Molte persone conoscono il nome Iver Johnson perché suo nonno usava armi da fuoco a leva e guidava grandi biciclette. Poche persone si rendono conto che l’azienda si è occupata anche della costruzione di motociclette per quasi un decennio. Il modello del 1915 fu uno degli ultimi artefatti di questa bizzarra deviazione automobilistica e rappresentò la fine di un’era in cui l’officina di un armaiolo sfornava macchine a due ruote.
Implementazione di progetti non convenzionali con budget tradizionali
Iver Johnson entrò nel mercato motociclistico nel 1907. Questo mercato era dominato da giganti come Indian e Harley-Davidson. Per sopravvivere non puoi semplicemente copiare i tuoi concorrenti. devono essere distinti gli uni dagli altri. Il risultato è una macchina che sembra familiare da lontano, ma che sembra strana da vicino.
Il segnale visivo più diretto è la cornice stessa. Invece del tradizionale tubo dritto, Iver Johnson ha utilizzato doppi tubi curvi del telaio superiore che sporgevano attorno al serbatoio del carburante e il serbatoio del carburante era posizionato direttamente tra di loro. Era una silhouette unica che distingueva le loro biciclette sulle strade sterrate americane agli inizi del 1900.
La tecnologia delle sospensioni era altrettanto inventiva, se non del tutto pratica. La parte anteriore utilizzava un design a collegamento principale abbinato a una molla a balestra. Sebbene condivida il DNA concettuale con il sistema di sospensione indiano, Indian ha optato per un collegamento finale e Iver Johnson il contrario. Nella parte posteriore, alcuni modelli aprirono nuove strade con la sospensione del forcellone, cosa insolita nel 1915. Ancora più radicale fu l’uso del motore stesso come elemento sollecitato del telaio, un concetto che sarebbe poi diventato standard ma all’epoca era sperimentale.
Il paradosso del bicilindrico a V a testa piatta
Con un motore bicilindrico a V al centro, l’Iver Johnson del 1915 era tanto bello quanto meccanicamente compromesso. A quel tempo, lo standard industriale per i bicilindrici a V era l’aspirazione-scarico (IOE). Iver Johnson è rimasto fedele a un design a testa piatta che, sebbene semplice, non aveva l’efficienza del layout IOE dominante sul mercato.
La cilindrata del motore era di 1020 cc, una cifra di tutto rispetto per l’epoca. Tuttavia, la bellezza non equivale alle prestazioni. Il collettore di aspirazione è accuratamente curvato e probabilmente sembrerà impressionante piuttosto che far fluire l’aria in modo efficiente. Si tratta di una scelta progettuale che privilegia la forma rispetto alla funzione e il risultato è un motore che non produce la potenza desiderata dai ciclisti.
questo è stato un problema per gli appassionati che acquistano biciclette per la velocità. Iver Johnson nel 1915 non riusciva a tenere il passo con la folla assetata di potere. Sì, è una bella macchina, ma in un mercato che valorizza sempre più la potenza pura, “bella” non è sufficiente.
Fine della strada
Entro la fine dell’anno modello 1916, la scritta era ormai sul muro. La divisione motociclistica era una distrazione, e per di più costosa. Iver Johnson ha preso la decisione pragmatica di abbandonare completamente il business delle due ruote. Sono tornati a ciò che conoscevano meglio: le armi da fuoco.
L’attenzione ha dato i suoi frutti. Mentre la divisione motociclistica è scomparsa nella storia, il business delle armi da fuoco è sopravvissuto e continua a funzionare fino ad oggi. L’Iver Johnson del 1915 rimane una nota interessante, a ricordare che non tutti i marchi nel mondo automobilistico sono stati costruiti per durare.
I designer hanno molte idee. L’Iver Johnson del 1915 fu costruito per attirare l’attenzione. Ogni curva e componente cromato ha uno scopo. Puoi vedere lo sforzo messo in linea. Sembra la parte meccanica giusta.
Ma muoversi velocemente non significa muoversi velocemente.
Dietro le quinte le cose sono diverse. Il motore era… mancante. La potenza è trascurabile rispetto all’aspetto della bici. Naturalmente ha anche stile. Ha una forte presenza. Ha l’angolo giusto e la giusta lucentezza. Nessuna coppia. O velocità. O un vero pugno.
Puoi cavalcarlo. Puoi mostrarlo. Non puoi gareggiare.
Dove trovare la cronologia dettagliata
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Iver Johnson nel 1915 rimase una nota a piè di pagina. Bella nota a piè di pagina. Una nota a piè di pagina che non porta da nessuna parte.
