Документы уже доступны. Официальные. Никаких утечек не требуется. Партия 409 от Министерства промышленности и информационных технологий опубликовала спецификации на Volkswagen ID. Unyx 009.
Подождите, Unyx 009? Да. Именно такое название. Это второй автомобиль, рождённый в результате сотрудничества VW и Xpeng, за которым следят все. Значительный проект. Это фастбэк среднего и крупного класса. Запланирована поставка в салоны во второй половине 2026 года.
Это довольно далеко. Но характеристики на бумаге выглядят агрессивно.
Размеры имеют значение (и ширина тоже)
Ничего скромного. Автомобиль построен как купе с расширенным кузовом. Он занимает много места на дороге.
Габариты внушительные: длина 5 081 мм, ширина 1 980 мм, высота варьируется от 1 509 мм до 1 526 мм в зависимости от комплектации. Инженеры увеличили колёсную базу до 3 030 мм. Зачем? Чтобы разместить батарею. Больше пространства на полу означает больше ячеек в аккумуляторе.
Мощность. И очень много.
У вас есть выбор.
Выбираете версию с одним мотором? Вы получите задний привод с синхронным электродвигателем с постоянными магнитами. Пиковая мощность 230 кВт. 308 л.с. Он разгоняется живо, но тянет сильнее, чем большинство автомобилей в пробке.
Хотите полную комплектацию? Выбирайте два мотора.
Версия с полным приводом добавляет передний двигатель. В совокупности они выдают пиковую мощность 370 кВт. Это 496 л.с. Почти пятьсот лошадиных сил в немецком фастбэке. Максимальная скорость ограничена электроникой 200 км/ч, вероятно, для сохранения ресурса батареи.
Что приводит нас к составу аккумуляторов.
Ячейки на основе литий-железо-фосфата поставляются компанией Contemporary Amperex Technology (CATL). Volkswagen Anhui Components собирает их в аккумуляторные блоки.
Это локальное производство. Это вертикальная интеграция. Версия с двумя моторами весит 2 307 кг. Версия с одним мотором? 2 207 кг. Обе имеют полную массу до 2 760 кг. «Тяжёлый» — это ещё мягко сказано.
Световые шоу и мощные тормоза
Экстерьер? Скульптурный. Агрессивный. Передняя часть кричит, а задние арки вытягиваются, закрывая шины.
Автомобиль стоит на спортивных дисках диаметром 21 дюйм. Для их остановки требуется мощность, поэтому Volkswagen установил суппорты Brembo. Приятная деталь.
Интерьер? Может быть. Или, скорее, крыша.
Обе комплектации могут быть оснащены панорамной стеклянной крышей. Есть встроенный заводской транспондер для электронной оплаты проезда. Практично? Да. Круто? Не особенно.
Но посмотрите на фары.
Цифровая обработка света. Высокоточная матричная проекция. Кристальные светодиодные кластеры, выгравированные лазером. Они проецируют адаптивные дорожные карматы на асфальт. Также есть индикаторы ширины.
Зачем седану нужен световой проектор? Кто знает. Это снижает навигационные опасности при плохой видимости, по крайней мере, так утверждают. Звучит изысканно. Выглядит лучше ночью.
В чём смысл?
Volkswagen пытается что-то новое. Спортивное купе с расширенным кузовом в электрическом сегменте. Партнёрство с Xpeng для технологий. Использование CATL для энергии.
Это быстро. Это тяжело. Это выглядит дорого.
Коммерческий запуск через месяцы. Будут ли люди его хотеть? Останется увидеть. Автомобиль уже есть. Просто пока не в ездящем виде. По крайней мере, пока.
