El tiempo de inactividad de los vehículos de empresa acaba de alcanzar su nivel más bajo en seis años. Pero no se sienta demasiado cómodo pensando que la industria ha vuelto a la normalidad.
Los administradores de flotas están desviando silenciosamente las reparaciones de los concesionarios franquiciados. ¿La razón? Velocidad. Y precio.
Los datos de la red de servicios 1Link de Epyx revelan que los vehículos estuvieron solo alrededor de 1,5 días fuera de la carretera en el primer trimestre de 2026. Se trata del tiempo de respuesta más corto desde enero de 2020.
Se ve bien sobre el papel. Se siente como un progreso después de los años caóticos que siguieron a los primeros confinamientos pandémicos. ¿Escasez de repuestos? Fijado. ¿Escasez de técnicos? Mitigado. ¿Capacidad del taller? Expandido.
Sin embargo, la presión subyacente no ha desaparecido. Acaba de cambiar.
Los números no mienten sobre los cambios
Epyx gestiona reservas de 4,9 millones de vehículos. Sus datos muestran un panorama claro de recuperación, pero también de cambio.
¿A principios de 2020? El plazo medio para reservar una plaza en el taller fue de 11 días. Para 2023, eso se extendió a más de 14 días. El tiempo de inactividad del vehículo aumentó de 1,57 días por visita a 1,83 días.
En marzo de 2026, los tiempos de espera para las reservas se habían reducido a poco más de 10 días. El tiempo de inactividad se estableció en 1,53 días. Esto se produjo después de un aumento a 1,91 días en diciembre de 2025, impulsado en gran medida por una flota envejecida y resacas de semiconductores.
Entonces, ¿a qué se debe esta repentina mejora?
Charlie Brooks, director de estrategia de Epyx, dice que no se trata solo de sanar las cadenas de suministro. Se trata de los propios coches.
Las flotas más jóvenes significan reparaciones más sencillas
Aquí está la incómoda verdad: los autos más viejos se estropean más. Caro. Despacio.
Actualmente, sólo un tercio de las transacciones en la plataforma 1Link involucran vehículos de más de tres años. ¿En 2023? Esa cifra era la mitad.
Menos autos viejos significan menos trabajos complejos y que requieren mucho tiempo y que obstruyen el sistema. No es magia. Es demografía. Una flota más joven naturalmente reduce las métricas de tiempo de inactividad.
Pero hay otro factor. Uno mucho más grande.
Las flotas están abandonando a los concesionarios franquiciados en favor de los independientes.
¿A dónde van las flotas para realizar reparaciones?
Sólo el 41% de los empleos en la plataforma en los últimos seis meses se realizaron en concesionarios franquiciados autorizados.
Compárese con el 54% en enero de 2010.
El cambio es marcado. Los administradores de flotas ya no son leales a las insignias. Son leales al tiempo de actividad.
“Las flotas en la plataforma 1Link invariablemente se han cansado un poco de los tiempos de VOR y las tasas de mano de obra cada vez mayores”, explicó Brooks.
¿VOR? Vehículo todoterreno. Ésa es la métrica que acaba con los presupuestos. Cuando un coche de empresa permanece en un garaje durante tres días porque la lista de piezas del concesionario está desactualizada, el administrador de la flota paga por las molestias. Directamente. A través de la pérdida de productividad.
Así pues, las flotas están repartiendo la carga. Están utilizando la red independiente, donde los plazos de entrega son más cortos y las tarifas laborales más competitivas.
Por qué los concesionarios de franquicias están perdiendo terreno
¿Es solo precio? No.
Es visibilidad. Y velocidad.
Epyx está trabajando actualmente en herramientas que brinden una mejor visibilidad de la disponibilidad de piezas y los plazos de entrega del taller. ¿El objetivo? Para dejar de hacer conjeturas.
Imagina este escenario:
Necesitas reservar un cambio de correa de distribución. También necesitas un reemplazo de pastillas de freno. Si acude a un concesionario franquiciado, es posible que tenga que esperar tres días para obtener la correa del árbol de levas. ¿Si vas a un garaje independiente que hay al lado? Tienen los frenos y el cinturón. Lo hacen en una sola visita.
Una reserva. Un día fuera de la carretera.
“Si las flotas tienen una determinada marca de vehículo y quieren reservarlo en un garaje, entonces podríamos decir que en esas franquicias los vehículos están fuera de la carretera durante varios días, mientras que la red independiente los volverá a poner rápidamente en la carretera”, señaló Brooks.
Este enfoque basado en datos permite a los administradores de flotas distribuir vehículos a través de redes en función de la capacidad real, no de la lealtad a la marca.
Los obstáculos persisten
No se deje engañar por las cifras del primer trimestre de 2026. El sistema no es “fijo”. Los obstáculos siguen existiendo.
Acaban de ser ignorados.
El envejecimiento de las flotas fue el principal culpable del caos anterior a 2026. Ahora, a medida que esos vehículos más antiguos envejecen, las métricas mejoran. Pero, ¿cuándo llegará la próxima oleada de coches más antiguos a las carreteras? Veremos cómo regresa la presión.
A menos, por supuesto, que la cadena de suministro se estabilice de verdad. O a menos que los concesionarios franquiciados finalmente bajen sus precios y abran sus agendas de citas al mundo real.
Las flotas no esperarán. Nunca lo hacen. Van donde se hace el trabajo. Hoy en día, eso cada vez no ocurre más en la franquicia.
¿Mañana? Es donde sea más rápido.
¿Quién sabe qué será eso?
