La plupart des gens connaissent le nom d’Iver Johnson parce que son grand-père utilisait des armes à feu à levier et conduisait de gros vélos. Peu de gens réalisent que l’entreprise construisait également des motos depuis près d’une décennie. Le modèle de 1915 était l’un des derniers artefacts de ce détour automobile original et représentait la fin d’une époque où un atelier d’armurerie produisait des machines à deux roues.
Mise en œuvre de projets non conventionnels avec des budgets traditionnels
Iver Johnson est entré sur le marché de la moto en 1907. Ce marché était dominé par des géants comme Indian et Harley-Davidson. Pour survivre, vous ne pouvez pas simplement copier vos concurrents. ils doivent être distingués les uns des autres. Le résultat est une machine qui semble familière de loin, mais qui semble étrange de près.
Le repère visuel le plus direct est le cadre lui-même. Au lieu du tube droit traditionnel, Iver Johnson a utilisé des tubes de cadre supérieurs incurvés doubles qui faisaient saillie autour du réservoir de carburant et le réservoir de carburant était placé directement entre eux. C’était une silhouette unique qui distinguait leurs vélos sur les chemins de terre américains au début des années 1900.
La technologie de suspension était tout aussi inventive, sinon tout à fait pratique. L’extrémité avant utilisait une conception à maillons principaux associée à un ressort à lames. Bien qu’il partage l’ADN conceptuel avec le système de suspension indien, Indian a opté pour un lien de fuite et Iver Johnson le contraire. À l’arrière, certains modèles innovaient avec une suspension à bras oscillant, ce qui était inhabituel en 1915. Plus radical encore était l’utilisation du moteur lui-même comme élément de cadre sollicité, un concept qui deviendra plus tard standard mais qui était expérimental à l’époque.
Le paradoxe du bicylindre en V à tête plate
Avec un moteur bicylindre en V à la base, l’Iver Johnson de 1915 était aussi belle que mécaniquement compromise. À cette époque, la norme industrielle pour les bicylindres en V était l’admission et l’échappement (IOE). Iver Johnson s’en est tenu à une conception à tête plate qui, bien que simple, n’avait pas l’efficacité de la disposition IOE dominante sur le marché.
La cylindrée du moteur était de 1 020 cm3, ce qui était un chiffre respectable à l’époque. Cependant, la beauté n’est pas synonyme de performance. Le collecteur d’admission est soigneusement incurvé et est susceptible d’avoir un aspect impressionnant plutôt que de faire circuler l’air efficacement. Il s’agit d’un choix de conception qui privilégie la forme à la fonction, et le résultat est un moteur qui ne produit pas la puissance souhaitée par les pilotes.
c’était un dealbreaker pour les passionnés qui achètent des vélos pour la vitesse. Iver Johnson, en 1915, ne parvenait pas à suivre le rythme des foules avides de pouvoir. Oui, c’est une belle machine, mais dans un marché qui valorise de plus en plus la puissance brute, « jolie » ne suffit pas.
Fin de la route
À la fin de l’année modèle 1916, l’écriture était sur le mur. La division moto était une distraction, et coûteuse en plus. Iver Johnson a pris la décision pragmatique d’abandonner complètement le secteur des deux-roues. Ils sont revenus à ce qu’ils connaissaient le mieux : les armes à feu.
La concentration a porté ses fruits. Alors que la division motos a disparu dans l’histoire, le commerce des armes à feu a survécu et continue de fonctionner jusqu’à ce jour. L’Iver Johnson de 1915 reste une note de bas de page intéressante, rappelant que toutes les marques du monde automobile n’ont pas été construites pour rester.
Les designers ont beaucoup d’idées. L’Iver Johnson de 1915 a été construit pour attirer l’attention. Chaque composant courbe et chromé est utile. Vous pouvez voir l’effort déployé dans la ligne. Cela semble être la bonne pièce mécanique.
Mais aller vite ne veut pas dire aller vite.
En coulisses, les choses sont différentes. Le moteur faisait… défaut. La puissance est négligeable par rapport au look de la moto. Bien sûr, il a aussi du style. Il a une forte présence. Il a le bon angle et la bonne brillance. Pas de couple. Ou la vitesse. Ou du vrai coup de poing.
Vous pouvez le monter. Vous pouvez le montrer. Vous ne pouvez pas courir dessus.
Où trouver l’historique détaillé
Si vous souhaitez approfondir l’âge d’or des deux-roues, il existe de meilleurs endroits où chercher. Ces attractions donnent vie à l’histoire.
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Iver Johnson en 1915 est resté une note de bas de page. Belle note de bas de page. Une note de bas de page qui ne mène nulle part.
