Les temps d’arrêt des voitures de société viennent d’atteindre leur plus bas niveau depuis six ans. Mais ne vous sentez pas trop à l’aise en pensant que l’industrie est revenue à la normale.
Les gestionnaires de flotte détournent discrètement les réparations des concessionnaires franchisés. La raison ? Vitesse. Et le prix.
Les données du réseau de service 1Link d’Epyx révèlent que les véhicules n’ont passé qu’environ 1,5 jour hors de la route au premier trimestre 2026. Il s’agit du délai d’exécution le plus court depuis janvier 2020.
Sur le papier, ça a l’air bien. Cela ressemble à un progrès après les années chaotiques qui ont suivi les premiers confinements pandémiques. Pénurie de pièces ? Fixé. Pénurie de techniciens ? Atténué. Capacité de l’atelier ? Étendu.
Pourtant, la pression sous-jacente n’a pas disparu. Cela vient de changer.
Les chiffres ne mentent pas sur les redressements
Epyx gère les réservations de 4,9 millions de véhicules. Leurs données dressent un tableau clair de la reprise, mais aussi du changement.
Début 2020 ? Le délai moyen de réservation d’un créneau d’atelier était de 11 jours. En 2023, cela s’étendait sur plus de 14 jours. Le temps d’immobilisation des véhicules est passé de 1,57 jours par visite à 1,83 jours.
En mars 2026, les délais d’attente pour les réservations étaient revenus à un peu plus de 10 jours. Le temps d’arrêt s’est établi à 1,53 jours. Cela fait suite à un pic à 1,91 jours en décembre 2025, dû en grande partie à une flotte vieillissante et à la gueule de bois des semi-conducteurs.
Alors pourquoi cette amélioration soudaine ?
Charlie Brooks, directeur de la stratégie chez Epyx, affirme qu’il ne s’agit pas seulement de guérir les chaînes d’approvisionnement. Il s’agit des voitures elles-mêmes.
Des flottes plus jeunes signifient des réparations plus simples
Voici la vérité inconfortable : les voitures plus anciennes cassent davantage. Cher. Lentement.
Seul un tiers des transactions sur la plateforme 1Link concerne désormais des véhicules de plus de trois ans. En 2023 ? Ce chiffre était la moitié.
Moins de voitures anciennes signifie moins de tâches complexes et chronophages qui encombrent le système. Ce n’est pas magique. C’est une question de démographie. Une flotte plus jeune réduit naturellement les mesures de temps d’arrêt.
Mais il y a un autre facteur. Un bien plus gros.
Les flottes abandonnent les concessionnaires franchisés au profit des indépendants.
Où vont les flottes pour les réparations ?
Seulement 41 % des emplois sur la plateforme au cours des six derniers mois ont été confiés à des concessionnaires franchisés agréés.
Comparez cela à 54 % en janvier 2010.
Le changement est radical. Les gestionnaires de flotte ne sont plus fidèles aux badges. Ils sont fidèles à la disponibilité.
« Les flottes sur la plate-forme 1Link en ont invariablement un peu marre des temps de VOR et des taux de main-d’œuvre toujours croissants », a expliqué Brooks.
VOR? Véhicule hors route. C’est la mesure qui tue les budgets. Lorsqu’une voiture de société reste trois jours dans un garage parce que la liste des pièces détachées d’un concessionnaire est obsolète, le gestionnaire de flotte paie pour la gêne occasionnée. Directement. Par une perte de productivité.
Les flottes répartissent donc la charge. Ils utilisent le réseau indépendant où les délais de livraison sont plus courts et les tarifs de main d’œuvre plus compétitifs.
Pourquoi les concessionnaires franchisés perdent du terrain
Est-ce juste le prix ? Non.
C’est la visibilité. Et la vitesse.
Epyx travaille actuellement sur des outils offrant une meilleure visibilité sur la disponibilité des pièces et les délais d’exécution des ateliers. Le but ? Pour arrêter les suppositions.
Imaginez ce scénario :
Vous devez réserver un changement de ceinture. Vous avez également besoin d’un remplacement des plaquettes de frein. Si vous vous rendez chez un concessionnaire franchisé, vous pourriez devoir attendre trois jours pour la courroie d’arbre à cames. Si vous alliez dans un garage indépendant à côté ? Ils ont les freins et la ceinture. Ils le font en une seule visite.
Une réservation. Un jour hors route.
“Si les flottes ont une certaine marque de véhicule et souhaitent le réserver dans un garage, nous pourrions alors dire que dans ces points de vente franchisés, les véhicules sont hors de la route pendant plusieurs jours tandis que le réseau indépendant les remettra rapidement sur la route”, a noté Brooks.
Cette approche basée sur les données permet aux gestionnaires de flotte de distribuer les véhicules sur les réseaux en fonction de la capacité réelle et non de la fidélité à la marque.
Les goulots d’étranglement demeurent
Ne vous laissez pas tromper par les chiffres du premier trimestre 2026. Le système n’est pas « réparé ». Les goulots d’étranglement existent toujours.
Ils viennent d’être contournés.
Les flottes vieillissantes sont la principale responsable du chaos d’avant 2026. Aujourd’hui, à mesure que ces véhicules plus anciens vieillissent, les indicateurs s’améliorent. Mais quand la prochaine vague de voitures plus anciennes arrivera-t-elle sur les routes ? On verra la pression revenir.
À moins, bien sûr, que la chaîne d’approvisionnement ne se stabilise réellement. Ou à moins que les concessions franchisées baissent enfin leurs prix et ouvrent leurs carnets de rendez-vous au monde réel.
Les flottes n’attendront pas. Ils ne le font jamais. Ils vont là où le travail est fait. Aujourd’hui, ce n’est de plus en plus le cas de la franchise.
Demain? C’est là où c’est le plus rapide.
Qui sait ce que ce sera ?
