Le quart de mile ne se soucie pas du patrimoine.
Les Bugatti Chirons ont passé des années au sommet de la chaîne alimentaire. Ils sont censés être intouchables. Une fusée sur roues. Mais les choses changent. Le temps avance, l’ingénierie fait un bond en avant et l’aura d’invincibilité commence à se fissurer. Entrez dans la Chevrolet Corvette ZR1X. C’est nouveau. Il a faim. Et cela coûte environ quinze fois moins cher.
C’est l’écart. Vous ne pouvez pas l’ignorer. Une Chiron d’occasion atteindra facilement 3,5 millions de dollars. Le ZR1X commence à environ 209 000 $.
Brooks chez DragTimes n’a pas laissé les étiquettes de prix gêner la curiosité. Il a trouvé un collègue YouTubeur pilotant l’hypercar française et lui a posé une question simple : qui est le plus rapide ?
Le contrôle du lancement n’est pas tout
Première course. Départ arrêté. La chaleur de l’Arizona scintille sur le trottoir.
Le ZR1X s’élança comme un chat surpris. Traction? Solide. La Bugatti ? Pas tellement. La Chiron a fait tourner les quatre roues sur la ligne, une vaine démonstration de force brute luttant contre la friction. À mi-chemin de la piste, la Corvette n’était pas seulement devant, elle était partie. Plus de dix longueurs de voiture devant.
La Chiron a-t-elle tenté de rattraper son retard ? Il n’y avait nulle part où aller.
La deuxième course a légèrement changé. Le pilote de la Chiron a réussi le lancement cette fois-ci. Un bref moment d’avance. Juste assez pour se sentir spécial pendant une seconde. Puis le groupe motopropulseur hybride de la Corvette s’est réveillé. Le couple instantané du moteur électrique avant a bondi, mangeant vivant le déficit. Une autre victoire pour Chevrolet. L’assistance électrique fait tout simplement trop de travail pour qu’un V16 RWD traditionnel puisse rivaliser à basse vitesse.
La puissance instantanée bat les pneus qui patinent. Toujours.
La complication de la course de rouleaux
Cela signifie-t-il que la Corvette est la reine de la vitesse ? Peut-être pas encore.
Ils ont opté pour une course roulante de 30 mph. Cela devrait théoriquement favoriser l’avantage de puissance à haut régime de la Bugatti. Et dans un premier temps ? Cela avait l’air bien. La Chiron a pris l’avantage dès la première tentative. Il a fallu la victoire.
Mais attendez. Regardez de plus près. Le pilote ZR1X a foiré. Un changement maladroit au milieu de la course leur a coûté un temps précieux. Ils n’ont pas été vaincus par l’ingénierie supérieure de Bugatti, mais par une erreur humaine.
Alors ils se sont à nouveau alignés. Deuxième essai. Cette fois, la boîte de vitesses de la Corvette est restée en automatique. La logique était bonne. Laissez les ordinateurs faire leur travail. Voyez ce qui se passe lorsque la saisie manuelle disparaît.
La bande était prête. Les moteurs tournaient au ralenti.
Nous attendons la cassette. Ou peut-être ne devrions-nous pas être surpris si le couple électrique laisse une fois de plus l’hypercar d’un million de dollars manger de la poussière.
Cela fait réfléchir. La Bugatti est-elle toujours la reine des lancements, ou simplement la pièce de musée la plus chère et la plus animée ?
