Les petites voitures ont changé.
Ce ne sont pas de simples seaux rouillés pour étudiants sans argent.
Le segment des supermini est bizarre en ce moment. Ça rétrécit. Il y a moins de citadines, moins d’options sous-compactes. Mais les superminis sont partis ? Ils sont emballés. Sophistiqué. Cher à l’achat mais bon marché à exploiter. Ils se situent dans cette situation intermédiaire délicate. Comme de petits SUV mais moins chers. Comme des voitures à hayon qui ont oublié leurs manières.
Si vous voulez une voiture qui tient dans un espace de stationnement de la taille d’une boîte à chaussures mais qui ne vous fera pas pleurer lorsque la facture d’assurance arrivera, regardez ici.
Nous les avons testés. Dur.
Voici les dix qui comptent en 2026.
La hiérarchie
Qui gagne ?
C’est la Cupra Raval.
Surpris? Ne le sois pas.
Cela a l’air dangereux. Il roule vite. Cela coûte moins cher que vous ne le pensez.
Deuxième place ? La Fiat Grande Panda.
Troisième? La petite boîte bizarre de Kia, l’EV2.
Les autres sont des combattants. Certains sont pratiques. Certains sont élégants. Tous sont moins chers que votre trajet quotidien.
1. Cupra Raval
23 805 £
Cette voiture a gagné notre test.
Pourquoi?
C’est une fusée de poche. Littéralement. Il dispose de batteries à la place du gaz mais garde l’agressivité.
La durée de vie de la batterie ? Modeste. Officiellement jusqu’à 279 milles. Entre nos mains, environ 200.
Était-ce une conduite douce ?
Non, nous appuyions sur la pédale. Il l’a géré.
L’intérieur est occupé. Détails en cuivre. Beaucoup de textures. C’est comme si quelqu’un avait conçu l’intérieur d’une voiture de sport puis l’avait rétréci. Boutons appropriés. Bonne construction. Cela ne semble pas bon marché.
Le conduire ? Amusant.
Vraiment amusant.
La direction vous attire dans les virages comme un aimant. Vous pivotez, vous glissez, vous sortez vite.
“Il vous suffit de faire pivoter le volant et la voiture réagit ; une adhérence apparemment implacable vous transporte dans les virages.” —Richard Ingram
Des rivaux existent. L’Alpine A290 a plus de chic. MINI a plus de charme rétro. Mais la valeur ?
Raval gagne.
2. Fiat Grande Panda
19,00 £
Pas cher.
Étonnamment bon.
C’est plus gros que l’ancien Panda. C’est plus intelligent. Mais il a gardé l’ADN : simple et durable. abordable.
La version hybride est la bonne affaire (19 000 £). EV est juste derrière (21 000 £).
L’hybride fait 52,3 mpg. Le véhicule électrique parcourt 199 miles. L’autonomie diminue sur les autoroutes, évidemment. C’est une voiture de ville. Laissez-le faire le truc de la ville.
Intelligence intérieure > Qualité des matériaux.
Les écrans sont ok. 10,2,5 pouces. Ce n’est pas au niveau de l’iPad. Mais les boutons AC ? Des vrais. Dieu merci.
Est-ce rapide ?
Non.
0-62 mph ? Plus de 10 secondes.
C’est lent. Mais il absorbe bien les chocs. Les routes britanniques détestent les bonnes suspensions. Le Panda se moque d’eux.
“Son visage épuré cache… un astucieux câble de recharge rétractable.” —Jordan Katsianis
Regardez plutôt Citroën C3 ou e-C3. Ils sont similaires.
Mais si vous aimez la bizarrerie italienne à petit budget, achetez la Fiat.
3. Kia EV2
24 3300 £
Une grosse voiture dans de petits vêtements.
Kia a pris la technologie EV9 et l’a écrasée.
Avantages :
Confortable. Flexible. Efficace.
Inconvénients :
Ennuyeux.
Une seule garniture pour les petites batteries ? Vraiment?
La portée est solide. 194 milles pour la norme. De plus, les subventions le rendent moins cher.
Conduite? Facile. La visibilité est folle. Garez-vous n’importe où. Le système de régénération fonctionne bien.
Intérieur…
Des écrans partout. Deux de 12,3 pouces. Les commandes de climatisation sont au volant ? Ennuyeux.
“Kia admet qu’elle n’a pas eu pour objectif de fabriquer une voiture pour conducteur… L’accent est mis sur le confort.” — Pete Baiden
Le confort fait vendre.
Si vous souhaitez simplement passer d’un point A à un point B sans le ressentir, procurez-vous l’EV2. Ou la Renault 4 si vous voulez un côté rétro.
4. Renault 5
21,5£
Rétro.
Électrique.
21 000 £ est le chiffre magique ici.
Est-ce que ça coûte moins cher de fonctionner ?
Oui. Bien moins qu’une voiture à essence. En supposant que vous puissiez recharger à la maison.
La qualité de construction est solide. Pas de sensation plastique. Écrans jumeaux, boutons de climatisation physiques. Une technologie adulte.
Le trajet est rebondissant à basse vitesse. Ennuyeux.
Autoroute? Calme. Rapidement hors ligne. Un virage ? Un plaisir décent.
Options d’autonomie : 193 ou 249. Nous avons obtenu 4,1,1 mph par kWh. Des trucs du monde réel.
“Mélange d’environnements… températures autour de 17°C… 4,1 mpg par kWh.” — Jordan Katsian
La mini électrique coûte plus cher.
Renault 4 est plus petite.
R5 est le point idéal. Prix + Charme + Gamme.
5. Citroën C
19,99900 £
Le choix bon marché.
Ou le choix électrique bon marché, selon la façon dont vous le voyez.
La simplicité est le mot. Pas stylé. Pas tape-à-l’œil.
Mais le trajet ?
Bien. Surtout en ville.
La cabine semble simple. Plastique dur. Pas de piquant.
Le volant oblong est bizarre. Faites-en un essai routier. Habituez-vous-y. Ou ne l’achetez pas.
Le niveau du kit est bon cependant. Régulateur de vitesse ? Standard. Capteurs de stationnement arrière ? Standard.
Climatisation ? Oui.
Conduire n’est… rien.
Aucune joie. Aucune tristesse. Juste le suivi du trafic.
La version e-C3 obtient 190 miles.
C’est un outil.
Un très confortable.
“La balade C3”
L’article est coupé là. Mais le point demeure.
Vous n’avez pas toujours besoin du plus rapide. Ou le plus flashy. Parfois, vous avez juste besoin de quelque chose qui coûte moins qu’un salaire hebdomadaire.
Lequel correspond à vos poches ?
Penser à
