10 Mauvais symptômes de l’alternateur que vous ne devriez jamais ignorer

Cela commence généralement par des signaux subtils. Un voyant clignote sur le tableau de bord et disparaît. Peut-être que vos phares s’éteignent lorsque vous êtes assis dans la circulation. Les jauges scintillent comme un moniteur défectueux. Parfois, il y a une odeur. Caoutchouc brûlé ? De l’ozone électrique ? Ou peut-être un grognement sourd émanant de sous le capot, rythmé et faux.

Vous êtes probablement confronté à des mauvais symptômes d’alternateur. Ignorez-les et vous risquez des démarrages lents, une batterie à plat ou une voiture qui refuse tout simplement de bouger. L’alternateur est le cœur du système de charge. En cas de panne, l’effet d’entraînement touche tous les composants électriques du véhicule. Pour diagnostiquer ces problèmes, il faut repérer le motif avant que la voiture ne vous laisse bloqué.

Voici les signes révélateurs à surveiller.

10. Le voyant d’avertissement de batterie

L’indicateur le plus direct est l’icône de batterie sur votre tableau de bord. Ce n’est pas seulement un problème de batterie. Le voyant signifie que le système de charge ne maintient pas la tension.

Si le voyant reste allumé pendant la conduite, l’alternateur ne fournit pas d’électricité. La voiture fonctionne uniquement avec les réserves de batterie. Ces réserves sont limitées. Une fois vidangés, le moteur s’arrête. Il ne s’agit pas ici de « voir si ça disparaît ». Il s’agit d’une situation de « arrêtez-vous et diagnostiquez ».

D’autres symptômes de mauvais alternateur accompagnent souvent ce voyant. Lumières tamisées. Accessoires scintillants. Une batterie à plat qui ne tient pas la charge. Faites attention à la séquence. La lumière est le dernier avertissement. Les autres signes sont les premières alertes.

La plupart des combinés d’instruments modernes cachent un voyant spécifique. Vous connaissez celui-là. Cela ressemble à une batterie. Parfois, il affiche simplement « ALT » ou « GEN ». Ces acronymes signifient alternateur ou générateur. Dans les véhicules plus anciens, le terme générateur était standard. Consultez votre manuel du propriétaire si vous êtes confus.

L’alternateur est d’une simplicité trompeuse. Il comporte peu de pièces mobiles mais permet de soulever des charges lourdes pour les voitures à essence. Il prend l’énergie mécanique du vilebrequin en rotation. Ensuite, il convertit ce mouvement en électricité par induction. Les fils à l’intérieur traversent un champ magnétique. Cela génère un courant électrique. Ce courant alimente tout. Phares. Elévateurs chasse-neige électro-hydrauliques. Même vos sièges chauffants. Il maintient également la batterie chargée pour que la voiture démarre.

Les conducteurs paniquent souvent lorsqu’ils voient cette icône de batterie. Ils supposent que la batterie est morte. C’est rarement la cause profonde. Le témoin est lié aux systèmes informatiques de la voiture. Ces systèmes surveillent la tension de sortie de l’alternateur. Si la tension descend en dessous ou dépasse une limite prédéfinie, la lumière se déclenche.

Lorsque la sortie est normale, la lumière reste éteinte. Les premiers signes d’échec peuvent être subtils. La lumière pourrait clignoter. Cela pourrait rester une seconde puis disparaître. Ou il peut s’allumer uniquement lorsque vous allumez des accessoires lourds.

Un alternateur sain maintient une sortie entre 13 et 14,5 volts. Il essaie de maintenir ce niveau constant. Lorsque vous demandez plus de puissance, l’alternateur travaille plus fort. Phares. Essuie-glaces. Radio. Dégivreur arrière. La charge augmente. Si l’alternateur ne peut pas répondre à cette demande ou s’il tombe en panne, la tension change. Le voyant s’allume.

9. Lumières tamisées

Lorsque l’alternateur commence à tomber en panne, le premier symptôme est souvent visible la nuit. Vos phares peuvent s’atténuer lorsque vous êtes au ralenti. Ils peuvent s’éclaircir légèrement lorsque vous faites tourner le moteur. Cette fluctuation indique que l’alternateur a du mal à maintenir une tension constante sous charge. Si vous remarquez ce comportement, ne l’ignorez pas. La batterie fonctionne probablement avec des fumées.

8. Lumières vacillantes

Lorsque vos phares ou vos lampes intérieures oscillent entre clair et faible, vous êtes confronté à un alternateur défaillant. Ce n’est pas un mystère. Le régulateur de tension à l’intérieur de l’alternateur a du mal à maintenir un courant constant. Le résultat est une alimentation électrique irrégulière que vos accessoires électriques ressentent immédiatement.

Si les lumières sont simplement faibles, l’alternateur est sous-performant. S’ils scintillent, l’échec est plus difficile. Le système tente de compenser un faible ampérage de sortie. Il coupe le courant, le laisse tomber et pousse à nouveau. Les lumières réagissent à cette instabilité.

Vous devez isoler la variable. Le scintillement s’intensifie-t-il lorsque vous allumez des charges secondaires ? Essayez d’allumer la radio. Lancez la climatisation. Baissez les fenêtres. Si les lumières baissent ou bégayent en réponse directe à ces actions, l’alternateur ne peut pas gérer la charge électrique totale du véhicule. Il est au maximum.

Les voitures modernes privilégient la sécurité plutôt que le confort. L’unité de commande du moteur a une hiérarchie. Lorsque la tension chute, il se débarrasse d’abord des charges non essentielles. Les sièges chauffants s’assombrissent. Le système d’infodivertissement se réinitialise. Les verrous électriques peuvent être à la traîne. Les phares restent allumés car il faut voir la route. Cette priorisation signifie que vous ne remarquerez peut-être pas une radio morte jusqu’à ce que votre voiture refuse de démarrer le lendemain matin.

Si les lumières clignotent de manière rythmée ou aléatoire, vérifiez la tension de la courroie. Une courroie serpentine qui glisse peut provoquer des symptômes similaires. Mais si la courroie est tendue et que les lumières dansent encore, les diodes de l’alternateur sont probablement en panne. Ils ne redressent pas efficacement le courant alternatif en une alimentation continue fluide. La batterie encaisse le coup, essayant d’aplanir les aspérités. Cela ne durera pas longtemps.

7. Une batterie à plat

Il s’agit de l’erreur de diagnostic la plus courante en réparation automobile. Les gens voient une voiture qui ne démarre pas et accusent immédiatement la batterie. Ils le font tester. Ça passe. Ils le remplacent. Il meurt à nouveau en quelques semaines. Le coupable était l’alternateur depuis le début.

Le travail d’un alternateur consiste à recharger la batterie pendant que le moteur tourne. Si l’alternateur cesse de produire de l’électricité, la batterie se décharge. Il draine tous les systèmes qu’il alimente. Une fois qu’elle atteint zéro volt, la voiture meurt. La batterie est la victime et non la cause.

Comment connaître la différence ? Si la batterie est bonne et que la voiture tombe en panne, l’alternateur ne charge pas. Vous pouvez tester cela avec un multimètre. Démarrez le moteur. Mesurez la tension aux bornes de la batterie. Un système de charge sain devrait lire entre 13,5 et 14,5 volts. Si vous voyez 12,6 volts ou moins, l’alternateur ne charge pas. La batterie fonctionne avec ses propres réserves.

Parfois, l’alternateur fournit juste assez de tension pour faire fonctionner la voiture, mais pas assez pour charger la batterie. Il s’agit d’une fuite lente. Vous pourriez conduire pendant des jours avant que la voiture ne cale enfin. Les symptômes sont subtils. Le voyant d’avertissement de la batterie peut même ne pas s’allumer si la tension est limite. Vous subissez simplement une perte de puissance progressive des accessoires.

Si la batterie est bonne mais que la voiture ne continue pas à fonctionner, l’alternateur ne renvoie pas d’énergie au système.

Une batterie à plat peut aussi être le symptôme d’un tirage parasite. Quelque chose consomme de l’énergie lorsque la voiture est éteinte. Mais si le problème ne survient que pendant la conduite, ou immédiatement après un long trajet au cours duquel la voiture ne redémarre pas, l’alternateur est le principal suspect. Ne remplacez pas la batterie avant d’avoir vérifié la sortie du système de charge. C’est une perte d’argent si l’alternateur est le vrai problème.

Vous tournez la clé. Vous entendez le tic-tac des relais. Rien d’autre ne se passe.

Ce n’est pas un problème d’alternateur au sens traditionnel du terme. C’est une panne du système de démarrage. Finalement, même ce clic s’arrête. Vous êtes coincé. Le coupable immédiat est presque toujours une batterie à plat. Mais pourquoi est-il mort ?

Lorsqu’un alternateur commence à tomber en panne, la batterie prend le relais. Normalement, la batterie agit comme un condensateur, recevant une infusion constante d’énergie électrique de l’alternateur. Lorsque cette alimentation est coupée, la batterie se vide. Même la meilleure batterie de voiture finira par s’épuiser. Vous vous retrouvez bloqué dans l’allée ou sur le bord de la route.

Les batteries des voitures à essence ne sont pas conçues pour une utilisation électrique à long terme. Ils fournissent juste assez de puissance électrique pour démarrer le moteur en alimentant le démarreur avec une poussée de puissance. Faites tourner l’ensemble des œuvres. Ensuite c’est l’alternateur qui prend le relais.

Un mauvais alternateur attire votre attention en tuant votre batterie. Même si la batterie n’était pas le problème au départ.

Les véhicules électriques ont-ils besoin d’alternateurs ?

Les véhicules électriques n’ont pas besoin d’alternateur. Ils sont entraînés par une combinaison de moteur électrique et de batterie qui fournit suffisamment d’énergie pour les opérations normales.

Les hybrides, qui disposent d’alternateurs, utilisent souvent des systèmes de freinage par récupération pour donner un coup de pouce supplémentaire à la batterie.

Comment savoir s’il s’agit d’une batterie morte ou d’un alternateur mort

Diagnostiquer une batterie morte par rapport à un alternateur mort est relativement simple. Démarrez votre voiture. Retirez les câbles volants le plus rapidement possible. Alors attendez.

Si l’alternateur ne parvient pas à charger le système, la voiture mourra bientôt à nouveau. Vous avez identifié le problème. Si la voiture roule et continue de rouler, le problème vient probablement de la batterie.

Soyez prudent. Une batterie mourante ne peut recevoir une charge que pendant un certain temps. Il peut s’éteindre complètement ultérieurement malgré les meilleurs efforts de l’alternateur. Testez la batterie avec un voltmètre. La plupart des magasins automobiles disposent d’installations permettant de vérifier une batterie suspecte, généralement gratuitement. Même si vous n’achetez pas une nouvelle batterie sur-le-champ.

Connexions cassées ou desserrées

Tout semble ok avec ton alternateur. Aucun problème de ceinture. Aucun signe visible de problème. Mais ta batterie est morte. Il en va de même pour la plupart des équipements électriques de votre voiture. Cela pourrait signifier que l’alternateur produit de l’électricité, mais cela ne mène nulle part. Ou ce n’est pas le bon type.

L’électricité de l’alternateur est acheminée via de gros câbles et des fils plus petits. Tout problème au niveau des fils, câbles ou connexions à chaque extrémité peut réduire ou empêcher le passage de l’électricité.

Signes de haute résistance

Parfois, un symptôme de ce problème est une lumière trop vive. L’alternateur produit plus d’énergie pour vaincre la résistance d’un fil défectueux ou d’une connexion interrompue. Cela s’accompagne généralement d’une odeur de fils chauds. Une résistance plus élevée dans un fil crée de la chaleur. Semblable à la façon dont un brûleur électrique sur une cuisinière chauffe en résistant au flux d’électricité.

Le problème du redresseur à diode

Un autre problème pourrait être le redresseur à diode de l’alternateur. Les alternateurs produisent de l’électricité à courant alternatif (AC) en trois phases. Les accessoires d’une voiture nécessitent du courant continu (CC) pour fonctionner.

Le redresseur change le courant du courant alternatif au courant continu. Sans ce composant essentiel qui fonctionne correctement, l’électricité produite par l’alternateur ne peut pas être utilisée.

Mauvaises ceintures

Les mécaniciens sont habitués à ce que les clients se plaignent de problèmes classiques d’alternateur, puis ouvrent le capot pour constater que la courroie est manquante, accrochée au bloc moteur ou si lâche qu’elle bat dans le compartiment moteur. Puisqu’une courroie cassée ou desserrée est assez évidente, jetez un coup d’œil sous le capot pour voir si votre voiture présente l’un de ces problèmes, même si vous n’êtes pas assez compétent pour les réparer vous-même.

Si vous êtes à l’aise avec l’entretien de base et que vous connaissez les composants de votre voiture, vous êtes en bonne position pour détecter un problème avant qu’il ne vous laisse bloqué. Une vérification visuelle rapide de la courroie pour déceler des fissures, une usure excessive et d’autres problèmes liés à l’âge peut donner une indication d’un problème futur.

Gardez à l’esprit que la courroie doit avoir la tension appropriée pour faire fonctionner correctement l’alternateur ; trop de tension est aussi grave que pas assez. Une vérification rapide de la tension de la courroie suffit généralement à déterminer si un problème existe. Assurez-vous de laisser votre voiture refroidir avant de commencer à toucher quoi que ce soit sous le capot.

4. Des sons étranges

Si la vue d’un alternateur défaillant n’est pas assez évidente pour vous (et c’est tout à fait compréhensible si ce n’est pas le cas), le son peut vous en avertir. Les conducteurs se plaignent parfois d’entendre un bruit de « grognement » ou de « gémissement » avant qu’un alternateur ne cède.

L’alternateur est entraîné soit par une courroie accessoire, soit par une courroie serpentine en conjonction avec la poulie de vilebrequin. La poulie de l’alternateur tourne généralement environ deux ou trois fois plus vite que la poulie du vilebrequin pour produire la puissance nécessaire à des régimes moteur inférieurs, comme au ralenti.

La poulie de l’alternateur tourne sur un arbre, qui à son tour est soutenu par des roulements ou des bagues. Si la poulie n’est pas correctement alignée avec la courroie, si elle est inclinée sur l’arbre ou si les roulements et la bague sont usés, le grognement ou le gémissement vous indiquera qu’il y a un problème.

Étant donné que de nombreux problèmes de voiture provoquent des bruits étranges, ce symptôme est plus utile s’il est associé à d’autres symptômes, d’autant plus qu’il peut être difficile d’identifier la source d’un bruit pendant que vous conduisez.

Bruits de cliquetis

Si l’alternateur est tellement en panne qu’il a endommagé votre moteur, vous pourriez entendre des cliquetis provenant de l’intérieur du moteur causés par des roulements de moteur défectueux.

Les dommages au moteur sont l’un des pires scénarios de problème d’alternateur et c’est certainement une possibilité, mais il est si difficile et peu pratique de faire fonctionner une voiture avec un alternateur défectueux que vous le ferez probablement réparer bien avant qu’il n’endommage votre moteur.

3. Odeurs étranges

Avez-vous déjà été à proximité d’un feu électrique ? Un alternateur surmené peut sentir un peu comme ça. L’odeur de fil chaud peut être causée par un alternateur surchauffé, qui pousse trop de puissance à travers le rotor et le stator.

Que diriez-vous de sentir le caoutchouc brûlé ? Oui, c’est une autre possibilité, grâce à la courroie en caoutchouc qui maintient l’alternateur en marche, ainsi qu’aux gaines en caoutchouc sur les fils qui connectent tout dans votre système électrique.

Une poulie qui n’est pas alignée ou qui ne tourne pas librement provoquera plus de friction sur la courroie, ce qui créera de la chaleur puis une odeur de caoutchouc brûlé. Si ceux-ci deviennent trop chauds, votre nez le saura probablement.

Toutes les mauvaises odeurs n’indiquent pas un problème potentiel de l’alternateur. L’arôme se distingue des autres odeurs de voiture dignes d’attention, comme la piqûre enfumée de l’huile brûlée, la douce odeur du liquide de refroidissement qui déborde ou le roussie des freins qui surchauffent.

Bien sûr, aucune de ces choses n’est bonne, donc si vous en sentez une, faites-la examiner. Et gardez à l’esprit que l’absence de mauvaise odeur ne signifie pas que tout va bien. En d’autres termes, une mauvaise odeur électrique vous aidera à identifier la source de votre problème, mais il est possible que l’alternateur tombe en panne sans aucune de ces odeurs qui l’accompagnent.

2. Accessoires lents

Lorsque l’alternateur cesse de suivre la charge électrique, vous le remarquerez d’abord dans les gadgets qui consomment de l’énergie. Windows roule plus lentement. La radio semble mince. Le ventilateur de la climatisation crache et descend à son réglage le plus bas, peu importe ce que vous tournez.

Ce n’est pas un problème dans le logiciel. C’est une chute de tension.

Le travail de l’alternateur ne consiste pas seulement à charger la batterie. Il s’agit d’alimenter les systèmes électriques du véhicule pendant que le moteur tourne. Lorsqu’il commence à tomber en panne, il ne peut pas fournir suffisamment d’ampérage pour que tout fonctionne à pleine vitesse. L’ordinateur de la voiture donnera la priorité aux systèmes critiques comme l’allumage et l’injection de carburant. Tout le reste est affamé.

Il se peut que vous ne voyiez pas immédiatement un voyant d’avertissement sur le tableau de bord. Les voitures modernes sont suffisamment intelligentes pour fonctionner avec la réserve de batterie pendant un certain temps, même si le système de recharge tombe en panne. Mais la batterie n’est pas un générateur. C’est un réservoir de stockage. Et cela a des limites.

Commencez par les accessoires qui consomment le plus d’énergie. Compresseurs de climatisation. Phares de route. Sièges chauffants. Éteignez-les un par un. Si la vitesse des fenêtres s’accélère ou si la radio s’éclaircit, vous avez une arme fumante.

“Un alternateur défaillant ne déclenche pas toujours un voyant de contrôle du moteur. Parfois, cela vous rend la vie inconfortable, une fenêtre lente à la fois.”

C’est là que le symptôme « accessoires lents » devient un outil de diagnostic. Ce n’est pas seulement une question de commodité. Il s’agit de prédire l’échec total. Une fois que la batterie s’épuise en dessous d’un certain seuil, l’ECU commencera à couper l’alimentation des systèmes non essentiels pour maintenir le moteur en marche. Vous gagnerez quelques kilomètres supplémentaires. Peut être.

Mais voici le problème de l’électronique moderne. Ils sont sensibles. Une basse tension peut provoquer des problèmes qui imitent d’autres problèmes. Lectures de jauge erratiques. Lumières clignotantes du tableau de bord. Codes d’erreur aléatoires qui n’ont de sens que lorsque le système de charge est réparé.

Si vous entendez des gémissements, sentez une odeur de caoutchouc brûlé et regardez vos vitres électriques ramper, vous avez affaire à un système soumis à des contraintes. L’alternateur a du mal à maintenir sa puissance. La ceinture glisse peut-être. Les roulements pourraient être abattus. Ou les diodes internes pourraient être grillées.

N’attendez pas que la voiture cale. Réparez-le avant que la batterie ne s’épuise et que vous soyez coincé sur le bord de la route avec une voiture morte et aucun moyen de la redémarrer.

Les vitres électriques pleurent sur commande. Un toit ouvrant qui refuse de se fermer. Ce ne sont pas que des désagréments. Ce sont des symptômes.

Les véhicules modernes s’appuient sur un réseau d’ordinateurs et de faisceaux de câbles pour assurer le bon fonctionnement. Cette complexité est un handicap lorsque les choses tournent mal. Les moteurs grillent. Les fils se corrodent. Des problèmes surviennent.

Si un élément électrique tombe en panne, vous pouvez simplement remplacer l’interrupteur de fenêtre. Mais si plusieurs systèmes se comportent mal simultanément, c’est rarement une coïncidence. C’est un problème de pouvoir systémique.

L’alternateur est généralement le coupable. Il produit de l’électricité pendant que le moteur tourne. Lorsqu’il commence à tomber en panne, il ne s’éteint pas toujours complètement. Cela pourrait simplement produire une tension réduite. Vous ne le remarquerez pas immédiatement. La voiture démarrera quand même. La radio jouera toujours.

Mais essayez d’ajuster vos fenêtres. Allumez le plafonnier intérieur. Engagez les sièges chauffants. Soudain, le système est sous charge. Et l’alternateur n’arrive pas à suivre.

Le résultat ? Comportement erratique des accessoires électriques. Si vous voyez cela, arrêtez d’utiliser ces fonctionnalités. Chaque fois que vous appuyez sur un bouton pour un composant électrique non essentiel, vous déchargez davantage la batterie. Vous demandez à un alternateur défaillant de faire plus que ce qu’il peut. Cela accélère le déclin. Vous risquez un effondrement électrique total avant même d’avoir contacté un mécanicien.

1. Calage régulier ou difficulté à démarrer

La tâche principale de l’alternateur n’est pas seulement d’alimenter la radio. C’est pour faire tourner le moteur. Il fournit aux bougies d’allumage la tension constante dont elles ont besoin pour enflammer le mélange air-carburant. Lorsque la tension chute, l’étincelle s’affaiblit. Ou incohérent.

Cela se manifeste de deux manières. Premièrement, difficulté à démarrer. Si votre voiture démarre lentement ou nécessite plusieurs tentatives pour démarrer, la batterie peut être épuisée car l’alternateur ne la charge pas pendant que vous conduisez. La batterie fait office de tampon. Il ne peut pas maintenir le moteur seul longtemps.

Deuxièmement, le blocage. Si votre voiture tombe en panne pendant la conduite ou s’enlise au ralenti, le système d’allumage meurt de faim. L’unité de commande du moteur (ECU) a besoin d’une puissance stable pour gérer l’injection de carburant et le calage de l’allumage. Une tension fluctuante provoque le hoquet de l’ECU. Le moteur a des ratés. Ça cale.

“Si votre voiture meurt en roulant, ou s’enlise au ralenti, le système d’allumage meurt de faim.”

Il ne s’agit pas seulement d’être bloqué. C’est une question de sécurité. Une voiture qui cale dans la circulation constitue un danger. Une voiture qui ne démarre pas en hiver est un cauchemar logistique.

Le lien entre les problèmes électriques et les performances du moteur est direct. Vérifiez votre système de charge. Pas seulement la batterie. L’alternateur. Plus précisément, la tension de sortie sous charge.

2. Lumières tamisées ou vacillantes

Phares. Lumières intérieures. Feux de tableau de bord. Ils réagissent tous à la tension.

Si vos phares semblent plus faibles que d’habitude, surtout au ralenti, c’est un signal d’alarme. L’alternateur doit maintenir une tension constante de 13,5 à 14,5 volts lorsque le moteur tourne. Si vous voyez 12 volts ou moins, la courroie peut glisser. Les diodes à l’intérieur de l’alternateur pourraient être défaillantes. Le régulateur pourrait avoir disparu.

Le scintillement est encore plus révélateur. Cela suggère une connexion intermittente ou grave

Les départs difficiles sont un signal d’alarme. Le blocage en est une autre. Mais il n’est pas non plus prouvé que votre alternateur soit le coupable. De nombreuses pannes mécaniques imitent ces symptômes. Il faut regarder l’ensemble du tableau. Si la batterie est faible, le moteur démarre lentement. Si la pompe à carburant est touchée, le moteur s’arrête. Localiser la source demande du travail.

Lorsque l’alternateur est en cause, le calcul est simple. La voiture fonctionne grâce au jus de la batterie. Le travail de l’alternateur consiste à remplir ce réservoir pendant que vous conduisez. Si l’alternateur ne produit pas suffisamment de tension, la batterie se vide. Finalement, vous vous retrouvez avec zéro réserve. C’est pourquoi se lancer devient un pari. Le démarreur a besoin d’une forte poussée de puissance. Une batterie à moitié chargée ne peut tout simplement pas tenir ses promesses.

Caler une fois que le moteur est chaud est pire. Cela signifie que les bougies d’allumage ne reçoivent pas une puissance constante. Le système d’allumage est affamé. Votre batterie n’est pas encore morte. Mais c’est en train de mourir. Et quand elle part, la voiture s’arrête.

FAQ sur les problèmes d’alternateur

À quoi ressemble un alternateur défectueux ?
Écoutez le broyage. Ou pleurnicher. C’est un bruit mécanique provenant de l’intérieur du boîtier. Parfois, c’est un petit hochet. Habituellement, c’est un roulement lâche. Les composants internes s’usent. Le bruit devient de plus en plus fort à mesure que la panne progresse.

Une voiture peut-elle rouler avec un alternateur défectueux ?
Oui. Pendant un petit moment. La batterie fait office de tampon. Il stocke suffisamment d’énergie pour maintenir le moteur et l’électronique en marche après l’arrêt de l’alternateur. Mais ce tampon est limité. Une fois que la tension descend en dessous d’un seuil critique, les accessoires tombent en panne. Puis le moteur s’arrête. Vous êtes poussé jusqu’à l’épaule.

Comment tester soi-même un alternateur de voiture ?
Ouvrez le capot. Démarrez le moteur. Localisez les bornes de la batterie. Retirez délicatement le câble négatif pendant que le moteur tourne au ralenti. Regardez ce qui se passe. Si le véhicule meurt instantanément, l’alternateur ne charge pas. La batterie faisait tout le travail. Si le moteur continue de tourner, l’alternateur fonctionne probablement.

Les alternateurs tombent-ils en panne soudainement ?
Rarement. Il existe généralement des signes avant-coureurs. Les gremlins électriques apparaissent en premier. Lumières vacillantes. Phares à atténuation. Ces symptômes vous donnent le temps de réagir. Vous pourriez entendre ce gémissement dont j’ai parlé. Mais oui, l’échec final peut être brutal. Les diodes internes peuvent court-circuiter. Le régulateur peut s’arrêter. Une minute, tu conduis. Le lendemain, vous vérifiez les lumières de votre tableau de bord.

Que se passe-t-il lorsque l’alternateur s’arrête pendant la conduite ?
La perte de puissance est progressive. Ce n’est pas comme débrancher une prise. La voiture sent la chute de tension. Les phares s’éteignent d’abord. Les lumières intérieures peuvent clignoter. La radio se coupe. La direction assistée devient lourde. Puis le moteur cale. Vous perdez également l’assistance à la direction et l’assistance au freinage. Ce n’est pas une jolie situation.

Sources

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• Lloyd’s Automotive and Transmission Specialists, Inc. « 6 symptômes d’un alternateur défaillant ». (17 mars 2018) http://www.automotiveolympia.com/blog/failing-alternator-symptoms.html

• Assurance nationale. “Est-ce votre batterie ou votre alternateur ?.” Janvier 2017. (17 mars 2018) https://blog.nationwide.com/dead-car-battery-or-alternator/

• Owen, Clifton E. “Service et systèmes automobiles de base – 3e édition.” Thomson Delmar Apprentissage. 2007.

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• Ruelas, Éd. “Symptômes d’un alternateur défectueux ou défaillant.” Votre mécanicien. 5 janvier 2016. (17 mars 2018) https://blog.nationwide.com/dead-car-battery-or-alternator/

• Économiser de l’énergie. « Comment fonctionne un moteur électrique ? » (18 mars 2018) https://www.saveonenergy.com/how-does-electric-car-motor-work/