Tu veux le voir ? Alpine apporte la marchandise au Goodwood Festival of SPEED de cette année. Pas le modèle de production. Un prototype dynamique appelé A113 Future. C’est réel. Il gravit la colline de Lord March. Tout le week-end.
C’est la nouvelle ère pour Alpine. Tout comme l’ancienne A110 essence avait un châssis sur mesure. Cet électrique le fait aussi. La Plateforme de Performance Alpine (APP). Il ne s’agit pas de l’architecture Renault standard utilisée par l’A290 ou l’A390. Non, il est spécialement conçu pour une voiture de sport.
L’A110 Future n’est pas jolie. Ou peut-être que c’est le cas. Elle porte des panneaux modifiés de la voiture essence actuelle. Étiré. Écrasé. Juste pour couvrir les différentes proportions des batteries en dessous. Le design ne fera pas la une des journaux ici. L’ingénierie le fera.
Pourquoi construire une nouvelle plateforme en 2024 ?
C’est cher. Cela nuit au bilan. Les grandes marques hésitent. Alpine ne le fait pas. Philippe Krief, le PDG, mise sur l’engagement. Il pense qu’ils peuvent rendre une voiture plus amusante que la version essence.
Comment? Deux batteries. Un derrière le conducteur. Disposition classique à moteur central. Un autre plus petit au nez.
Pourquoi deux ? Répartition du poids. Garder le toit bas. L’objectif est de 40 :60 d’avant en arrière. La plupart des véhicules électriques ont un nez lourd. Pas celui-ci.
Krief reste également vague sur le pouvoir. Il dit que la plate-forme peut accueillir un moteur à combustion interne. “Les gens n’achètent pas de voitures de sport parce qu’ils en ont besoin”, a-t-il déclaré. Ils les veulent. La plateforme est prête. Peut-être qu’ICE reviendra plus tard. Surtout pour les marchés hors Europe qui résistent aux voitures électriques.
Mais pour l’instant. C’est électrique.
La folie des roues
La transmission est la partie sauvage. Un essieu électrique trois en un. Deux moteurs dans les roues arrière. Plus un inverseur en carbure de silicium.
Cette technologie provient de la voiture de drift Turbo 3E. La monstruosité de 135 000 £. Les ingénieurs Alpine ont ici transformé ces rotors en un outil de précision.
Active Torque Vectoring gère la puissance à gauche et à droite toutes les 10 ms.
Est-ce assez rapide pour le Nürburgring ? Les initiés le pensent. Vous êtes assis bas. Derrière une roue verticale. L’ADN léger reste intact.
“La machine électrique réagit 10 fois plus vite qu’une machine mécanique.”
Krief ne plaisante pas avec le pouvoir. Il a dit “Beaucoup”. Il a garanti “plus que suffisant”. Pas encore de chiffres de puissance. Juste des vibrations et de la confiance.
Les chiffres qui comptent
Poids cible : 1 450 kg. C’est proche d’une Porsche Cayman GT4 RS. L’A110 actuelle pèse 1 102 kg. Ce nouveau sera plus grand. Plus long. Mais ils se battent pour chaque gramme.
Châssis en aluminium extrudé. Construit à Dieppe. Les ouvriers connaissent l’alliage. De Meo est reparti avec le rêve d’une réponse française à Porsche. “La 911 d’Alpine.” Il ne plaisantait pas.
Gamme? 373 milles (600 km). Krief affirme que les clients n’accepteront pas moins. Les batteries sont épaisses. Haute densité énergétique. Un système 800 V signifie une charge plus rapide et un câblage plus fin. Fils plus fins. Moins de poids. Cela s’additionne.
La voiture fera ses débuts comme il se doit au Mondial de l’Automobile de Paris. Les ventes débutent début 2027. Un Spyder arrive en 2028 ? Peut-être.
Langage de conception
On dirait une Alpine. Évidemment.
Laurens van den Acker, chef du design, parle d’un “sentiment familial”. Devant pointu. Doubles phares. Cette lunette arrière en forme de visière de casque.
L’A110 reste reconnaissable. A partir de 200 mètres. Les proportions pourraient changer. Pour le meilleur. Ils pensent.
La plate-forme APP permet une flexibilité d’empattement. Ainsi, l’A310 – le plus grand frère 2+2 – peut utiliser les mêmes os. C’est un rival direct du 911. Plus d’espace. Même esprit.
Le gros pari
Alpine veut être une marque premium composée de sept modèles. Le SUV A390 finance ce projet. Les flux de trésorerie du modèle traditionnel maintiennent le rêve vivant. Sans ce succès des SUV ? Ce plan EV pourrait s’effondrer.
De Meo considérait l’électricité comme un champ d’égalisation. Personne n’a 100 ans d’avance. Tout le monde apprend ensemble la technologie des batteries.
C’est l’espoir en tout cas.
Le Turbo 3E était une blague pour certains. Une voiture de cascade. La nouvelle A110 vise la précision. Coins découpés. Ne pas glisser sans but. Mais pouvez-vous garder les choses suffisamment légères pour avoir de l’importance ? Pouvez-vous le garder suffisamment abordable pour le vendre ?
Krief jure qu’ils ne font pas de compromis sur la qualité. La nouvelle A110 doit être une véritable A110.
On verra à Paris. Ou nous ne le ferons pas. Peut-être que Porsche les devancera sur le marché avec son EV 718. Ou peut-être que Porsche n’existera pas dans la prochaine décennie. Le paysage automobile évolue comme du sable.
Alpine coule du béton là où d’autres voient des sables mouvants.
