Les fichiers sont sortis. Officiel. Aucune fuite nécessaire. Le lot 409 du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a abandonné les spécifications du Volkswagen ID. Unyx009.
Attends, Unyx 009 ? Oui. C’est le nom. C’est la deuxième voiture née de ce partenariat VW-Xpeng que tout le monde regarde. Grosse affaire. C’est un fastback de taille moyenne à grande. Prévu pour arriver dans les showrooms au cours du second semestre 2026.
C’est loin. Mais les spécifications papier sont agressives.
La taille compte (et la largeur aussi)
Ce n’est pas subtil. Construit comme un coupé à carrosserie large. Cela mange de l’espace routier.
L’encombrement est important : 5 081 mm de long, 1 980 mm de large, entre 1 509 mm et 1 526 mm de haut selon la version. Les ingénieurs ont allongé l’empattement à 3 030 mm. Pourquoi? Pour rentrer la batterie. Plus d’espace au sol équivaut à plus de cellules.
Pouvoir. Beaucoup.
Vous avez des choix.
Choisissez la variante à moteur unique ? Vous obtenez une configuration de propulsion arrière avec un moteur synchrone à aimant permanent. 230 kW puissance de pointe. 308 ch. Il tourne librement mais tire plus fort que la plupart des choses dans la circulation.
Vous voulez le package complet ? Optez pour le double moteur.
La version AWD ajoute un moteur avant. Il s’associe pour atteindre une capacité de pointe combinée de 370 kW. Cela fait 496 ch. Près de cinq cents chevaux dans une fastback allemande. La vitesse de pointe est plafonnée à 200 km/h, ce qui permettra probablement de préserver la durée de vie de la batterie.
Ce qui nous amène à la chimie.
Contemporary Amperex Technology (CATL) fournit les cellules au lithium fer phosphate. Volkswagen Anhui Components les assemble en packs.
C’est local. C’est une intégration verticale. La version à double moteur fait pencher la balance à 2 307 kg. Le monomoteur ? 2 207 kg. Les deux peuvent transporter un poids brut allant jusqu’à 2 760 kg. Heavy ne commence pas à le couvrir.
Spectacles de lumière et gros freins
L’extérieur ? Sculpté. Agressif. Le carénage avant crie tandis que les arches arrière s’étirent pour recouvrir les pneus.
Il roule sur des alliages sport 21 pouces. Ceux-ci ont besoin de puissance de freinage, alors VW a utilisé des étriers Brembo. Belle touche.
À l’intérieur? Peut être. Ou plutôt en haut.
Les deux versions peuvent être équipées d’une verrière panoramique. Un transpondeur de péage électronique en option est intégré en usine. Pratique? Bien sûr. Cool? Pas vraiment.
Mais regardez les phares.
Traitement numérique de la lumière. Projection matricielle haute définition. Clusters LED en cristal gravés au laser. Ils projettent des tapis de voie adaptatifs sur la route. Indicateurs de largeur également.
Pourquoi avez-vous besoin d’un projecteur de lumière sur une berline ? Qui sait. Il réduit les risques de navigation par faible visibilité, soi-disant. Cela semble sophistiqué. Ça a l’air mieux la nuit.
À quoi ça sert ?
Volkswagen essaie quelque chose. Un coupé à carrosserie large performant dans le segment électrique. Partenariat avec Xpeng pour la technologie. Utiliser CATL pour l’énergie.
C’est rapide. C’est lourd. C’est cher.
Le déploiement commercial n’est pas encore dans des mois. Les gens le voudront-ils ? Cela reste à voir. La voiture est sortie maintenant. Mais pas dans le sens de la conduite. Encore.
