam.
Mittlerweile betreffen nur noch ein Drittel der Transaktionen auf der 1Link-Plattform Fahrzeuge, die älter als drei Jahre sind. Im Jahr 2023? Diese Zahl war die Hälfte.
Weniger alte Autos bedeuten weniger komplexe, zeitaufwändige Arbeiten, die das System verstopfen. Es ist keine Zauberei. Es ist die Demografie. Eine jüngere Flotte reduziert natürlich die Ausfallzeiten.
Aber es gibt noch einen weiteren Faktor. Ein viel Größeres.
Fuhrparks geben Franchise-Händler zugunsten unabhängiger Händler auf.
Wohin fahren Flotten zur Reparatur?
Nur 41 % der Aufträge auf der Plattform gingen in den letzten sechs Monaten an autorisierte Franchise-Händler.
Vergleichen Sie das mit 54 % im Januar 2010.
Der Wandel ist krass. Flottenmanager sind Abzeichen nicht mehr treu. Sie sind der Betriebszeit treu.
„Flotten auf der 1Link-Plattform haben die ständig steigenden VOR-Zeiten und Arbeitskosten ausnahmslos ein wenig satt“, erklärte Brooks.
VOR? Fahrzeug im Gelände. Das ist die Kennzahl, die Budgets zerstört. Wenn ein Firmenwagen drei Tage lang in der Garage steht, weil die Teileliste eines Händlers veraltet ist, kommt der Fuhrparkmanager für die Unannehmlichkeiten auf. Direkt. Durch verlorene Produktivität.
Flotten verteilen also die Last. Sie nutzen das unabhängige Netzwerk, wo die Vorlaufzeiten kürzer und die Arbeitslöhne wettbewerbsfähiger sind.
Warum Franchise-Händler an Boden verlieren
Liegt es nur am Preis? Nein.
Es ist Sichtbarkeit. Und Geschwindigkeit.
Epyx arbeitet derzeit an Tools, die einen besseren Einblick in die Teileverfügbarkeit und Werkstattvorlaufzeiten ermöglichen. Das Ziel? Um Rätselraten ein Ende zu setzen.
Stellen Sie sich dieses Szenario vor:
Sie müssen einen Zahnriemenwechsel buchen. Sie benötigen auch einen Bremsbelagwechsel. Wenn Sie zu einem Franchise-Händler gehen, müssen Sie möglicherweise drei Tage auf den Nockenwellenriemen warten. Wenn Sie in eine unabhängige Garage nebenan gehen? Sie haben die Bremsen und den Riemen. Sie tun es bei einem Besuch.
Eine Buchung. Ein Tag abseits der Straße.
„Wenn Fuhrparks über ein Fahrzeug einer bestimmten Marke verfügen und es in einer Werkstatt reservieren möchten, können wir sagen, dass die Fahrzeuge in diesen Franchise-Filialen für einige Tage außer Betrieb sind, während das unabhängige Netzwerk sie schnell wieder auf die Straße bringt“, bemerkte Brooks.
Dieser datengesteuerte Ansatz ermöglicht es Flottenmanagern, Fahrzeuge auf der Grundlage der tatsächlichen Kapazität und nicht der Markentreue über Netzwerke zu verteilen.
Die Engpässe bleiben bestehen
Lassen Sie sich nicht von den Zahlen für das erste Quartal 2026 täuschen. Das System ist nicht „fixiert“. Die Engpässe bestehen weiterhin.
Sie wurden einfach umgangen.
Alternde Flotten waren die Hauptursache für das Chaos vor 2026. Jetzt, da diese älteren Fahrzeuge älter werden, verbessern sich die Kennzahlen. Aber wann kommt die nächste Welle älterer Autos auf die Straße? Wir werden sehen, wie der Druck zurückkehrt.
Es sei denn natürlich, die Lieferkette stabilisiert sich wirklich. Oder es sei denn, Franchise-Händler senken endlich ihre Preise und öffnen ihre Terminkalender für die reale Welt.
Flotten werden nicht warten. Das tun sie nie. Sie gehen dorthin, wo die Arbeit erledigt wird. Heutzutage ist das im Franchise zunehmend nicht mehr der Fall.
Morgen? Es ist dort, wo es am schnellsten ist.
Wer weiß, was das sein wird?
