Meskipun minat konsumen tinggi, Toyota LandCruiser FJ yang akan datang menghadapi rintangan besar sebelum dapat hadir di showroom Australia: standar emisi lokal yang ketat.
Meskipun estetika kendaraan yang kokoh diharapkan dapat diterima oleh pengemudi Australia, Toyota Australia telah mengonfirmasi bahwa konfigurasi powertrain saat ini tidak sesuai dengan lanskap peraturan yang terus berkembang di negara tersebut.
Penghalang Emisi
Berbicara pada peluncuran RAV4 Hybrid baru, John Pappas, Wakil Presiden Pemasaran dan Penjualan Toyota Australia, mengklarifikasi pendirian merek tersebut saat ini. Meski mengakui bahwa FJ “tampak hebat” dari sudut pandang estetika, ia mencatat bahwa kendaraan tersebut saat ini bukan pilihan untuk pasar lokal.
Permasalahan utama terletak pada mesinnya. Saat diluncurkan, LandCruiser FJ akan mengandalkan mesin bensin empat silinder 2,7 liter ‘2TR-FE’ yang disedot secara alami. Meskipun berfungsi, mesin ini gagal memenuhi persyaratan lingkungan yang ketat di Australia, khususnya standar Euro-6d** dan batas rata-rata CO2 yang ketat dari pabrikan.
Masalah Powertrain dan Platform
LandCruiser FJ dibangun di atas platform IMV, arsitektur serbaguna yang sama dengan HiLux dan HiLux Champ yang populer. Meskipun platform ini merupakan alat yang ampuh di pasar Asia Tenggara, opsi mesin spesifik yang tersedia untuk FJ tidak sejalan dengan ekspektasi atau peraturan Australia.
Kesenjangan teknis antara FJ saat ini dan permintaan pengemudi Australia sangatlah besar:
- Spesifikasi FJ Saat Ini: Tenaga 120kW dan torsi 246Nm dari mesin bensin.
- Spesifikasi “Ideal”: Mesin turbo-diesel 2,8 liter (mirip dengan yang ditemukan di HiLux dan Prado) menghasilkan 150kW dan 500Nm.
“Jika [situasi mesin] berubah, dan kemudian FJ tersedia dengan tipe mesin berbeda… kami pasti akan mempertimbangkannya,” kata Pappas.
Apakah Ada Jalan ke Depan?
Ada secercah harapan bagi para peminatnya. Laporan dari publikasi Jepang Best Car Web menunjukkan bahwa pada 2029, LandCruiser FJ mungkin menerima pembaruan yang menampilkan mesin turbo-diesel 2,8 liter 1GD-FTV.
Jika Toyota mengintegrasikan powertrain diesel ini—yang sudah terbukti di jajaran produk lokal HiLux dan Prado—FJ tiba-tiba bisa menjadi kandidat yang layak untuk diimpor dari Australia. Hal ini akan memecahkan dilema emisi dan kebutuhan torsi yang biasanya diharapkan dari kendaraan bermerek “LandCruiser”.
Memposisikan LandCruiser “Bayi”.
Dari segi ukuran, FJ berada di posisi tengah yang unik. Ini lebih kecil dari Prado atau Seri 300, tetapi lebih besar dari Suzuki Jimny, berukuran mendekati RAV4 dalam dimensi. Meskipun ukurannya lebih kecil, Toyota mengklaim mobil ini menawarkan kemampuan off-road yang serius, dengan artikulasi roda yang sebanding dengan Seri 70 yang legendaris.
Saat ini, FJ dijadwalkan untuk rilis di Jepang pada pertengahan tahun 2026 dan terutama ditargetkan untuk pasar Asia Tenggara.
Kesimpulan
LandCruiser FJ tetap menjadi prospek “tunggu dan lihat” bagi Australia. Sampai Toyota dapat memadukan desainnya yang kokoh dan kompak dengan mesin diesel bertorsi tinggi dan rendah emisi, kendaraan ini akan tetap menjadi prospek yang sulit bagi para penggemar off-road lokal.
