Le BYD Da Han, également connu sous le nom de Great Han, sort enfin de l’ombre. Les images officielles sont tombées. Le verdict ? C’est énorme. C’est électrique. C’est le fleuron de la série Dynasty de BYD, et il ne se soucie pas de la subtilité.
Tout d’abord, une vérification de la réalité sur le nom. Les autorités chinoises le répertorient sous le nom de BYD Han Da (ce qui se traduit approximativement par « Grand Han »). Certains marchés pourraient simplement l’appeler le Grand Han. Quoi qu’il en soit, c’est le meilleur chien.
BYD a mis du temps à publier ces clichés. Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information l’a repéré lors des tests d’homologation il y a des mois. Puis vinrent les essais routiers. Le 27 juillet, la société a publié les photos officielles.
La voiture de tête est peinte en vert. Une teinte distincte et prête à être pressée. Vous en avez aussi vu des rouges dans les rues. Mais la version verte a des garnitures argentées qui fusionnent la ligne de toit avec les piliers. Cette bande argentée continue ? C’est une belle touche. Donne à la voiture un aspect plus large qu’elle ne l’est.
Qu’est-ce que le BYD Da Han et quelle est sa taille ?
Les chiffres sont stupéfiants. Avec une longueur de 5 256 mm, cet appareil éclipse de nombreux concurrents. Comparez-le à la Mercedes-Benz Classe S et le Da Han est 66 millimètres plus long. Il ne s’agit pas d’une erreur d’arrondi. C’est une différence de classe grandeur nature.
L’empattement est de 3 130 mm. La largeur est de près de deux mètres (1 999 mm). La hauteur est de 1 510 mm. Techniquement, c’est une berline. Mais on a l’impression d’être dans un salon sur roulettes.
Côté design, la partie avant est agressive. Les phares fins sont reliés par la barre lumineuse “Dragon Whiskers”. Le pare-chocs a une prise d’air trapézoïdale. Sportif ou simplement effort ? Peut-être les deux. L’arrière est doté d’une unité d’éclairage continu. Poignées de porte semi-cachées. Jantes multibranches de 21 pouces. Il ne cache pas son ambition.
Autonomie de la batterie et détails du groupe motopropulseur
Parlons des chiffres qui comptent réellement pour les acheteurs. Le modèle de base est livré avec une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 102,3 kWh. Il prend en charge le « chargement flash », bien que les détails sur à quelle vitesse restent vagues pour le moment.
La puissance de sortie est une propulsion arrière à moteur unique. 370 kW. Cela représente environ 496 chevaux. Gamme? BYD revendique 1 008 kilomètres (environ 626 miles) sur le cycle CLTC. Oui, sur mille kilomètres. C’est absurdement élevé pour un véhicule électrique. Il résout l’anxiété liée à l’autonomie pour tout le monde, à l’exception des personnes qui vivent hors réseau.
Les modèles haut de gamme changent de vitesse. Ils bénéficient d’une transmission intégrale. Les deux moteurs poussent la puissance maximale totale à 570 kW (762-764 ch). L’autonomie descend à 880 km, ce qui reste excellent. Les roues arrière sont également directrices. À basse vitesse, cela aide la voiture à tourner plus serré. À grande vitesse, il stabilise les changements de voie.
Alternative hybride : Le PHEV Da Han
Tout le monde ne veut pas de l’électricité pure. BYD le sait. C’est pourquoi une version hybride rechargeable DM-i arrive.
La configuration utilise un moteur turbo essence de 1,5 litre (le BYD472ZQB) développant 115 kW. Un moteur électrique ajoute 200 kW. Le rendement total du système est élevé, mais l’efficacité est l’attrait principal. Le PHEV contient une batterie LFP de 54,5 kWh.
Autonomie purement électrique pour l’hybride ? 470 km. Ensuite, vous pouvez simplement faire le plein d’essence. Il couvre toutes les bases. Pourquoi choisir quand on peut avoir les deux ?
Assistance au conducteur et spécifications finales
La voiture ne se conduit pas entièrement toute seule, mais elle est intelligente. Le Da Han est livré en standard avec DiPilot 5.0. C’est la suite de conduite assistée. Il comprend un capteur LiDAR monté sur le toit. Les ailes avant contiennent des caméras supplémentaires. Elle voit plus qu’une voiture standard.
Les photos extérieures montrent un produit fini. Mais les essais routiers ont fait allusion plus tôt à l’option de couleur rouge. Le vert dans le communiqué donne le ton pour l’instant.
Les détails intérieurs sont rares sur ces photos. Juste des plans extérieurs. Mais vu l’empattement, la banquette arrière doit être caverneuse. Attendez-vous à des équipements de niveau exécutif.
La date de lancement est en attente. Mais les spécifications sont sorties. Autonomie CLTC de 1 008 km. Direction arrière. LiDAR. C’est une pièce de déclaration.
Ce niveau de gamme change-t-il le marché ? Probablement. Est-ce que cela a du sens pour tout le monde ? Discutable. Mais BYD parie gros.
