Ferrari.
Il crie vite, bas et fort. Il vit sur le tarmac, effleurant quelques centimètres au-dessus de lui, traquant les virages avec un V12 qui sonne comme de la soie déchirée. Alors pourquoi un SUV sort-il de Maranello ?
La Ferrari Purosangue n’est pas une Jeep de 1945. C’est un iPhone déguisé en Land Rover. Il a le couple nécessaire pour écraser la dune de sable Big Red de Dubaï, qui dévore généralement vives les voitures de moindre taille. Mais ça a l’air faux. Il est haut. Cela bloque le vent. Cela viole toutes les règles que l’entreprise s’est écrites depuis des décennies.
Mais le marché ne se soucie pas de la pureté.
Il se soucie de l’argent.
Et l’argent est bruyant.
La logique du désir
Les constructeurs automobiles écoutent. Quand l’argent murmure « fais-nous un SUV », ils écoutent. Parfois, ils réussissent. Parfois non.
Les résultats sont choquants. Une Rolls-Royce qui peut ramper sur les rochers ? Aston Martin réduit-elle son ego à une petite voiture ? Audi laisse rouler sa Lamborghini intérieure ? Ce n’étaient pas des plans dessinés sur une serviette. C’étaient des réponses à un public inconstant.
Certaines voitures sont devenues des icônes du jour au lendemain. D’autres sont devenus des récits édifiants.
Les poids lourds
Rolls-Royce ne voulait pas construire le Cullinan en 2019.
Ils voulaient rester élites. Collé sur du béton ciré.
Puis le marché a dit non.
Ils ont dit d’aller en Arabie. Allez à la montagne. Soyez utile.
Le Cullinan est énorme. Cela semble un peu confus, essayant de marier le cuir souple avec des pneus boueux. Mais revenons sur l’histoire. Les Rolls-Royce étaient des voitures blindées pendant la Première Guerre mondiale. Lawrence d’Arabie les utilisait dans le désert. Peut-être que la marque n’a jamais cessé d’être robuste. Il a juste arrêté de le regarder.
Le design peut être troublant, mais la familiarité aide.
Ensuite, il y a l’Audi R8.
2006. Audi décide de construire une supercar. Mais attendez, ils possédaient déjà Lamborghini. Pourquoi s’embêter ?
Parce qu’Audi avait besoin d’un halo de badge. Parce qu’ils voulaient prouver qu’ils n’étaient pas seulement l’entreprise qui fabriquait des berlines pratiques pour les comptables. La R8 était radicale. C’était bruyant. Elle roulait mieux que n’importe quelle A8. Cela a transformé Ingolstadt en un endroit où les gens s’arrêtaient et regardaient.
Les candidats improbables
Toutes les surprises n’étaient pas des héros.
Aston Martin a fabriqué le Cygnet.
En 2010. Cela ressemblait à une boîte en carton. Il avait l’âme d’un trois-roues Morgan et les os d’une Toyota iQ. Les critiques l’ont qualifié de stupide. Les acheteurs ont trouvé cela étrange.
Personne n’en voulait alors.
Maintenant? Ils sont rares. Ils ont de la valeur. Les collectionneurs les veulent parce qu’ils sont absurdes. On n’achète pas une Aston pour être normal.
Toyota nous a offert la Yaris Verso.
Laid? Oui.
Volumineux? Absolument.
C’était un monospace supermini avant que ce terme ne semble sale à dire. Cela a compromis l’image de Toyota, bien sûr. Mais ça a marché. Les gens y faisaient leurs courses. Les familles y ont survécu. Il n’était pas nécessaire que ce soit joli. Il fallait juste qu’il tienne des choses.
La bizarrerie électrique
La liste n’est pas terminée.
La Renault Twizy.
Il est apparu en 2009. Un minuscule quadricycle électrique à toit ouvert. On aurait dit qu’il avait été construit pour les Jetsons qui ont abandonné les voitures volantes et se sont contentés de parcourir les rues de la ville.
Était-ce surprenant ?
Plus que ça.
C’était bizarre.
La plupart de ces voitures sont nées d’une question : « Pouvons-nous gagner de l’argent ici ? Le Purosangue est la réponse la plus bruyante. Le Cullinan était le plus arrogant. La R8 était la plus excitante.
De lequel vous souvenez-vous ?
Peut-être que cela n’a pas d’importance.
Les voitures changent. Nous changeons avec eux. Nous cessons d’attendre de la logique de la part d’une entreprise. On attend juste une clé dans le contact.
