Los números están disponibles y cuentan una historia de aceleración del impulso en la transición verde de Francia. El barómetro anual de Avere, la asociación nacional para el desarrollo de la movilidad eléctrica, acaba de publicar su informe correspondiente a 2019. ¿La cifra principal? El año pasado se matricularon 69.466 vehículos eléctricos ligeros en todo el país. Se trata de un fuerte salto del 29% con respecto al año anterior.
No fue sólo un pequeño problema. Este fue un cambio estructural.
Desglosar ese volumen total revela dónde reside la demanda real. Los turismos eléctricos representaron 42.763 unidades. Los vehículos utilitarios comerciales sumaron otros 7.958. Los híbridos enchufables (PHEV) también desempeñaron un papel importante, con 18.582 modelos matriculados. Esta categoría es particularmente interesante porque muestra a los compradores cubriendo sus apuestas. Los modelos PHEV específicos dominaron este segmento. El Mitsubishi Outlander movió 3.131 unidades. Le siguió el Mini Countryman con 1.929 ventas. El Land Rover Range Rover no se quedó atrás, con 1.917 matriculaciones.
Los vehículos de dos ruedas también experimentaron un crecimiento explosivo. Las motocicletas y scooters eléctricos aumentaron un 43%, con 13.965 unidades circulando por las carreteras.
El rey inquebrantable de los vehículos eléctricos franceses
Si nos fijamos en el segmento de los turismos eléctricos, hay un nombre que destaca sobre el resto. El Renault Zoe sigue siendo indomable. No sólo ganó; era dueño del mercado.
En 2019, Zoe obtuvo 18.817 matriculaciones. Eso es un aumento del 10% año tras año. Pero lo que importa es la magnitud de su dominio. Este modelo único representó el 44% de todas las matriculaciones de vehículos eléctricos privados en Francia. Es la respuesta definitiva a la pregunta de qué coche eléctrico es más popular en Francia.
Los competidores tuvieron que luchar por cada centímetro. El Tesla Model 3 obtuvo el segundo lugar. Movió 6.455 unidades. Se trata de una cifra respetable, especialmente para una marca premium, pero pone de relieve lo rezagado que se encuentra el líder del mercado masivo.
Completando los tres primeros está el Nissan Leaf. Se matricularon 3.738 unidades.
Por qué son importantes estos números
No se trata sólo de métricas de vanidad. La estructura de estas cifras de ventas explica el estado del mercado. La fortaleza del segmento PHEV sugiere que la ansiedad por la autonomía sigue siendo muy real para los compradores convencionales. Quieren capacidad eléctrica, pero no están preparados para comprometerse plenamente con una infraestructura de carga eléctrica pura.
Sin embargo, el segmento de vehículos eléctricos puros está creciendo más rápido en términos porcentuales para los vehículos comerciales y de dos ruedas. La participación de mercado del 44% de Zoe muestra que todavía hay espacio para que una marca capture casi la mitad del mercado. También eleva el listón para todos los demás.
El segundo puesto del Tesla Model 3 es notable. Demuestra que las marcas premium pueden ganar terreno sin sacrificar los precios por completo. Pero con 6.455 unidades, está operando en una liga diferente a las 18.817 del Zoe.
La posición del Nissan Leaf en tercer lugar indica que los primeros usuarios siguen siendo leales a las plataformas establecidas. Sin embargo, la brecha entre el segundo y el tercer lugar es mayor que la brecha
Francia cayó al tercer lugar en la carrera europea de infraestructura de carga el año pasado.
No fue un colapso. Pero fue una gota.
A principios de 2020, el país contaba 28.666 puntos de recarga. Justo detrás, Alemania se había adelantado. Los dos países estaban codo a codo a finales de 2018. Luego, Berlín añadió 8.693 nuevos puntos. Francia añadió 3.886. La brecha se amplió instantáneamente.
Alemania se sitúa ahora firmemente por encima de París en la clasificación.
Holanda todavía ostenta la corona.
Agregaron 14,099 puntos solo el año pasado. Su total ahora asciende a 50,415. Es una ventaja enorme.
Luego está el Reino Unido.
Se movieron rápido. Sumaron 11,417 puntos. Su total es 27,719. Ahora están respirando en el cuello de Francia.
“Francia sumó sólo 3.886 puntos mientras sus vecinos duplicaron o triplicaron esa cifra.”
¿Por qué se quedó atrás el Hexágono?
La matemática es simple. La tasa de crecimiento fue más baja que en cualquier otro lugar de Europa.
Alemania se está poniendo al día rápidamente. El Reino Unido se está acercando. Los holandeses se están alejando.
Francia no dejó de fabricar cargadores. Simplemente no construyó suficientes.
¿El resultado? Un tercer puesto en un continente que corre hacia la electrificación.
