¿Quieres verlo? Alpine traerá los productos al Festival de VELOCIDAD de Goodwood de este año. No el modelo de producción. Un prototipo dinámico llamado A113 Future. Es real. Está subiendo la colina de Lord March. Todo el fin de semana.
Esta es la nueva era para Alpine. Al igual que el antiguo A110 de gasolina, tenía un chasis hecho a medida. Este eléctrico también lo hace. La plataforma de rendimiento alpino (APP). No es la arquitectura estándar de Renault utilizada por el A290 o el A390. No. Está construido específicamente para un automóvil deportivo.
El A110 Future no es bonito. O tal vez lo sea. Lleva paneles modificados del coche de gasolina actual. Estirado. Aplastado. Sólo para cubrir las diferentes proporciones de los paquetes de baterías que se encuentran debajo. El diseño no será el titular aquí. La ingeniería lo hará.
¿Por qué construir una nueva plataforma en 2024?
Es caro. Daña el balance. Las grandes marcas dudan. Alpine no lo hace. Philippe Krief, el director general, apuesta por impulsar el compromiso. Cree que pueden hacer que un coche sea más divertido que la versión de gasolina.
¿Cómo? Dos paquetes de baterías. Uno detrás del conductor. Diseño clásico de motor central. Otro más pequeño en la nariz.
¿Por qué dos? Distribución del peso. Manteniendo el techo bajo. El objetivo es 40:60 de adelante hacia atrás. La mayoría de los vehículos eléctricos pesan mucho en el morro. Éste no.
Krief también es vago en cuanto al poder. Dice que la plataforma puede llevar un motor de combustión interna. “La gente no compra autos deportivos porque los necesitan ”, dijo. Los quieren. La plataforma está lista. Quizás ICE regrese más tarde. Especialmente para los mercados fuera de Europa que se resisten a los coches eléctricos.
Aunque por ahora. Es eléctrico.
Locura sobre ruedas
La transmisión es la parte salvaje. Un eje electrónico tres en uno. Motores duales en las ruedas traseras. Más un inversor de carburo de silicio.
Esta tecnología provino del auto de deriva Turbo 3E. La monstruosidad de 135.000 libras esterlinas. Los ingenieros de Alpine convirtieron aquí esos rotores en una herramienta de precisión.
Active Torque Vectoring gestiona la potencia hacia la izquierda y hacia la derecha cada 10 ms.
¿Es eso lo suficientemente rápido para Nürburgring? Los conocedores así lo creen. Te sientas bajo. Detrás de una rueda vertical. El ADN ligero permanece intacto.
“La máquina eléctrica responde 10 veces más rápido que una mecánica.”
Krief no bromea sobre el poder. Dijo “mucho”. Garantizó “más que suficiente”. Aún no hay cifras de caballos. Sólo vibraciones y confianza.
Los números que importan
Peso objetivo: 1.450 kg. Eso se acerca a un Porsche Cayman GT4 RS. El A110 actual pesa 1.102 kg. Este nuevo será más grande. Más extenso. Pero están luchando por cada gramo.
Chasis de aluminio extruido. Construido en Dieppe. Los trabajadores conocen la aleación. De Meo se fue soñando con la respuesta francesa a Porsche. “El 911 de Alpine”. No estaba bromeando.
¿Rango? 373 millas (600 kilómetros). Krief dice que los clientes no aceptarán menos. Las baterías son gruesas. Alta densidad de energía. Un sistema de 800 V significa una carga más rápida y un cableado más delgado. Cables más delgados. Menos peso. Se suma.
El coche debutará como es debido en el Salón del Automóvil de París. Las ventas comienzan a principios de 2027. ¿Llegará un Spyder en 2028? Probablemente.
Lenguaje de diseño
Parece un alpino. Obviamente.
Laurens van den Acker, jefe de diseño, habla de un “sentimiento familiar”. Frente puntiagudo. Faros dobles. Esa ventana trasera con forma de visera de casco.
La A110 sigue siendo reconocible. A partir de 200 metros de distancia. Las proporciones podrían cambiar. Para mejorar. Ellos piensan.
La plataforma APP permite flexibilidad en la distancia entre ejes. Entonces, el A310, el hermano mayor 2+2, puede usar los mismos huesos. Es un rival directo del 911. Más espacio. Mismo espíritu.
La gran apuesta
Alpine quiere ser una marca premium de siete modelos. El SUV A390 financia esto. El flujo de caja del modelo convencional mantiene vivo el sueño. ¿Sin ese éxito del SUV? Este plan de vehículos eléctricos podría colapsar.
De Meo vio la electricidad como un campo nivelador. Nadie tiene una ventaja de 100 años. Todos están aprendiendo juntos sobre tecnología de baterías.
Esa es la esperanza de todos modos.
El Turbo 3E fue una broma para algunos. Un coche de acrobacias. El nuevo A110 apunta a la precisión. Tallando esquinas. No deslizarse sin rumbo. ¿Pero puedes mantenerlo lo suficientemente ligero como para que importe? ¿Puedes mantenerlo lo suficientemente asequible como para venderlo?
Krief promete que no están sacrificando la calidad. El nuevo A110 tiene que ser un verdadero A110.
Ya veremos en París. O no lo haremos. Tal vez Porsche les gane en el mercado con su EV 718. O tal vez Porsche no exista la próxima década. El panorama automovilístico cambia como la arena.
Alpine está echando cemento donde otros ven arenas movedizas.
