Skoda n’attend pas. Le KAROQ de nouvelle génération arrivera en 2028. Cela semble lointain, mais le calendrier est agressif.
Il faut généralement quatre ans pour construire une voiture. Cette fois? Trois. Peut-être même moins. Ils veulent avancer à ce que Johannes Neft appelle « la vitesse chinoise ». Il s’agit d’un défi direct pour des rivaux comme Nissan Qashqai et Kia Sportage, qui ont considérablement évolué. Mais la vraie pression vient de l’Est. Les importations à forte valeur ajoutée comme le Jaecoo 7 inondent le marché. Skoda ne peut pas se permettre d’être lent.
Non pas qu’ils lésinent sur les raccourcis. L’espace compte. La facilité de conduite compte. Ils n’abandonnent pas leur héritage Simply Clever pour le plaisir d’un calendrier. La durabilité est cependant la clé. Il sera au premier plan à l’intérieur.
« Nous ferons cela à la « vitesse de la Chine ». »
— Johannes Neft, responsable du développement technique de Skoda
Pourquoi si pressé ?
Le KAROQ actuel se vend bien. Plus de 102 001 unités en 2025. Environ 10 000 rien qu’au Royaume-Uni. Cela fait une décennie de production. Populaire? Oui. Stagnant? Oui aussi.
L’incertitude a tué l’élan pendant des années. Les règles d’émission de l’UE ont continué à évoluer. Skoda fit une pause. Ils ne pouvaient pas donner leur feu vert au modèle de deuxième génération pendant que les réglementations dansaient. Maintenant? Les règles sont suffisamment claires pour agir. Tous les systèmes fonctionnent.
Le groupe VW accélère tout. C’est une réaction face à l’agilité des constructeurs chinois. Ils utilisent les plateformes existantes. MQB Evo s’intègre parfaitement ici. Utilisé par les VW Golf, Superb et même le Kodiaq.
Avoir une plateforme prête permet de gagner des mois. Peut-être un an. C’est une question de synergie. Neft l’a dit explicitement : “Dès que vous avez quelque chose d’existant, vous pouvez être beaucoup plus rapide.”
Donc, si vous détestez attendre, les marchés d’occasion proposent des KAROQ plus anciens pour seulement 8,80 £. Mais attendez. Le nouveau sera différent.
Le moteur : pas électrique (mais hybride)
Ne vous attendez pas à un pur EV ici. Cet emplacement est occupé par le ELROQ primé.
Recherchez plutôt l’hybridation. Un grand changement pour une voiture à combustion en Europe. Neft considère la technologie hybride comme essentielle à la flexibilité.
Le premier est l’hybride complet. Fait ses débuts dans la Golf et le T-ROC plus tard cette année. Je viens aussi à l’Octavia. Qu’y a-t-il sous le capot ?
- Quatre cylindres essence turbocompressé 1,5 L
- Deux moteurs électriques (un entraîne les roues, l’autre génère de l’énergie)
- Petite batterie 1,6 kWh dans le plancher du coffre
Aucune prise requise. La propulsion purement électrique contribue à l’efficacité. Pensez à des factures de carburant réduites et non à des distances plus longues.
Des options hybrides rechargeables existent également. Comme le Kodiaq. Ceux-ci pourraient arriver plus tard ou parallèlement au lancement.
Une chose est claire : l’anxiété liée à l’autonomie n’est pas le principal facteur de conception. La commodité est.
Extérieur : une évolution moderne et solide
Pas encore de tirs d’espionnage. Pas de teaser. Juste des indices conceptuels.
Les concept-cars Vision O montrent la voie à suivre. Il représente l’évolution de la philosophie Modern Solid. Attendez-vous à des boucles noires autour de la calandre. Bonnets sculptés. Lumières vives.
Attendez. Cela ne ressemblera-t-il pas à toutes les autres Skoda ?
Le designer Romain Bucaille se hérisse à l’idée de répétition. “Un ordinateur peut le faire évoluer”, affirme-t-il. “Vous n’avez pas besoin de designers si vous répétez tout.”
Le nouveau KAROQ a besoin de personnalité. Pourtant, il doit appartenir. Ice cars and combustion cars usually clash visually now. Skoda refuse cette scission. Une sensation de salle d’exposition. Une identité de marque.
Qu’il brûle de l’essence ou recharge la nuit, vous devriez vous sentir comme à la maison. C’est une astuce délicate. Gardez l’essence faire évoluer le design, n’aliénez pas les fidèles, n’ennuiez pas les nouveaux acheteurs.
Attendez-vous à des ouvertures de calandre plus grandes. Lattes verticales typiques de la marque intégrées en douceur. Pas agressif. Confiant.
Intérieur : les écrans rencontrent les gommages
Les grands écrans sont inévitables. Un nouveau système d’infodivertissement basé sur Android arrive. Espérons que les boutons climatiques physiques resteront. Ils apparaissent sur le produit phare PEAQ. Bonne décision.
Simply Clever revient. C’est toujours le cas.
– Parapluie dans la porte conducteur
– Grattoir à glace dans le hayon
Les Boffins ont probablement aussi de nouvelles astuces prêtes. Côté prix, il reste compétitif. Les modèles actuels commencent à moins de 31 000 £. La version 2028 ne s’éloignera pas bien loin. Les versions hybrides coûtent inévitablement plus cher, mais pas énormément.
La stratégie de Skoda équilibre à parts égales l’ICE et l’électrique. Tant que les gens achèteront des voitures à essence, Skoda fabriquera des voitures à essence. Tant que c’est légalement viable et exigé, ils ne les abandonneront pas.
D’ici la fin de l’année prochaine, même les FABIA et KAMIQ recevront des hybrides doux. Tout comme la VW Polo.
Tout ne ralentit pour personne en Europe en ce moment. La vitesse gagne.
Que se passe-t-il lorsque les concurrents chinois adaptent également leurs stratégies hybrides ? Le cycle de trois ans de Skoda les maintiendra-t-il en tête ou les laissera-t-il derrière ?
Le temps nous le dit.
