Le PDG Markus Döllner a tué le récit. Trois candidats ont survécu.
Il ne s’agit pas de sentiments. C’est de la physique. Et la réglementation.
Le V8 d’Audi ne disparaît pas tranquillement. Il se replie sur les grands navires.
Le Q9 est le choix évident
Pensez à la taille. Intégrer un huit cylindres massif dans une berline compacte ? Dur. Dans un vaisseau amiral à trois rangées ? Facile. Döllner a qualifié les SUV pleine grandeur de « solution idéale » pour le moteur. C’est le code pour l’espace. Beaucoup.
Le Q9 standard s’en tiendra probablement au V6 familier de 3,0 litres. Il déplace le métal. Mais n’écrivez pas encore l’éloge funèbre du V8. Audi a déjà déposé la marque « SQ9 ». Les marques coûtent de l’argent. Les gens ne gaspillent pas d’argent en fantaisie. Si cette variante de performances arrive – et les chances semblent bonnes – attendez-vous à un V8 hybride léger. C’est le seul moyen d’apprivoiser la bête des émissions tout en préservant le son. Le Q9 s’intensifie maintenant que l’A8 s’estompe. Un moteur haut de gamme a ici tout son sens.
Les « SUV pleine grandeur » sont le nouveau sanctuaire du moteur.
Le RS6 ne peut pas s’arrêter
La RS6 Avant ? Le V8 est dans son ADN. La génération actuelle utilise une puissance de 4,0 litres. Passer à un V6 ne semble pas bien. Mauvais pour la marque. Ce n’est pas bon pour l’acheteur qui paie des prix plus élevés pour ce bruit de gorge spécifique.
Voici la faille. La taille achète la liberté. Les véhicules plus gros sont confrontés à différentes pénalités d’émission par gramme dans l’UE. Audi a une marge de manœuvre. Peut-être une hybride rechargeable ? Superposez l’électricité sur la combustion. Gardez le V8 respirer. Ce n’est pas exagéré. C’est de l’ingénierie. Les petits modèles RS ont été évincés. Le gros wagon a suffisamment de volume pour riposter.
Le SQ7 l’a déjà fait
Le précédent compte. Les deux dernières générations de Q7 offraient le badge SQ7 avec ce monstre de 4,0 litres développant 500 poneys. Cela correspond. Ça rentre maintenant. L’architecture gère le poids et la largeur sans crier de douleur.
Le prochain le fera-t-il ? Cela dépend de l’échelle. Si le nouveau Q9/SQ9 se situe tout en haut, le SQ7 pourrait laisser tomber un échelon. Peut-être un V6 hybride à haut rendement ? Ou peut-être que le V8 reste. Döllner ne promet rien. Il laisse la porte entrouverte. À peine.
Et les berlines ?
L’A8. Une histoire de fantômes maintenant. Audi ne s’est pas engagé sur un successeur. Mais ils n’ont pas non plus cloué le cercueil. Döllner ne parvient pas au déni total. L’incertitude demeure. Pour l’instant, la fonction phare de la salle d’exposition se déplace vers les SUV. C’est là que se trouve le véritable argent. Et le V8 suit l’argent.
Ce n’est pas de la sentimentalité. Audi ne sauve pas le V8 par amour pour les carburateurs des années 70. Ils l’économisent parce que les grosses machines l’exigent. Physique. Règles. Espace.
Le moteur vit là où il se trouve. Le Q9. Le RS6. Peut-être le Q7. C’est le sanctuaire. Le reste n’est que spéculation.
Donc. Est-ce que cela nous intéresse si une future berline reçoit huit cylindres ? Ou profitons-nous simplement des chariots et des cabanes pendant que la batterie domine tout le reste ?
La réponse n’est pas définitive. Ce n’est jamais vraiment le cas.
