Większość ludzi zna nazwisko Iver Johnson, ponieważ jego dziadek używał strzelb dźwigniowych i jeździł na dużych motocyklach. Niewiele osób zdaje sobie sprawę, że firma od niemal dekady zajmuje się także produkcją motocykli. Model z 1915 r. był jednym z ostatnich artefaktów tej dziwacznej aberracji motoryzacyjnej i oznaczał koniec ery, w której warsztat rusznikarski produkował pojazdy dwukołowe.
Realizacja projektów niestandardowych przy tradycyjnych budżetach
Iver Johnson wszedł na rynek motocyklowy w 1907 roku. Rynek ten został zdominowany przez takich gigantów jak Indian i Harley-Davidson. Aby przetrwać, nie można po prostu kopiować konkurencji. Muszą się od siebie różnić. W rezultacie powstał samochód, który z daleka wygląda znajomo, ale z bliska wydaje się dziwny.
Najbardziej oczywistą wskazówką wizualną jest sama rama. Zamiast tradycyjnej prostej rury Iver Johnson zastosował dwie zakrzywione rury górnej ramy, które owinęły się wokół zbiornika paliwa, a zbiornik znajdował się bezpośrednio pomiędzy nimi. Była to wyjątkowa sylwetka, która wyróżniała ich motocykle na amerykańskich drogach gruntowych na początku XX wieku.
Technologia zawieszenia była równie pomysłowa, choć nie całkowicie praktyczna. W przedniej części zastosowano wiodącą konstrukcję wahacza w połączeniu z resorem płytkowym. Choć koncepcyjnie jest ono podobne do zawieszenia Indiana, Indian zdecydował się na tylny wahacz, a Iver Johnson na rozwiązanie odwrotne. Jeśli chodzi o tylną oś, w niektórych modelach zastosowano zawieszenie wahadłowe, co było niezwykłe jak na rok 1915. Jeszcze bardziej radykalne było wykorzystanie samego silnika jako obciążonego elementu ramy. Koncepcja, która później stała się standardem, ale była wówczas eksperymentalna.
Paradoks płaskiego silnika V-Twin
Sercem Ivera Johnsona z 1915 r. był dwucylindrowy silnik V, który był równie piękny, jak i uszkodzony mechanicznie. W tamtym czasie standardem branżowym dla silników V-twin była konstrukcja dolotowo-wydechowa (IOE). Iver Johnson pozostał przy konstrukcji z płaskim zaworem, która choć prosta, miała gorszą wydajność w porównaniu z dominującym na rynku układem IOE.
Pojemność skokowa silnika wynosiła 1020 centymetrów sześciennych, co jak na tamte czasy było przyzwoitą wartością. Jednak piękno nie równa się wydajności. Kolektor dolotowy jest starannie zakrzywiony i prawdopodobnie zaprojektowany tak, aby wyglądał imponująco, a nie efektywnie przepływał powietrze. Jest to decyzja projektowa, która przedkłada formę nad funkcjonalność, w wyniku czego silnik nie wytwarza mocy, jakiej oczekują kierowcy.
Stało się to decydującym czynnikiem dla entuzjastów, którzy kupują motocykle ze względu na prędkość. Iver Johnson z 1915 r. nie nadążał za żądnym władzy tłumem. Tak, to piękny samochód, ale na rynku, który coraz bardziej ceni surową moc, „piękno” to za mało.
Koniec drogi
Pod koniec roku modelowego 1916 wszystko było jasne. Dział motocykli był odskocznią i kosztowną propozycją. Iver Johnson podjął pragmatyczną decyzję o całkowitym wycofaniu się z branży pojazdów dwukołowych. Wrócili do tego, co znali najlepiej: wytwarzania broni palnej.
To skupienie opłaciło się. Chociaż dział motocykli przeszedł do historii, biznes broni palnej przetrwał i działa do dziś. Rok 1915 Iver Johnson pozostaje interesującym przypisem, przypomnieniem, że nie wszystkie marki w świecie motoryzacji są budowane z myślą o trwałości.
Projektanci mają mnóstwo pomysłów. Iver Johnson 1915 został zaprojektowany tak, aby przyciągał wzrok. Każda krzywizna i chromowany detal są przemyślane. Widać, ile wysiłku włożono w linię. Wygląda na porządną część mechaniczną.
Ale szybkie poruszanie się nie oznacza szybkiej jazdy.
Za kulisami wszystko wygląda inaczej. Silnik był… słaby. Moc jest znikoma w porównaniu do wyglądu motocykla. Oczywiście, że ma styl. Ma silną obecność. Ma odpowiedni kąt i odpowiedni połysk. Brak momentu obrotowego. Lub prędkość. Albo prawdziwy cios.
Można nim jeździć. Możesz to pokazać. Nie możesz się na tym ścigać.
Gdzie znaleźć szczegółową historię
Jeśli chcesz zanurzyć się głębiej w złotą erę pojazdów dwukołowych, są lepsze miejsca do obejrzenia. Źródła te ożywiają historię.
- Klasyczne motocykle to skarbnica archiwalnych konstrukcji i renowacji.
- Jak działa motocykl – dowiedz się więcej o sławie.
- Więcej klasycznych rowerów – Odkryj rozległy ekosystem zabytkowej stali i gumy.
Iver Johnson z 1915 r. pozostaje tylko przypisem. Ładny przypis. Przypis, który prowadzi donikąd.
